{Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Модератор: ko4evnik

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 28 фев 2018 18:57

Швеция может отказаться от использования транспортных вертолетов NH90
https://bmpd.livejournal.com/3092031.html
14 февраля, 0:01
Оригинал взят у коллеги andrej_kraft в Швеция может отказаться от использования транспортных вертолетов NH90


Как заявил 8 февраля в интервью Sveriges Radio министр обороны Швеции Петер ХУЛЬКВИСТ, они запрашивают у Риксдага увеличения с 1 марта выделяемых средств на вертолеты HKP-14 (Helikopter 14 – шведское обозначение NH90). В противном случае предложено прекратить или сократить использование девяти транспортных вертолетов HKP-14E, поддерживая в эксплуатации лишь пять противолодочных HKP-14F. Причина этого в чрезмерно высоких эксплуатационных расходах.



Как и Норвегия, Швеция тоже сполна хлебнула долгого ожидания обещанного, подписав в 2001 году контракт на поставку 18 вертолетов нового типа – девяти в варианте HKP-14F и девяти HKP-14E. К 2011 году щведы получили всего один NH90 с предприятия "Патриа" в Финляндии, то есть, через два года после того, когда в соответствии с первоначальными планами к 2009 году должна была быть поэтапно введена в эксплуатацию уже вся партия.

Впрочем, следует признать, что и сами шведы несут часть ответственности за задержку, став единственной страной, заказавшей увеличение внутренней высоты кабины NH90 со 157 до 182 сантиметров. Это повлекло за собой массу изменений, переделок и привело к снижению характеристик. А в NHIndustries теперь называют шведскую модификацию High Cabin Version.

Но не было бы счастья, да несчастье помогло. Операциям в Афганистане насущно требовалась вертолетная поддержка, а у ВВС Швеции не было ничего, кроме обещаний от NHI. В таких случаях нормальные страны времени на бюджетно-финансовые и контрактно-договорные игры не тратят. В данном случае Швеция доказала, что растеряла еще далеко не все признаки национальной нормальности. На международном рынке выбрали наилучшее предложение по критерию "эффективность-стоимость", технологические решения которого проверялись на практике с 1974 года – в начале апреля 2011 года в США купили за 750 млн. долларов 15 вертолетов Sikorsky UH-60M Black Hawk. И при этом еще добились от заокеанских коллег обещания сделать все в кратчайшие сроки, для чего получали машины прямо на выходе с конвейера производственной лини "Сикорский" в неизмененной конфигурации US Goverment UH-60M.

Вот как описывает процедуру приобретения и принятия на вооружение командир вертолетного крыла ВВС Швеции полковник Магнус ВЕСТЕРЛУНД в интервью Defense IQ: "Это не обычный способ покупать вертолеты. Решение было до мелочей согласовано двумя правительствами, и это означает, что я одновременно тренирую всех своих пилотов в Форт-Ракер; я тренирую техников в Форт-Юстис. Здесь в Швеции у нас сидит американская команда из TOFT, и есть жесткий график. Мы покупаем машины напрямую у армии США. <…> В то же время нам оказывает большую поддержку "Сикорский", подключив "Сааб" в качестве подрядчика работ. Таким образом, много игроков в разных местах играют в одну игру, и стрелки указывают в одном направлении".

Всего через полгода после подписания контракта две первые машины НКР-16 (Helikopter 16 – шведское обозначение UH-60M "Блэк Хок") прибыли в Швецию. Через 16 месяцев в сентябре 2012 года агентствe закупок FMV (Försvarets materielverk) передали последние две. А ровно через два года (!!!) 1 апреля 2013-го четыре шведских "Черных ястреба" уже начали операции из Мазари-Шарифа.



А как поживал тем временем NH90? Здесь все шло параллельно, но гораздо медленнее – по отработанной годами и многократно проверенной во многих странах схеме.

Как указывалось выше, первый транспортный HKP-14E появился в Швеции в 2011 году. Первый противолодочный HKP-14F введен в эксплуатацию в 2015-м. В июне 2017-го года агентство FMV получило последнюю из 18 заказанных машин. Тем не менее, сейчас у Швеции есть всего 15 вертолетов, потому что три машины в комплектации начальной эксплуатационной готовности IOC (Initial Operational Capability) вернулись на завод для проведения модернизации. Из оставшихся в настоящее время эксплуатируется пять морских вертолетов HKP-14F.



Один час полёта HKP-14 обходится в 200 тыс. крон (около 25 тыс. долл.), в то время как у НКР-16 он стоит всего 40 тыс. крон (5 тыс. долл.). Отсюда у шведских военных возник резонный вопрос: зачем им оплачивать эксплуатационные расходы дорогой игрушки NH90, если у рабочей лошадки UH-60 они ровно в пять раз меньше?

Поскольку для противолодочного варианта HKP-14F реальной альтернативы нет, его придется терпеть. А НКР-14Е вполне способны заменить HKP-16. А если что, то потом можно и дополнительную партию их закупить.

Вот, только отчего-то мне кажется, что вопрос здесь политический и решать его будут исходя совсем из другой логики.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 13 мар 2018 21:25

СВ США заказали дополнительные многоцелевые вертолеты UH-72A «Лакота»
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 13 марта. Минобороны США 8 марта объявило о подписании командованием по заключению контрактов СВ США с компанией Airbus Helicopters Inc. соглашения на закупку 35 дополнительных многоцелевых вертолетов UH-72A «Лакота».
Стоимость контракта составляет 273,289 млн. долл. Соглашение предусматривает поставку вертолетов в двух конфигурациях, сопутствующего оборудования, документации и услуг. Поставка должна быть завершена к началу марта 2021 года.

Как планируется, 17 UH-72A будут поставлены для применения в рамках программы начальной летной подготовки экипажей вертолетов (Initial Entry Rotary Wing) в Форт Ракер (шт.Алабама), а 18 ед. – для поддержки выполнения функций посредника-наблюдателя в центрах боевой подготовки СВ США.

Как сообщал ЦАМТО, начальный контракт, предусматривающий поставку до 2015 года 345 вертолетов UH-72A «Лакота», консорциум EADS подписал с СВ США в июне 2006 года по результатам проведенного тендера. Новые вертолеты предназначены для замены устаревших OH-58 и UH-60.

Производство вертолетов «Лакота» было налажено на предприятии Airbus Helicopters в Коламбусе (шт.Миссисипи). Первый из 412 вертолетов UH-72A, заказанных на текущий момент, был поставлен СВ США в октябре 2008 года. В сентябре 2017 года в ходе симпозиума Ассоциации армии США AUSA (Association of the United States Army) в Вашингтоне (округ Колумбия) было объявлено о поставке СВ страны 400-го вертолета.

В 2015 году СВ США объявили о намерении дополнительно приобрести 16 UH-72A без проведения тендера. Группа Leonardo, рассчитывавшая на продажу своего A-109, подала иск в Федеральный претензионный суд США, который признал, что СВ действовали «неправомерно», присудив контракт единственному претенденту.

Тем не менее, 23 января 2018 года окружной федеральный Апелляционный суд США отменил решение нижестоящего суда, указав, что командование СВ США адекватно обосновало причины заказа 16 дополнительных вертолетов у Airbus без проведения тендера. Тем самым, инициированное Leonardo трехлетнее разбирательство было завершено. Решение было оглашено через три недели после публикации командованием Сухопутных войск на американском сайте государственных закупок FBO (Federal Business Opportunities) запроса об информации (RFI) по поставке до 35 дополнительных UH-72A.

Вертолеты «Лакота» поставляются СВ США в семи конфигурациях для выполнения задач обучения, обеспечения безопасности границ, проведения поисково-спасательных операций, медицинской эвакуации, реагирования на стихийные бедствия, перевозки VIP-персон и логистической поддержки.

Проведенный в Пентагоне анализ показал, что модификация вертолета «Лакота» в вариант для применения в боевых условиях в настоящее время не может быть реализована, поскольку это приведет к увеличению веса и снижению ТТХ.

За время эксплуатации вертолет «Лакота» зарекомендовал себя как надежная платформа. Катастрофа вертолета Национальной гвардии Пуэрто-Рико в декабре 2010 года стала единственной потерей в послужном списке UH-72A, хотя проведенное расследование исключило механическую неисправность из числа возможных причин авиапроисшествия.

Помимо СВ США, вертолеты «Лакота» были приобретены американскими ВМС и ВС Таиланда.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 23 мар 2018 21:21

импортозамещали - импортозамещали, да недоимпортозаместили...

http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml
А.Богинский: Минобороны РФ проявляет большой интерес к вертолету Ка-62
ЦАМТО, 23 марта. Минобороны РФ проявляет большой интерес к создаваемому компанией «Вертолеты России» вертолету Ка-62, в этом году к летным испытаниям будет подключен второй образец его гражданского варианта.
Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил журналистам в Новосибирске гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский.

«Мы в этом году планируем подключить к летным испытаниям второй летный образец. Он в Арсеньеве практически собран. Мы ожидаем получения главного редуктора от нашего австрийского поставщика и предполагаем, что к концу первого полугодия подключим второй образец к летным испытаниям», – сказал он.

А.Богинский подчеркнул, что в целом в ходе испытаний подтверждаются все характеристики, которые были указаны в техническом задании, отмечает агентство.

«У нас есть активная кооперация с нашими европейскими поставщиками по двигателю и главному редуктору. Идет сборка редукторов. Второй такой редуктор мы планируем получить в мае под второй летный образец. Со второго полугодия ждем начала активной работы по ресурсным и летным испытаниям редуктора как главного, так и хвостового», – добавил он.

По словам гендиректора компании, Минобороны РФ проявляет очень большой интерес к вертолету.

«Минобороны проявляет очень большой интерес. В предыдущей государственной программе вооружения было запланировано более 150 вертолетов К-62 в военном облике, но, к сожалению, мы как холдинг затянули с разработкой этого продукта. Поэтому Минобороны готово будет рассматривать, в том числе и военную версию этого вертолета, когда мы ее сможем представить. Но наш приоритет это гражданское направление», – цитирует «РИА Новости» А.Богинского.

По его словам, «первая задача – получить сертификат на гражданский вертолет. Соответственно, ведем параллельно работу по военному облику вертолета, обсуждаем с Минобороны их потребности под те миссии, которые необходимы. Плюс видим большую перспективу для этого вертолета на зарубежных рынках как гражданских, так и военных», – передает «РИА Новости».

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 29 апр 2018 12:46

1 вертолет без вооружения за 75 лямов....
широко хотят...
Планируемая продажа американских боевых вертолетов AH-1Z Бахрейну
https://bmpd.livejournal.com/3178695.html

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 27 апреля 2018 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Бахрейну по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 12 боевых вертолетов Bell AH-1Z Viper. Данная поставка одобрена Государственным департаментом США. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 911,4 млн долл.

Помимо 12 вертолетов Bell AH-1Z Viper новой постройки, в поставку войдут соответствующее оборудование, но только небольшое количество ракетного вооружения, видимо, предназначенного для учебных целей - всего 14 управляемых ракет AGM-114 Hellfire и 56 корректируемых 70-мм ракет APKWS-II.


Со стороны bmpd укажем, что сейчас на вооружении ВВС Бахрейна состоят 30 старых американских боевых вертолетов Bell AH-1E/F/P Cobra (видимо, только часть из них находится в летном состоянии), эксплуатируемых в 8-й и 9-й вертолетных эскадрильях Вертолетного крыла на авиабазе Риффа. Еще в начале 2014 года командование ВВС Бахрейна заявило о планах проведеия международного тендера для закупки новых боевых вертолетов для замены парка вертолетов AH-1E/F/P. но с тех пор не поступало никаких новостей о каких-либо мероприятиях в этом направлении. Неясно, является ли нынешнее уведомление DSCA свидетельством твердого выбора Бахрейна в пользу закупки AH-1Z, или оно является американским предложением на тендер.

В случае закупки AH-1Z, Бахрейн станет вторым иностранным заказчиком вертолетов этого типа после Пакистана. Напомним, что в апреле 2015 года было обнародовано уведомление DSCA о предстоящей поставке по линии FMS Пакистану 15 вертолетов AH-1Z вместе с 1000 управляемых ракет AGM-114R Hellfire II общей планируемой стоимостью 952 млн долл. Однако фактически соответствующие соглашения были заключены на поставку Пакистану только 12 вертолетов AH-1Z и на меньшую стоимость - соглашение на поставку первых трех вертолетов было заключено в августе 2015 года, а соглашение на поставку еще девяти - в апреле 2016 года, при этом, насколько можно судить, поставка вертолетов AH-1Z Пакистану осуществляется в счет американской военной помощи. В августе 2017 года появились фотографии первого из изготовленных для армейской авиации Пакистана вертолетов AH-1Z, но до настоящего времени данных о начале фактических поставок этих машин Пакистану не появлялось.

Вертолет AH-1Z (фирменное обозначение Bell 449 SuperCobra) является последней деривацией известного семейства американских боевых вертолетов Bell AH-1 Cobra. Производство AH-1Z осуществляется компанией Bell Helicopter (ныне Bell; входит в состав корпорации Textron) c 2006 года исключительно для Корпуса морской пехоты США, который намерен приобрести суммарно 226 вертолетов этого типа (37 переделанных из AH-1W и 189 новой постройки) к 2021 году. Bell Helicopter длительное время пытается продвинуть AH-1Z на международный рынок, однако до заключения соглашений на поставку этих вертолетов Пакистану успехов в этом направлении не было ( в 2000 году проект AН-1Z одержал победу в первом этапе длительно тянувшегося турецкого вертолетного тендера по программе АТАК, но до заключения соглашения на приобретение Турцией AH-1Z так и не дошло ввиду разногласий сторон по вопросам стоимости и передачи технологий).

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 12 июн 2018 22:23

О германском тендере на закупку тяжелого вертолета
https://bmpd.livejournal.com/3234977.html#cutid1

Как сообщил нашему блогу болгарский военный эксперт Александр Младенов, в декабре 2017 года ФРГ приняла решение закупить новые тяжелые транспортные вертолеты в рамках программы Schwerer Transporthubschrauber (STH), а рассылка запросов предложений поставщикам должно быть сделано в конце 2018 - начале 2019 годов. Подписание контракта сместилось на 2020 год, а первые машины на замену устаревшим транспортным вертолетам Sikorsky CH-53G/GA/GS Stallions Бундесвер должен получить в 2023 году.

Этот контракт будет первым столкновением на мировом рынке двух американских вертолетов - Boeing CH-47F/Extended range Chinook и Lockheed Martin CH-53K King Stallion, который производится дочерним предприятием Lockheed Martin Sikorsky Aircraft. Оба производителя, стремящиеся получить прибыльный германский контракт, презентовали свои модели Бундесверу на Берлинском авиасалоне в конце апреля этого года.





Boeing делает упор на доступности и успешности своей модели Chinnok массой 22,4 тонны, в то время как Sikorsky заявляет о преимуществах новых технологий в модели CH-53K со взлетной массой 33,6 тонны, высокой грузоподъемности, низких операционных расходах в сочетании с большим опыт эксплуатации в Германии прешественника CH-53K - вертолета CH-53G. Бундесвер закупил производившиеся в ФРГ по лицензии компанией VFW-Fokker вертолеты CH-53D Sea Stallion под обозначением CH-53G в 1970-е годы, и их эксплуатация будет продолжаться до конца 2020-х годов.

Планами немцев предусматривается закупка 40 транспортных вертолетов на замену имеющегося парка СН-53G, плюс опцион еще на 20 машин. Стоимость потенциального контракта на закупку новых транспортных вертолетов оценивается от 3,7 до 4,9 млрд долл. Новые вертолеты будут выполнять те же задачи, что и парк CH-53G/GA/GS, включая перевозку войск и грузов. Кроме того, от них требуется имеет возможность дозаправки в воздухе от самолетов-заправщиков Lockheed Martin КС-130J Super Hercules, которые Германия планирует закупить и эксплуатировать совместно с Францией.

Lockheed Martin/Sikorsky предлагает новые вертолеты СН-53К King Stallion на основе американской программы межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS).



Комплектация вертолета CH-53K для Германии будет близка к той, которую закупает Корпус морской пехоты США. Основным партнером в Германии выбрана компания Rheinmetall Defence. Другими компаниями-партнерами Lockheed Martin в Германии являются ZFL, Autoflug, Hydro, Rockwell Collins Germany, Jenoptik, Liebherr, Hensoldt и Rohde & Schwarz. Немецкая компания MTU Aero Engines также присоединилась к консорциуму CH-53K, она планирует осуществлять обслуживание, ремонт и модернизацию двигателей вертолета.



Boeing сотрудничает со многими немецкими компаниями-поставщиками товаров и услуг. Это ERO-Bildungs, Aircraft Philipp, CAE Elektronik, COTESA, Diehl Defence, Honeywell, Liebherr-Aerospace, Reiser Simulation and Training, Rockwell Collins, и Rolls-Royce. Они будут сотрудничать с Boeing в части долгосрочного обслуживания вертолетов по программе STH.



Стоимость вертолетов CH-53K King Stallion для морской пехоты США составляет 87 млн за единицу, что почти в 1,5-2 раза выше, чем у СH-47F Chinook. При этом операционные расходы у CH-47F ниже, так как у СН-53К имеется три двигателя. Впрочем, если Германия, Израиль и Япония закажут СН-53К, стоимость вертолета должна упасть. Израиль рассматривается в качестве следующего после ФРГ потенциального покупателя СН-53К.


Грузоподъемность СН-53К King Stallion составляет 15 тонн на внешней подвеске без необходимости укреплять фюзеляж. При этом Lockheed Martin/Sikorsky утверждает, что себестоимость Chinook вырастет, если Boeing решит выполнить требования по транспортировке такого груза на внешней подвеске. Кроме того, источники в Lockheed Martin/Sikorsky утверждают, что уровень исправности СН-53К близок к гражданским моделям, благодаря встроенной системе контроля. А это делает вертолет конкурентоспособным по сравнению с Chinook, несмотря на более высокие первоначальные затраты. Кроме того, Lockheed Martin/Sikorsky утверждает, что Chinook требуется совершить большее число вылетов для перевозки одинаковой с СН-53К массы груза.



26 мая 2018 года King Stallion продемонстрировал подъем груза массой 9071 кг на внешней подвеске. В следующих испытательных полетах планируется поднять 12250 кг при весе вертолета с топливом и грузом 18100 кг.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 12 июл 2018 19:09

Мексика намерена отказаться от покупки американских боевых вертолетов для ВМС страны
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 12 июля. Победитель выборов президента Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор объявил, что после вступления в должность 1 декабря расторгнет сделку с США на поставку восьми боевых вертолетов для ВМС Мексики, передает «РИА Новости».
Как напоминает агентство, в апреле Госдепартамент США одобрил возможную продажу Мексике американских палубных многоцелевых вертолетов MH-60R Seahawk на сумму приблизительно 1,2 млрд. долл.

«Эта покупка на сумму в 25 млрд. песо будет отменена, потому что мы не можем позволить себе такие траты», – заявил А.Обрадор 11 июля на пресс-конференции в Мехико.

Также избранный президент сообщил, что его команда уже начала искать выход на корпорацию Boeing для продажи президентского лайнера. Речь идет о самолете Boeing 787-8 Dreamliner, который был куплен для главы государства в 2016 году за 219 млн. долл. «Идея в том, чтобы продать его и не потерять деньги», – цитирует «РИА Новости» А.Обрадора.

Ранее будущий президент Мексики заявил, что намерен летать исключительно на обычных рейсовых самолетах или передвигаться во время своих поездок на наземном транспорте, отмечает агентство.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 19 июл 2018 17:45

https://bmpd.livejournal.com/3275136.html
17 июля 2018 года на базе 1-й дивизии морской пехоты Южной Кореи в Пхохане потерпел катастрофу новейший южнокорейский транспортный вертолет MUH-1 - одна из двух первых машин, поставленных южнокорейской морской пехоте только в начале года. Во время взлета всего через 10 секунд после подъема в воздух у вертолета произошел отрыв несущего винта, что привело к крушению. Из шести находившихся на борту военнослужащих погибли пятеро.

Вертолет MUH-1 (также употребляется название модификации Marineon) является разработанной для морской пехоты Южной Кореи специализированной версией среднего вертолета KUH-1 Surion производства национальной авиастроительной корпорации Korea Aerospace Industries (KAI). В начале 2018 года 1-й дивизии морской пехоты Южной Кореи были переданы две первые машины MUH-1 (бортовые номера "001" и "002"), которые были построены в 2017 году и прошли обширную программу испытаний, в том числе на кораблях ВМС Южной Кореи, включая универсальный десантный корабль Dokdo. Всего в рамках контракта, полученного KAI в декабре 2016 года, к 2023 году морской пехоте Южной Кореи должно быть поставлено 30 вертолетов MUH-1.

Вертолеты MUH-1 для морской пехоты отличаются от армейских KUH-1 "маринизацией" оборудования и систем, а также оснащением баллонетами для возможности посадки на воду. Вертолет MUH-1 способен перевозить до 15 пехотинцев (фактическая штатная вместимость - девять пехотинцев и два бортовых стрелка). На основе MUH-1 KAI ведется разработка корабельного противолодочного варианта, и ВМС Южной Кореи в перспективе рассматривают возможность закупки 40 таких вертолетов.


Cо стороны bmpd напомним, что разработка вертолета KUH-1 Surion с осуществлялась KAI совместно с европейским объединением EADS Eurocopter (ныне Airbus Helicopters) по соглашению от июня 2006 года. При этом именно Airbus Helicopters отвечал за разработку всей несущей системы вертолета и систем управления полетом, а фактически, видимо, определил и общий облик машины, выглядящей несколько уменьшенным вариантом вертолетов семейства Puma и Super Puma. В рамках программы производства Airbus Helicopters поставляет основные узлы редукторов для всех строящихся машин KUH-1.

В связи с этим уместно вспомнить, что именно отрыв несущего винта стал причиной катастрофы вертолета Airbus Helicopters H225 Super Puma компании CHC Helicopter в Северном море 29 апреля 2016 года, приведшей к массовому выводу из коммерческой эксплуатации вертолетов семейства Super Puma по всему миру (21 выведенный из эксплуатации вертолет Н225 компании CHC Helicopter теперь "подобрала" Украина).
https://youtu.be/6A-tzAP-vs0

Изображение

Дмитрий Одинец
Сообщения: 10535
Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Откуда: Донецк

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Дмитрий Одинец » 25 июл 2018 03:10

https://bmpd.livejournal.com/3282255.html
Как сообщает журнал "Jane's Defence Weekly" в статье Rahul Bedi "India finalising negotiations for 48 additional Mi-17-V5 helicopters from Russia" , министерство обороны Индии находится в завершающей стадии переговоров с российской стороной относительно приобретения дополнительно 48 многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 на сумму 1,1 млрд долл. Из этих вертолетов, 38 предназначены для ВВС Индии, а десять - для министерства внутрених дел Индии.

Официальные индийские источники сообщили Jane's 23 июля 2018 года, что контракт на 48 вертолетов Ми-17В-5, скорее всего, будет подписан во время визита Президента России Владимира Путина в Индию в начале октября на ежегодный двусторонний саммит лидеров двух стран.

Министерство обороны Индии одобрило приобретение 48 дополнительных Ми-17В-5 еще в сентябре 2015 года, но переговоры по ценовым вопросам затянулись.

Предполагаемый контракт будет также включать оффсетные обязательства российской стороны в соответствии с требованиями Индии, чтобы все поставщики инвестировали 30% общей контрактной стоимости всех военных стоимостью более 20 млрд рупий (210 млн долл) в индийский оборонный и аэрокосмический сектор.

Ранее Индия по двум контрактам общей стоимостью 2,864 млрд долл получила с 2008 по 2016 годы 151 вертолет Ми-17В-5 производства АО "Казанский вертолетный завод" (входит в состав АО "Вертолеты России"). 139 из этих вертолетов были поставлены ВВС Индии, а остальные 12 - MВД и пограничной охране.

Несмотря на то, что противодействие США в рамках направленного против России санкционного законодательства CAATSA потенциально может негативно повлиять на новый вертолетный контракт, высокопоставленные индийские официальные лица заявили, что Индия «сможет обойти» данное эмбарго.

Министры иностранных дел и обороны Индии и США планируют встретиться 6 сентября в Нью-Дели, где как ожидается, они обсудят CAATSA и потенциальные исключения для Индии из этого законодательства.
Когда надо - обходятся без танцев со слонами (всего три года торговались)... Понять бы только, когда им действительно надо.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 18 сен 2018 22:12

Сердюков предлагает программу утилизации для обновления вертолетного парка в России
https://bmpd.livejournal.com/3341638.html

Как сообщает информационное агенство РБК, в Госкорпорации «Ростех» предложили реализовать идею правительства о замене вертолетов старше 25 лет с задействованием лизинговой схемы. Крупные игроки против обновления парка не возражают, но региональные эксплуатанты его не выдержат.


Обсуждаемые в правительстве меры по запрету эксплуатации вертолетов, выпущенных в 1990-х годах, могут сопровождаться госпрограммой, облегчающей авиаперевозчикам закупку новой техники, как это было сделано в автомобильной отрасли. Об этом РБК заявил директор авиакластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков на международной выставке «Гидроавиасалон-2018» в Геленджике.

«Возможно, будет выработана программа утилизации и задействована лизинговая схема. Например, старый вертолет будет приниматься в зачет первого платежа, взамен авиакомпания получит новую машину», — объяснил Сердюков.

В конце августа газета «Коммерсантъ» сообщила, что в правительстве обсуждается вопрос о запрете на эксплуатацию вертолетов старше 25 лет для поддержки «падающего производства «Вертолетов России». Источники газеты отмечали, что вертолетный рынок стагнирует и «сбывать продукцию все сложнее — из-за насыщения рынка, санкций и конкуренции».

Первая программа обновления автопарка и утилизации старых легковых автомобилей в соответствии с постановлением правительства стартовала 8 марта 2010 года и продлилась до 2011 года. Она обошлась в 30 млрд руб. Сдающие старый автомобиль в утиль могли купить со скидкой новый из перечня, утвержденного Минпромторгом. В качестве компенсации за снижение цены производители получали субсидии из бюджета.

С 2014 года программу перезапустили и распространили не только на легковые автомобили, но и на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы. На нее было потрачено более 50 млрд руб. В конце 2017 года Минпромторг сообщил, что не планирует продлевать программу утилизации на 2018 год.

Инициатива по замене устаревшего парка прежде всего направлена на повышение безопасности полетов, пояснил также Сердюков. Он отметил, что российские авиакомпании используют большое количество старых машин, которые эксплуатируются 25–30 лет и более. «Надо четко осознавать, что ресурс техники — не вечный. Наступает время, когда летать на таких вертолетах становится опасно», — сказал глава ростеховского авиакластера.

До 70% парка на замену

Парк гражданских вертолетов в России насчитывает примерно 1800 вертолетов, из них летают 25 лет и больше — более 60–70%, сообщил РБК гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Согласно реестру воздушных судов, основу парка составляют вертолеты типа Ми-8 и разработанные на его базе.

«Так как большинство этих вертолетов эксплуатировалось еще в ранний постсоветский период, многим авиакомпаниям они достались в начале 1990-х», — напомнил он. ​Модернизацией вертолетов большинство авиакомпаний не занималось, добавил Богинский.

«Наша задача — обеспечить безопасную эксплуатацию и, конечно, загрузить свое производство. Поэтому мы, если такая программа будет, конечно, активно в нее включимся», — сказал глава «Вертолетов России».

При этом он согласился, что техника, которая производилась в 1990-х и начале 2000-х годов, была дешевле. «Поэтому мы ставим вопрос, который необходимо решить — вопрос стоимости приобретения. Если будет поддержка государства, то это благотворно скажется на цене владения», — подытожил гендиректор «Вертолетов России».

Зачем помогать производителям вертолетов

Из отчетов «Вертолетов России» о финансовых результатах за последние пять лет следует, что выручка компании ежегодно увеличивалась. В 2013 году по МСФО она составляла 138,2 млрд руб., в 2014 году — 169,8 млрд, в 2015-м — более 219,9 млрд, в 2016-м — 214,4 млрд, по итогам 2017 года этот показатель составил рекордные 228 млрд руб.

Основу этого благополучия обеспечивали экспортные контракты, реализация госпрограммы вооружений и закупка госструктурами вертолетов семейства Ми-8, пояснил директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Однако спрос на новую вертолетную технику со стороны отечественных силовых структур неизбежно будет сокращаться, уверен он. «Минобороны скоро завершит массированный переход на новые вертолеты, другие силовые структуры тоже. Крупных экспортных контрактов, сопоставимых с тем, что мы видели раньше, на ближайшее время особо не предвидится, если не говорить только лишь об Индии, которая рассматривала приобретение порядка 48 вертолетов», — пояснил эксперт, добавляя, что крупные заказы выполнены, остались относительно небольшие сделки.

В 2013 году «Вертолеты России» изготовили для российских и иностранных заказчиков 303 вертолета. В 2014 году поставили заказчикам 271 вертолет. В 2015 году объем поставок составил 212 вертолетов, в 2016 году — 189 вертолетов. В 2017 году был поставлен 221 вертолет.

На что заменят старые машины

Олег Пантелеев предполагает, что устаревшие Ми-8Т в случае введения запрета заменят преимущественно на Ми-8АМТ/МТВ, а Ми-2 — на «Ансаты» и Ка-226. «Если исходить из того, что в перспективе нужно будет заменить 1000–1200 вертолетов, то это означает, что «Вертолетам России» надо будет поставить порядка 550–700 машин. Это минимум десятилетняя перспектива», — подытожил эксперт, отметив, что «больше рынку не требуется».

Отрасли такая замена обойдется не менее чем в 300–350 млрд руб. в текущих ценах, говорит директор «АвиаПорта». «Речь идет только о замене существующего парка, без его роста. При этом мы говорим только о российском рынке и преимущественно о замене вертолетов советского производства, — поясняет сделанные допущения Пантелеев. — Мы также допускаем, что Ми-8Т заменят не только на вертолеты аналогичной размерности (Ми-8АМТ/МТВ), но и на более легкие». Еще одно допущение заключается в том, что Ми-2 будут заменены не только на «Ансаты» и Ка-226, но и на ВРТ-500, а также вертолеты иностранного производства.

Запрет на эксплуатацию старой техники не должен ударить по компаниям-перевозчикам, подчеркнул Анатолий Сердюков в разговоре с РБК, задача государства — проработать лизинговую схему и механизм компенсации лизинговых платежей для покупателей. Он должен стать​ «действительно привлекательным инструментом, который реально поможет авиакомпаниям обновить вертолетный парк, а предприятиям промышленности — загрузить свои мощности», подытожил глава авиакластера «Ростеха».

Все обернется консолидацией отрасли

РБК направил запросы крупнейшим вертолетным операторам — «Ютэйр — Вертолетные услуги», «Русские вертолетные системы» и «Газпром авиа» — с просьбой пояснить свое отношение к обсуждаемой инициативе. В «Газпром авиа» на запрос РБК не ответили, в РВС сообщили, что не эксплуатируют вертолетную технику старше 25 лет. В «Ютэйр — ВУ» РБК заявили, что «компания начала закупку современных российских вертолетов Ми-17 еще в 2007 году и сейчас обладает крупнейшим и самым молодым флотом Ми-17 в России». Сколько машин старше 25 лет эксплуатирует компания, там не уточнили. В «Ютэйр — ВУ» только отметили, что поддерживают «проекты по усилению безопасности полетов и модернизации индустрии».

В Ассоциации вертолетной индустрии, в которую входят 68 российских игроков отрасли, РБК заявили, что реализация проекта по списанию старых вертолетов не затронет крупных игроков, но приведет к сокращению количества эксплуатантов за счет исчезновения небольших компаний, которые используют преимущественно старую технику. Как полагают в ассоциации, введение запрета на эксплуатацию вертолетной техники старше 25 лет «выбивает» с рынка весь парк вертолетов Ми-8Т, а также значительную часть вертолетов других его модификаций.

«Сегодня существует огромное количество региональных компаний, эксплуатирующих технику, оставшуюся еще с советских времен, для которых закупка новых вертолетов даже с учетом определенной финансовой поддержки со стороны государства может оказаться неподъемной», — заявили в пресс-службе Ассоциации вертолетной индустрии. Там также уверены, что для небольших региональных игроков ввод в эксплуатацию новой техники грозит увеличением стоимости полетов, а также потребует переподготовки летно-технического персонала.

Сейчас средняя стоимость летного часа на вертолете Ми-8 и его модификациях может варьироваться от 130 тыс. до 380 тыс. руб. — в зависимости от региона, условий эксплуатации, стоимости топлива и др., сообщили в ассоциации. Однако дать прогноз, как возрастет показатель после обновления парка, в ассоциации не смогли: «все очень субъективно и зависит от конкретного оператора».

Глава «Вертолетов России» Андрей Богинский полагает, что в случае обновления парка стоимость летного часа у авиакомпаний, наоборот, снизится — за счет лучших летно-технических характеристик новой техники.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 24 ноя 2018 18:05

полетел Ми-38Т.
https://youtu.be/CNEa24yvIkQ
симпатичный...

Аватара пользователя
veter
Сообщения: 5324
Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение veter » 24 ноя 2018 19:17

ko4evnik писал(а):полетел Ми-38Т.
https://youtu.be/CNEa24yvIkQ
симпатичный...
Видел его еще на МАКСе-2011. Или там что-то новое, серийное?
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 25 ноя 2018 00:55

да вроде уже приступают к серии, по пять штук в год...

Аватара пользователя
veter
Сообщения: 5324
Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение veter » 25 ноя 2018 10:03

Мнится мне, есть там большие проблемы с объёмами и ритмичностью поставок ТВ7-117В, которые в количестве 50 обязались поставить ажно ещё в 2015, и завершить партию до 2019. Первые образцы в том самом 2011 демонстрировались с Pratt Whitney, сразу в количестве, но там не только теперь этот путь немного закрыт, но и экспорт изделия немного закрыт тоже. А машина отличная во всех отношениях, и обидно за неё.
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 25 ноя 2018 17:06

большие проблемы у нас везде и во всем.
и придется с этим жить.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 25 ноя 2018 17:08

https://bmpd.livejournal.com/3427106.html
Проблемы российской вертолетостроительной отрасли

Татарстанский веб-ресурс «Реальное время» опубликовал небезынтересный репортаж Луизы Игнатьевой с проведенного российской Ассоциацией вертолетной индустрии 22-23 ноября 2018 года в Казани XI Вертолетного Форума 2018 года. Официальной темой Вертолетного Форума-2018 была заявлена «Экономика вертолётной индустрии: слагаемые успеха».


«Вертолеты России» под ударом: военные сокращают закупки, на зарубежных рынках теснят конкуренты, а программа санитарной авиации заканчивается в 2020 году

«Вертолеты России» (ВР) в желании расширить внутренний рынок вертолетных перевозок лоббируют введение абсолютно новой государственной программы trade-in, подразумевающей обмен вертолетов Ми-8Т старше 25 лет на машины нового поколения. Встряхнуть могут всех перевозчиков: не менее 60 процентов парка винтокрылых машин в стране — «старички», за счет замены которых простаивающие вертолетные заводы холдинга могли бы получить новые заказы. За тем, как преподносили идею утилизации «советских работяг» на форуме «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха», наблюдал корреспондент «Реального времени».

АНДРЕЙ БОГИНСКИЙ И БОРИС АЛЕШИН В КАЗАНИ

Небывалый ажиотаж царил вчера на вертолетном форуме «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха», который в течение двух дней проходил в Казани. На форум съехались почти все, кто связан с этой индустрией в России — производители, эксплуатанты, представители лизинговых компаний и даже руководители летных училищ. Увенчало большой сбор вертолетчиков пленарное заседание, на которое прибыли «первые лица» отрасли. Понаблюдав за первым полетом Ми-38, который прошел ранним снежным утром на аэродроме КВЗ, в конференц-зале «Ривьеры» прибыли глава госхолдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский и советник президента «Объединенной авиастроительной корпорации» Борис Алешин. Отдельно от них в зале появился глава «Росавиации» Александр Нерадько. Их добродушно и по-свойски встречал глава дочерней структуры «Ростеха» ОНПП «Технология» им. Ромашина Андрей Силкин, ставший модератором вертолетной дискуссии. А вместо ожидаемого премьер-министра Татарстана Алексея Песошина, который встречал на холоде Ми-38, прибыли глава Минпромторга РТ Альберт Каримов и помощник президента РТ по авиакомплексу Равиль Зарипов, который, впрочем, за трехчасовое заседание не проронил ни слова.

Тем временем зал заполнился до отказа: в нем скромно сидели глава «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский, замгендиректора ВР Вадим Лигай вместе с другом — главой проектной компании «Казанский ГипроНИИавиапром» Борисом Тихомировым и множество других VIP-гостей.

«ПЕНСИОННАЯ РЕФОРМА» ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ: ОТПРАВЯТ В УТИЛЬ ПОСЛЕ 25

Повышенный интерес пленарному заседанию был обеспечен отнюдь не присутствием на нем первых лиц вертолетной индустрии, а разгоревшейся накануне дискуссией между производителями и экплуатантами о возможности введения в России запрета на эксплуатацию вертолетов-работяг Ми-8Т старше 25 лет. Эта идея поставила весь вертолетный рынок «на уши». Дебаты случились накануне, во время конференции на КВЗ. Крупнейшие эксплуатанты, среди которых авиакомпания «ЮТэйр», выступают категорически против, приводя в качестве аргумента дороговизну и несовершенство новых вертолетов. Их возмущает и возраст списания техники — по их словам, ресурс этих машин достигает 40 лет.

«Внутри холдинга российские производители вертолетов не конкурируют друг с другом, поэтому за последние 5 лет стоимость транспортного вертолета выросла с 300 до 500 млн рублей. Это неподъемная цена для эксплуатантов, заказчики которых требуют сдерживания тарифа на час полета. Введение запрета на вертолеты старше 25 лет приведет к банкротству перевозчиков», — уверен заместитель гендиректора авиакомпании ПАНХ Олег Худоленко. Нейтральную позицию занимает глава авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. По его мнению, ограничения не должны вводиться «унтер-офицерскими методами — запретить и не пущать», а техника должна выводиться из эксплуатации «органически».

60 ПРОЦЕНТОВ ПАРКА ВЕРТОЛЕТОВ — СТАРШЕ 35 ЛЕТ

Глава ВР Андрей Богинский, похоже, не верит в естественное отмирание «возрастных» советских вертушек, которые достались авиакомпаниям после распада СССР практически бесплатно. «Trade-in — это, по большому счету, скидка эксплуатанту, и государство понимает, что перевозчиков стоит поддерживать», — заявил он окружившим его журналистам. По его словам, сейчас в стране эксплуатируется 2 788 вертолетов, из которых 64 процента значатся в гражданском реестре. «Это вертолеты советского и российского производства, да, их ресурс 40 лет, — согласился он. — Но 34 процента вертолетов старше 25 лет, а еще 60 процентов — старше 35 лет». Таким образом, под запрет могут попасть едва ли не 90 процентов рынка российских вертолетов.

Главный аргумент главы ВР в пользу обновления рынка заключается в технологической отсталости. «Сравните с парком Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона — там средний возраст вертолета составляет 18—20 лет (в Японии, например). Средний возраст нашего парка — 28 лет. Среди стран, у которых есть собственная авиационная промышленность, у нас самый старый парк гражданских вертолетов». По его словам, механизм trade-in сейчас разрабатывается. «Равиль Рашидович (Равиль Хакимов, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ, — прим. ред.) сказал, что Минпромторг изыскал такую возможность внутри своих ассигнований, которые государство выделяет на отрасль». «А старую технику кто будет получать? Вы?», — уточнили у Богинского. — «Нет, не мы, — ответил он. — Но понятно, что старую технику будут покупать и оценивать. Потом надо будет решать, что делать дальше: или утилизировать, или модернизировать и отправлять на рынки третьих стран». Основным звеном в системе trade-in станут, конечно же, лизинговые компании. «Если эксплуатант будет предлагать старую машину, то мы свяжем его с ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания, — прим. ред.) или с другой лизинговой компанией как элементом финансовой поддержки операционного или финансового лизинга», — сообщил глава ВР.

«Вертолеты Ми-8Т — самые великие в вертолетостроении, но их энерговооруженность не отвечает современным критериям. В Европе старейшему вертолету недавно исполнилось 50 лет, и он летает, никто его не запрещает, — парировал заочно Андрей Мартиросов. — А про trade-in в вертолетной сфере в мире мне ничего не известно».

ПОЧЕМУ «РЕЖУТ» 25-ЛЕТНИХ

Что подталкивает ВР к столь радикальным мерам? Как следовало из доклада Андрея Богинского, прозвучавшего на пленарном заседании, производителям грозят три вызова.

Во-первых, это резкое сокращение гособоронзаказа на поставку вертолетов. «Недавно закончилась госпрограмма вооружения, которая стартовала в 2011 году. Началась другая — до 2027 года. И если мы посмотрим отличия, то, конечно, объемы заказов Минобороны по закупке вертолетной техники значительно снижены». Чем может ответить холдинг? «Это два направления — увеличение экспорта продукции как гражданского, так и военного, и развитие внутреннего рынка».

По словам Богинского, производство гражданских вертолетов для внутреннего рынка кратно растет: если раньше в год выпускалось четыре-шесть вертолетов, то по итогам 2017 года сдано 60 с лишним единиц техники. «С поддержкой, бесспорно, государства, было поставлено более 60 машин. В этом году — уже более 70 машин. Козырь — это программа медицинской авиации», — сообщил он. Тут же глава ВР призвал продлить действие программы санитарной авиации, которая истекает в феврале 2020 года. Сейчас в ней участвует 34 региона из 80. «Программа доказала эффективность: совершено более 6 тысяч вылетов, спасено 8 363 пациента, из них 1 678 детей», — отметил Богинский. Всего через ГТЛК за 2 года было поставлено 60 вертолетов «Ансат». «Мы просим правительство, чтобы программа санитарной авиации была продлена», — сказал он. В настоящее время правительство субсидирует снижение процентных ставок на приобретение «Ансатов».

«НАЕЗД» НА РОСАВИАЦИЮ

Второй, вполне предсказуемый, вызов в том, что на зарубежных рынках российских производителей гражданской техники не ждут. «До сих пор холдинг развивался в направлении поставки военной техники. Основными заказчиками были Минобороны РФ и военные ведомства Китая, Индии, Алжира, Египта и других стран в основном Юго-Восточной Азии. И все было бы хорошо, мы почивали бы на лаврах, но, к счастью, все меняется, и нам надо идти по гражданскому направлению», — мужественно признал Богинский. По его словам, «Вертолеты России» испытывают в этом направлении колоссальное давление на зарубежных рынках. «Нас не хотят там видеть», — прямо сказал он.

Переходя к проблеме сертификации новой авиатехники, Богинский обрушился с резкой критикой на Росавиацию. «Каждый полет, допустим, Ми-38 в обеспечение сертификационных испытаний обходится нам в сумму не менее 4 млн рублей. И туда входят подготовка, топливо, перевозка. А всего эта программа рассчитана на 1 000 полетов. Давайте совместно выработаем программное обеспечение, с помощью которого можно было бы доказывать состоятельность нашей конструкции и КБ, ведь зарубежные КБ имеют такую возможность!». Спустя несколько минут Александр Нерадько молча встал с кресла в импровизированном президиуме и демонстративно покинул зал.

«Александр Васильевич уехал, — усмехнулся Борис Алешин. — Я думал, он чуть попозже… Мало того, [что Нерадько уехал], так еще и никого из Минтранса нет. А вообще-то, вопросы, которые [здесь] поднимаются, адресуются в первую очередь им». По его мнению, главным решением проблемы старения вертолетного парка могло бы стать восстановление сетки СССР (в границах России) по коммерческим полетам вертолетов. «Думаю, эта сумма будет не очень значительной — в районе нескольких миллиардов в год», — подбросил Алешин еще одну оригинальную идею.

КАК МИННИХАНОВ СПУСТИЛ АЛЕШИНА С ГОРЫ НА «ХАММЕРЕ»

«Слушаю выступающих и складывается впечатление, что один отвечает за пуговицы, второй — за рукава, третий — за вытачки, а кто соберет… кто? Поэтому, конечно, должно быть обращение к Минтрасу», — сказал Алешин. В заключение он вспомнил, как радеют за авиационное дело в Татарстане. «В былые годы нынешний президент [Татарстана] звонил мне прямиком: он меня покатал на спортивном КАМАЗе, показал мне первому горнолыжный курорт, и когда я на «хаммере» съехал вниз с горы, я думал, что это моя последняя поездка в жизни. Поэтому, всякий раз садясь с ним в вертолет, чувствовал себя очень напряженно, но всегда знал, что закончится хорошо», — подытожил свое выступление Алешин, пожелав всем «держать хвост пистолетом».

Вчера ВР в рамках действующего контракта с ГТЛК передали заказчику два вертолета «Ансат» с медицинскими модулями. Машины будут эксплуатироваться компанией «Русские вертолетные системы» (РВС). Торжественная церемония передачи одного из вертолетов прошла на КВЗ при участии Андрея Богинского, генерального директора РВС Алексея Зайцева и руководителя дирекции воздушного транспорта ГТЛК Андрея Бердникова. Переданные «Ансаты» стали шестым и седьмым вертолетами данного типа, поставленными ГТЛК в 2018 году в соответствии с заключенным контрактом. До конца года лизинговая компания получит еще пять «Ансатов», которые задействуют в реализации приоритетного проекта по развитию санитарной авиации России.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 25 ноя 2018 17:09

единственные "рынки третьих стран", которые приходят в голову - это массированная поддержка африканских ЧВК....

Аватара пользователя
veter
Сообщения: 5324
Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение veter » 25 ноя 2018 19:08

ko4evnik писал(а):единственные "рынки третьих стран", которые приходят в голову - это массированная поддержка африканских ЧВК....
Афганистан.
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 25 ноя 2018 21:21

Афганистан импортозамещает БлэкХоками...

Аватара пользователя
veter
Сообщения: 5324
Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение veter » 25 ноя 2018 21:29

ko4evnik писал(а):Афганистан импортозамещает БлэкХоками...
Точнее, ему их активно пытаются впарить, но закупают они все равно Ми-17. Даже специальную лазейку под эти закупки оставили.
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 05 дек 2018 13:54

Работы по проектированию и разработке перспективного боевого вертолета могут занять от семи лет и более
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 5 декабря. Работы по проектированию и разработке перспективного боевого вертолета могут занять от семи лет и более, передает «РИА Новости» со ссылкой на генерального директора холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») Андрея Богинского.
«Минобороны было представлено несколько вариантов, ведомство остановилось на одном из них. Следующий шаг – это опытно-конструкторская работа. Процесс проектирования и разработки любого вертолета занимает от семи лет и более», – цитирует «РИА Новости» А.Богинского.

По его словам, у предприятий холдинга есть наработки, которые позволяют увеличить темп серийно выпускаемых машин. «Мы эту работу с Минобороны ведем, и, надеюсь, что года через полтора-два мы сможем это продемонстрировать, но опять же, если наш заказчик эту работу с нами будет продолжать», – добавил собеседник агентства.

Как напоминает «РИА Новости», ранее А.Богинский сообщил, что Минобороны России определилось с обликом перспективного боевого (скоростного) вертолета, выбрав проект конструкторского бюро имени Миля. По его словам, всего госзаказчику было предложено порядка десяти концепций перспективного скоростного вертолета.

Контракт на проведение научно-исследовательской работы по определению облика перспективного боевого вертолета был заключен между «Вертолетами России» и Минобороны в 2017 году. К тому времени летающая лаборатория скоростной машины на базе Ми-24, впервые поднявшаяся в воздух в январе 2017 года, достигла скорости порядка 400 км/ч.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 18 дек 2018 16:37

компенсируют французам поляцкий кидок?
Минобороны Венгрии подписало контракт на закупку 16 многоцелевых вертолетов H-225M
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 18 декабря. Компания Airbus объявила о подписании с Минобороны Венгрии контракта на поставку 16 многоцелевых вертолетов H-225M, оснащенных модульной системой управления оружием HForce.
Стоимость контракта и сроки поставки вертолетов не разглашаются. Помимо поставки H-225M, контракт предусматривает оказание услуг по обучению личного состава и обслуживанию техники.

Покупка реализована в рамках программы модернизации Вооруженных сил Венгрии Zrinyi. H-225M заменят состоящие на вооружении вертолеты Ми-8/Ми-17.

Выбранные Венгрией H-225M предназначены для перевозки войск и грузов, поддержки поисково-спасательных операций в боевых условиях, а также проведения специальных операций. Машины будут оснащены современными средствами связи, авионикой и четырехосевым автопилотом. Вертолет обладает существенной дальностью полета и грузоподъемностью, большой кабиной, рассчитанной на перевозку до 28 военнослужащих, мощным вооружением класса «воздух-земля», средствами радиоэлектронного противодействия. H-225M может применяться в сложных метеоусловиях и совместим с очками ночного видения.

В настоящее время 88 вертолетов H-225M поставлены ВС Франции, Бразилии, Мексики, Малайзии, Индонезии и Таиланда. Кроме того, заказчиками H-225M являются Кувейт и Сингапур. С момента поставки первых машин ВВС Франции в 2006 году, совокупный налет парка H-225M превысил 100 тыс. часов. Заключив контракт, Венгрия стала 9-й страной, выбравшей H-225M.

Контракт на поставку H-225M с системой HForce подписан спустя 6 месяцев после заказа Минобороны Венгрии 20 вертолетов H-145M, оснащенных той же системой.

Разработанная Airbus Helicopters система HForce позволит ВС Венгрии оборудовать вертолеты широким набором управляемых и неуправляемых боеприпасов. Универсальный бортовой компьютер FMC-4212 компании Rockwell Collins Deutschland (RCD) обеспечивает интеграцию монокулярной нашлемной системы прицеливания «Скорпион» компании Thales, электронно-оптической системы наблюдения компании Wescam, различных систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», 68-мм и 70-мм неуправляемых и управляемых ракет, 12,7-мм пулемета, 20-мм пушки и т.д.

Airbus Helicopters поставляет систему HForce в четырех различных вариантах согласно требованиям заказчика. По данным Jane's, для вертолетов H-145M Венгрия выбрала наиболее полный вариант, включающий управляемые ракеты. Вполне вероятно, что аналогичное вооружение получат и вертолеты H-225M, заказанные для ВС Венгрии.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 28 дек 2018 20:03

https://bmpd.livejournal.com/3475313.html

маркетологов за игрища хочется жестоко карать...
26 декабря 2018 года компании Sikorsky (входящая в состав корпорации Lockheed Martin) и Boeing распространили фотографии выкаченного первого опытного летного образца совместно создаваемого ими демонстратора многоцелевого скоростного вертолета SB>1 (именно так теперь пишется, вместо SB-1) Defiant. Создание SB>1 (фирменное обозначение Sikorsky S-100) осуществляется в качестве демонстратора перспективного скоростного вертолета на конкурсной основе в рамках программы армии США Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) по выработке вертолетов новой концепции для создания семейства перспективных вертолетов армейской авиации Future Vertical Lift (FVL). Первый полет SB>1 первоначально намечался на конец 2017 года, но неоднократно переносился, и в результате сейчас запланирован на 2019 год.

Выкатка первого летного прототипа SB>1 (серийный номер 0001, регистрационный номер N100FV) была осуществлена на предприятии Sikorsky в Уэст-Пальм-Бич (штат Флорида) в декабре 2018 года.

SB>1 создается в рамках требований армии США по перспективному многоцелевому вертолету по подпрограмме Capability Set 3 (Assault) / FVL-Medium, сейчас обозначаемой Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), предполагающих перевозку 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 230 узлов (около 428 км/ч) на дальность не менее 229 морских миль (424 км). Вертолет по FLRAA должен оснащаться двумя перспективными турбовальными двигателями, создаваемыми корпорацией General Electric по программе армии США Future Affordable Turbine Engine (FATE) и имеющими взлетную мощность более 5000 л.с.

Программа FVL реализуется с 2004 года и предусматривает создание пяти типов новых вертолетов или летательных аппаратов вертикального взлета и посадки для замены всего парка вертолетов армейской авиации США (OH-58, AH-64, UH-60, CH-47), начиная примерно с 2030-2035 годов.

В 2013 году армия США выбрала на первого этапа создания технологического демонстратора Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) проекты конвертоплана V-280 консорциума Bell Helicopter и Lockheed Martin, скоростного вертолета SB-1 Defiant консорциума Sikorsky и Boeing, а также проекты конвертоплана компании Karem Aircraft и скоростного вертолета компании AVX. Два последних инициативных проекта в августе 2014 года отпали, и сейчас конкуренция по JMR TD ведется между двумя альянсами "грандов" американского ВПК (причем Lockheed Martin участвует в обеих), которые по условиям предоставленных в 2014 году контрактов должны были предоставить первые свои прототипы-демонстраторы к концу 2017 года (это условие выполнил только конвертоплан V-280). В обоих случаях министерство обороны США финансирует не более 20 % стоимости работ компаний по первой фазе JMR TD.

По сути оба реализуемых по первой фазе JMR TD проекта представляют собой многоцелевые летательные аппараты для замены основного американского среднего многоцелевого вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk (категория JMR-Medium / FVL-Medium). В то же время обе конкурирующие группы заявляют о ведущихся проработках ударных вариантов своих машин для их соответствия требованиям армии США по подпрограмме Capability Set 3 / FVL-Attack (для замены боевого вертолета Boeing AH-64 Apache).

Вертолет SB>1 использует разработанную Sikorsky новую несущую схему, сочетающую соосные несущие винты противоположного вращения с хвостовым толкающим винтом, приводимым от редуктора несущих винтов. Эта схема отрабатывалась Sikorsky на экспериментальном вертолете Х2, испытвавшемся в 2008-2011 годах и достигшем максимальной скорости 460 км/ч, и на демонстраторе испытываемого с мая 2015 года 5-тонного вертолета S-97 Raider, имеющего "паспортную" максимальную скорость 444 км/ч и крейсерскую - 407 км/ч.

Максимальный взлетный вес первого прототипа SB>1 заявлен в 32000 фунтов (14515 кг), вместимость - до 18 человек. Опытные образцы SB>1 оснащаются модифицированными турбовальными двигателями Honeywell T55 взлетной мощностью примерно 4000 л.с. (эти двигатели используются на вертолетах Boeing CH-47 Chinook), что обеспечит крейсерскую скорость не менее 250 узлов (460 км/ч). Однако, согласно заявлению Sikorsky, требуемая по FLRAA дальность будет достигнута только на SB>1 в серийной конфигурации с перспективными двигателями FATE.

Конкурирующий с SB>1 по программе JMR TD демонстратор конвертоплана V-280 Valor консорциума Bell и Lockheed Martin проходит летные испытания с 18 декабря 2017 года.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 11 фев 2019 18:34

Шри-Ланка ведет переговоры с Россией о закупке новой партии вертолетов Ми-17
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 11 февраля. Шри-Ланка ведет переговоры с Россией о закупке новой партии вертолетов Ми-17, они будут использоваться для участия страны в миротворческих миссиях ООН.
«Есть комиссия, которая обсуждает закупку вертолетов Ми-17», – сообщил «РИА Новости» посол Шри-Ланки в России Даян Джаятиллека.

По его словам, закупка, в частности, обсуждалась во время встречи секретаря министра обороны Шри-Ланки с представителями Минобороны РФ в конце августа-начале сентября 2018 года.

«Шри-Ланка передала перечень своих пожеланий (по различным закупкам – ред.), и эта работа ведется», – сообщил посол.

В посольстве уточнили, что «Шри-Ланка намерена приобрести вертолеты типа Ми-17 для участия подразделений ВС страны в миссиях миротворцев ООН». При этом количество вертолетов, которые закупит Шри-Ланка, пока не определено. Соглашение на этот счет еще не заключено.

«Это все в рамках последующих соглашений, которые еще в процессе», – цитирует «РИА Новости» представителя посольства.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 20 фев 2019 22:41

Контракт на создание с Китаем тяжелого вертолета подпишут в ближайшее время
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 20 февраля. Контракт на создание тяжелого вертолета с Китаем будет подписан через месяц-два, заявил журналистам 20 февраля в Бангалоре директор по международному сотрудничеству и региональной политике «Ростеха» Виктор Кладов.
«Сейчас готовится «контракт века», это контракт на создание и производство тяжелого вертолета. В ближайшие месяц-два он будет подписан», – цитирует «РИА Новости» В.Кладова.

По его словам, у вертолета грузоподъемность будет около 15 тонн.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 21 фев 2019 19:43

Минобороны России решило отказаться от серийной закупки новых ударных вертолетов Ми-28НМ из-за цены, сообщили "Интерфаксу" в четверг несколько военных источников.
"Несмотря на многократные попытки военных снизить цену серийной машины, холдинг "Вертолеты России" отказался принимать условия Минобороны", - сообщил один из собеседников агентства
По его словам, Минобороны РФ на протяжении более чем трех месяцев осуществляло подготовку к заключению государственного контракта с холдингом "Вертолеты России", однако в последний момент стороны не смогли прийти к согласию относительно цены контракта.
По словам источника, контрактом предусматривалась поставка в войска серийной партии ударных вертолетов Ми-28НМ.
В свою очередь источник в Воздушно-космических силах России заявил "Интерфаксу", что отказ от закупки Ми-28НМ не скажется на боеспособности армейской авиации.
"На сегодняшний момент успешно завершается опытно-конструкторская работа по модернизации поставленных ранее вертолетов Ми-28", - сказал он.
"Вместо затратных закупок новых вертолетов у холдинга "Вертолеты России", есть возможность провести модернизацию имеющихся "Ночных охотников" с доведением их основных характеристик до уровня Ми-28НМ или проработать вопрос соответствующего увеличения закупок вертолетов Ка-52", - сказал собеседник агентства.
"Интерфакс" пока не располагает комментарием холдинга "Вертолеты России" по поводу решения Минобороны РФ.

Аватара пользователя
Александр
Сообщения: 3123
Зарегистрирован: 11 апр 2010 20:18
Откуда: Новокузнецк
Контактная информация:

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Александр » 22 фев 2019 10:14

Ми-28НМ отправляется туда же, куда и Т-14 и Су-57. So much for modern weapons.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 22 фев 2019 15:04

Насколько у меня прорисовывается из умолчаний - сирийские испытания выявили предпочтения у Ка-52 и проблемки у Ми. А военные учатся экономить бюджетную копейку...

vasilisk
Сообщения: 5826
Зарегистрирован: 11 апр 2010 13:18

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение vasilisk » 22 фев 2019 15:19

По-моему обычная торговля с промыслами. Точно такая же была при Сердюкове, когда публично грозились заграничную бронетехнику закупать, если отпускную цену за отечественные танки не снизят. Договорились, в итоге. И тут тоже, скорее всего, договорятся.
"Наша сила не в оружии, а в людях"(с)Ку-Клукс-Клан

Дмитрий Одинец
Сообщения: 10535
Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Откуда: Донецк

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Дмитрий Одинец » 22 фев 2019 22:02

vasilisk писал(а):По-моему обычная торговля с промыслами. Точно такая же была при Сердюкове, когда публично грозились заграничную бронетехнику закупать, если отпускную цену за отечественные танки не снизят. Договорились, в итоге.
В итоге Сердюкова в подтяжках и шлепанцах у гражданки Васильевой изъяли при обыске.

vasilisk
Сообщения: 5826
Зарегистрирован: 11 апр 2010 13:18

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение vasilisk » 22 фев 2019 22:11

Дмитрий Одинец писал(а):В итоге Сердюкова в подтяжках и шлепанцах у гражданки Васильевой изъяли при обыске.
Это мелочи жизни и издержки профессии. Главное, что дело было сделано.
"Наша сила не в оружии, а в людях"(с)Ку-Клукс-Клан

Дмитрий Одинец
Сообщения: 10535
Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Откуда: Донецк

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Дмитрий Одинец » 22 фев 2019 22:33

По моему, как раз нет. У Сердюкова было две задачи: привести к покорности генералитет и заставить ВПК жить по средствам (в представлениях политического руководства). С генералами он справился, а академики покрепче оказались. В итоге был признан не оправдавшим доверия, что и привело к последовавшим безобразным сценам с обысками и стихами из застенков.

Дмитрий Одинец
Сообщения: 10535
Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Откуда: Донецк

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Дмитрий Одинец » 22 фев 2019 22:35

ko4evnik писал(а):Насколько у меня прорисовывается из умолчаний - сирийские испытания выявили предпочтения у Ка-52 и проблемки у Ми. А военные учатся экономить бюджетную копейку...
Непонятно почему - вроде бы Ми-28НМ более "эволюционный", чем Ка-52.

vasilisk
Сообщения: 5826
Зарегистрирован: 11 апр 2010 13:18

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение vasilisk » 22 фев 2019 22:50

Дмитрий Одинец писал(а):Непонятно почему - вроде бы Ми-28НМ более "эволюционный", чем Ка-52.
Сходу можно назвать как минимум одну причину. У Ка-52 уже есть корабельный вариант, Ка-52К. А Ми-28НМ оморячивать даже не планировали. Учитывая даже не столько отдалённые планы строительства чего-то мистралеобразного у нас, сколько экспортный потенциал (Египет сейчас, а потом ещё желающие найдутся), это большое преимущество.
"Наша сила не в оружии, а в людях"(с)Ку-Клукс-Клан

Дмитрий Одинец
Сообщения: 10535
Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Откуда: Донецк

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Дмитрий Одинец » 22 фев 2019 22:59

Это аргумент для Ростеха/Вертолетов России, может быть флотских, но не для ВКС.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 23 фев 2019 18:12

Дмитрий Одинец писал(а):Непонятно почему - вроде бы Ми-28НМ более "эволюционный", чем Ка-52.
Эта эволюционность была важна в 90х, когда должен был бы массово пересаживаться личный состав ранее знакомый с Ми-24 (вернее - с "системой вертолетного вооружения Ми-24 + Ми-8"(tm) ).
Сейчас молодняк сажают прямо на то, на чем он будет летать, и тех кто попал на Ка-52 - на Ми уже как-то не хотят.
ВКСу в перспективе - две машины с разным всем - двигателем, топливом, маслами, вооружением, методами боевого применения, методами подготовки - но в одинаковой в сущности тактической нише - в принципе не желательны.

Работы по Ми-28 в сущности то не бесполезны - его технологии пошли и на совершенствование парка Ми-24 - из которого сделали Ми-35, его можно сделать экспортной машиной в страны где велик парк Ми-24/Ми-8, но конкретно нашим ВКС - он уже ни к черту кочерга...

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 28 фев 2019 16:39

кентаврЪ.

https://bmpd.livejournal.com/3549276.html
В ходе визита 26 февраля 2019 года на АО "Улан-Удэнский авиационный завод" (УУАЗ, входит в состав АО "Вертолеты России") заместителя Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрия Борисова, на предприятии были продемонстрированы материалы по новой перспективной глубокой модификации вертолетов семейства Ми-8/17/171, обозначаемой Ми-171А3.

Как следует из продемонстрированных материалов, "оффшорный" вертолет Ми-171А3 предназначен прежде всего для транспортных полетов на морские буровые платформы. По конструкции Ми-171А3 фактически представляет собой гибрид фюзеляжа и шасси вертолета Ми-38 с несущей системой недавно запущенного в серийное производство вертолета Ми-171А2. Было сообщено, что фюзеляж вертолета Ми-171А3 будет, таким образом, по кооперации в рамках холдинга "Вертолеты России" изготавливать АО "Казанский вертолетный завод".
Изображение

Дмитрий Одинец
Сообщения: 10535
Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Откуда: Донецк

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение Дмитрий Одинец » 04 апр 2019 01:48

Москва, 3 апреля /Синьхуа/ -- В российской госкорпорации Ростех объявили о завершении всех этапов переговоров с китайской стороной по совместному созданию тяжелого вертолета AHL /Advanced Heavy Lifter/.

"Все этапы переговоров по созданию тяжелого вертолета завершены. Полностью согласованы техническая часть, технологическая часть, финансово-экономическая модель, и подготовлен контракт. На данном этапе осталось его подписать и приступить к реализации. Мы рассчитываем, что контракт будет подписан в ближайшее время", -- заявил директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов.

Контракт предусматривает создание нового гражданского тяжелого вертолета. Планируется, что его взлетный вес составит 38,7 тонн, дальность полета будет достигать 800 км, максимальная скорость -- 300 км/ч, а грузоподъемность -- до 15 тонн.

Как отметил В. Кладов, Россия обладает уникальными компетенциями в области создания тяжелых вертолетов и по праву считается одним из мировых лидеров отрасли. "Наши навыки, технологии и компетенции, используемые в проекте Ми-26, будут использованы при реализации совместного с Китаем проекта тяжелого вертолета AHL", -- сказал он .

Советник генерального директора по продажам вертолетной техники и международной кооперации холдинга "Вертолеты России" /входит в Ростех/ Сергей Остапенко подчеркнул, что это будет китайский вертолет. Российская сторона, в лице "Вертолетов России", будет частично проектировать некоторые узлы и агрегаты. "Мы будем делать трансмиссию, хвостовой винт и некоторые другие части", -- пояснил он, добавив, что технологии будут переданы Китаю.

С. Остапенко высоко оценил профессиональный уровень китайских коллег. "КНР достаточно продвинута в области вертолетостроения и вертолетопроектирования. Мы с удовольствием с ними работаем", -- добавил он.

Предполагается, что серийное производство новых вертолетов начнется к 2032 году после того, как завершится их сертификация. --0--
Источник: http://russian.news.cn/2019-04/04/c_137947657.htm

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 22 май 2019 19:08

КМП США получит дополнительные вертолеты CH-53K «Кинг Сталлион»
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 22 мая. Командование авиационных систем ВМС США объявило о подписании с Lockheed Martin контракта на поставку 2-й и 3-й партий (Lot 2 и Lot 3) вертолетов CH-53K «Кинг Сталлион» в рамках этапа начального мелкосерийного производства (LRIP).
Согласно требованиям контракта стоимостью 1,126 млрд. долл., подразделение Sikorsky поставит Корпусу морской пехоты 12 серийных вертолетов, вспомогательное оборудование, окажет услуги поддержки и МТО.

Производство вертолетов будет осуществляться на предприятии в Стратфорде (44,96%; шт.Коннектикут), а также на других заводах компании. Поставки вертолетов начнутся в 2022 году. Работы по контракту должны быть завершены в декабре 2023 года.

Как сообщал ЦАМТО, контракт стоимостью 3,5 млрд. долл., предусматривающий реализацию фазы разработки и демонстрации вертолета CH-53K, Корпус морской пехоты США подписал с компанией Sikorsky 5 апреля 2006 года. Машина предназначена для замены состоящих на вооружении CH-53D «Супер Сталлион» и CH-53E «Си Сталлион», которые эксплуатируются КМП более 40 лет. В настоящее время CH-53E является самым крупным палубным вертолетом в мире. Они развернуты на борту десантных вертолетоносцев КМП США и используются для транспортировки личного состава, грузов и оборудования.

Компания должна поставить четыре вертолета для демонстрационных испытаний (SDTA) в рамках подписанного в июне 2013 года контракта. Один из них уже передан КМП США.

Решение о начале мелкосерийного производства вертолета (т.н. «контрольная точка C» / Milestone C) было принято МО США 4 апреля 2017 года. В августе 2017 года ВМС США заключили с Lockheed Martin контракт стоимостью 303,974 млн. долл. на поставку первых двух вертолетов CH-53K «Кинг Сталлион» в рамках этапа начального мелкосерийного производства (LRIP).

Вертолет CH-53K, обладая фактически теми же габаритами, что и трехдвигательный CH-53E, будет способен нести втрое большую полезную нагрузку, 12247 кг (27000 фунтов), на дальность более 110 морских миль (202 км) в жарких и высокогорных условиях. CH-53K уже продемонстрировал возможность транспортировать на внешней подвеске до 36000 фунтов груза.

Особенностями нового вертолета станут «стеклянная» кабина пилотов компании Rockwell Collins, электродистанционная система управления полетом, разработанная Sikorsky, UTC Aerospace Systems, Eaton и BAE Systems; лопасти несущего винта четвертого поколения с V-образными законцовками, обеспечивающие большую подъемную силу и скорость; двигатели T408-GE-400 (GE38-1B) мощностью 7500 л.с. компании General Electric; композитные элементы в конструкции фюзеляжа; рельсовая система погрузки; усовершенствованная система самообороны; три внешних грузовых гака; повышенная надежность и ремонтопригодность; сниженные затраты на техническое обслуживание.

CH-53K также будет отличаться повышенной живучестью. В частности, он будет оснащен системой защиты от боеприпасов с инфракрасным наведением (LAIRCM), приемниками предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-39D(V)2, автоматами отстрела ИК-ловушек и уголковых отражателей AN/ALE-47.

Кабина вертолета позволит транспортировать внутри грузовые поддоны 463L, бронеавтомобили HMMWV или бронетранспортер «Феннек» совместно с расчетом. Внешняя система захвата CH-53K позволит нести три независимых внешних груза.

Внутренние системы самодиагностики CH-53K позволяют обнаружить и локализовать неисправности и совместно с цифровой бортовой системой поддержки материального обеспечения, которая связана с единой системой поддержки эксплуатации (Fleet Common Operating Environment), обеспечивают высокую боевую готовность машин морской пехоты.

В рамках программы Корпус морской пехоты США планирует получить 200 серийных вертолетов CH-53K. Их ориентировочная стоимость составляет 29 млрд. долл. График поставки будет зависеть от выделяемых средств. На текущий момент компания может производить до 24 CH-53K в год.

В апреле Пентагон заявил, что ищет альтернативных поставщиков ряда ключевых компонентов для решения текущих проблем с главной коробкой передач CH-53K. При этом, по данным Sikorsky, проблема заключается не в конструкции коробки передач, а в финансовых трудностях поставщика, который объявил о банкротстве.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 24 авг 2019 19:32

Чехия закупит американские вертолеты AH-1Z и UH-1Y
https://bmpd.livejournal.com/3748546.html#comments

Во время посещения 22 августа 2019 года премьер-министром Чехии Андреем Бабишем и министром обороны и вооруженных сил Чехии Любомиром Метнаром 22-й вертолетной базы ВВС Чехии в Намешти-над-Ославой, данными руководителями было заявлено о принятом решении приобрести 12 вертолетов производства американской компании Bell - четыре боевых AH-1Z Viper и восемь многоцелевых UH-1Y Venom. Было сообщено о намерении полдписать соответствующее соглашение с американской стороной до конца года с началом поставок в 2023 году.


Чехия всего в перспективе планирует приобрести 30-35 новых многоцелевых и боевых вертолетов для замены в чешских ВВС наличного парка вертолетов Ми-35, Ми-8 и Ми-17, с закупкой на первом этапе 12 вертолетов. При этом предложения вертолетов AH-1Z и UH-1Y американской компании Bell (ранее Bell Helicopter; входит в состав корпорации Textron) с самого начала рассматривались чешской стороной как одни из предпочтительных. В марте 2017 года совместный экспертный комитет министерства обороны Чехии и вооруженных сил Чехии одобрил приобретение для ВВС Чехии 12 вертолетов UH-1Y, однако из за ценовых разногласий с американской стороной процесс приобретения растянулся на длительное время.

В октябре 2017 года Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о возможной поставке Чехии по линии американской программы межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 12 многоцелевых вертолетов Bell UH-1Y Venom, при этом предполагаемая стоимость поставки была обозначена в 575 млн долл, включая поставку бортовых комплексов обороны, другого оборудования и пулеметного вооружения - это примерно вдвое больше суммы, которую изначально предполагали выделить на данную закупку чехи.

Сообщается, что в июне 2019 года правительство США направило Чехии два официальных предложения-варианта приобретения вертолетов по линии FMS - одно на 12 многоцелевых вертолетов Sikоrsky UH-60M Black Hawk на сумму 13,2 млрд чешских крон (570 млн долл), а другое - на четыре боевых вертолета Bell AH-1Z Viper и восемь многоцелевых вертолетов Bell UH-1Y Venom на сумму 14,5 млрд крон (630 млн долл). В результате второе предложение и было выбрано чешской стороной.

Напомним, что вертолет UH-1Y является последней версией известного семейства вертолетов Bell UH-1, и серийно производится компанией Bell c 2007 года исключительно для корпуса морской пехоты США, являющегося единственным эксплуатантом UH-1Y - в апреле 2018 года американская морская пехота получила последний из заказанных 160 единиц. В случае заключения соглашения на их приобретение, Чехия станет первым иностранным заказчиком вертолета UH-1Y.

Вертолет AH-1Z (фирменное обозначение Bell 449 SuperCobra) является последней деривацией известного семейства американских боевых вертолетов Bell AH-1 Cobra и имеет унифицированную с UH-1Y несущую систему. Производство AH-1Z осуществляется компанией Bell c 2006 года для корпуса морской пехоты США, который намерен приобрести суммарно 255 вертолетов этого типа (37 переделанных из AH-1W и 218 новой постройки) к 2023 году. Чехия станет третьим иностранным заказчиком AH-1Z после Пакистана (заказавшего 12 машин этого типа в 2015-2016 годах по линии FMS в счет американской военной помощи - однако изготовленные в 2017-2018 годах вертолеты AH-1Z для Пакистана так и не были ему поставлены ввиду решения правительства США в начале 2018 года приостановить военную помощь Пакистану, и эти вертолеты сейчас находятся на хранении) и Бахрейна (заказавшего 12 вертолетов в 2018 году с предполагаемой поставкой в 2022-2023 годах).

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 05 сен 2019 22:37

Россия и Китай согласовали контракт на создание тяжелого вертолета
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 5 сентября. Россия и Китай согласовали контрактные документы на создание тяжелого вертолета, сообщил в интервью «РИА Новости» индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков.
«Вертолеты России» и компания Avicopter завершили переговоры по контракту на создание тяжелого вертолета и согласовали все контрактные документы. Сейчас контракт проходит процедуру одобрения в государственных органах Китайской Народной Республики. Мы надеемся на его подписание в ближайшее время», – сказал А.Сердюков.

Ранее генеральный директор компании «Вертолеты России» (входит в Ростех) Андрей Богинский выразил надежду, что окончательное решение по совместному созданию Россией и Китаем тяжелого вертолета может быть принято до конца года.

Рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту перспективного тяжелого вертолета холдинг «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) подписали в мае 2016 года.

Спрос на новую машину в Китае, по оценкам, может составить более 200 вертолетов до 2040 года. Взлетная масса AHL, предположительно, составит 38 т. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любой погоде, отмечает агентство.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 23 сен 2019 22:50

Нигер подпишет контракт на закупку российских вертолетов
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 23 сентября. Министр иностранных дел Нигера Калла Анкурао заявил «РИА Новости», что страна испытывает срочную потребность в вертолетах для борьбы с террористами в восточных и северных регионах и намерена в октябре подписать контракт на их закупку у России.
«В октябре мы подпишем контракт на закупку российских вертолетов. Речь не идет о покупке большой партии вертолетов, а о том, чтобы у тех, у кого совсем их нет, они появились, чтобы оказывать сопротивление «Боко Харам» на восточном фронте, Ливии на северном фронте, Мали на западном фронте – это очень важно для нас», – заявил глава МИД.

По словам министра, более сотни нигерийских военнослужащих сейчас заканчивают обучение в российских военных академиях и, вероятно, предпочтут работать с российской техникой, когда вернутся домой на службу. Согласно открытым данным, сейчас Нигер располагает вертолетами типа Ми-24 и Ми-17, передает «РИА Новости».

Как напоминает агентство, ранее глава МИД РФ Сергей Лавров заявил по итогам переговоров с министром иностранных дел Нигера Каллой Анкурао, что Россия и Нигер имеют неплохие перспективы в развитии военно-технического сотрудничества.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 12 окт 2019 23:49

стало быть кадров на два КБ уже не хватает...
а денежные потоки, да, соптимизируют еще разок.
КБ Миля и Камова объединят в Национальный центр вертолетостроения
https://bmpd.livejournal.com/3806613.html#cutid1
12 октября, 1:09

Как сообщила 11 октября 2019 года Госкорпорация Ростех, Совет директоров холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принял решение об объединении АО «МВЗ им. М.Л. Миля» и АО «Камов» и создании на их основе АО «Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова». НЦВ объединит в себе потенциал двух вертолетостроительных школ для более эффективного и качественного решения задач по проектированию и модернизации вертолетной техники.

Объединение направлено на развитие двух опытно-конструкторских школ – ОКБ Миля и ОКБ Камова, при этом их бренды будут сохранены как самостоятельные, а коллективы обоих КБ вольются в состав НЦВ. Создание Национального центра вертолетостроения также поможет снять административные, правовые и экономические барьеры, затрудняющие сейчас сотрудничество двух конструкторских коллективов.

Работа в формате единой компании позволит оптимизировать работу целого ряда обеспечительных и административных подразделений. Такой подход создаст условия для беспрепятственного обмена техническими решениями и достижениями, эффективного распределения загрузки между подразделениями и унификации технических стандартов. Среди ожидаемых эффектов также – снижение трудозатрат, повышение управленческой и производственной эффективности, повышение качества проектирования и сокращение сроков передачи вертолетов в серийное производство.

«По нашим подсчетам, распределение задач между двумя КБ, а также серийными и авиаремонтными заводами холдинга позволит высвободить суммарно около 15–20% годовой мощности двух КБ, которую можно будет направить на создание технического задела и разработку новой техники, – отметил заместитель генерального директора «Вертолетов России» по научно-технической политике и разработке вертолетной техники Михаил Короткевич, представивший дорожную карту объединения конструкторских бюро на заседании совета директоров. – Раньше между компаниями существовала своеобразная конкуренция, параллельно велись разработки одних и тех же типов воздушных судов. Наша общая задача – конкурировать не друг с другом, а с мировыми производителями. Объединение двух школ будет способствовать этой цели».

Экономический эффект от объединения КБ планируется достичь также за счет оптимизации использования общей наземной инфраструктуры и сокращения расходов на выполнение однотипных испытаний. При этом часть высвобожденных средств будет направлена на повышение научно-технического потенциала и привлечение новых конструкторских кадров.

Дорожная карта создания Национального центра вертолетостроения на базе двух конструкторских бюро утверждена на заседании совета директоров холдинга «Вертолеты России». Первый этап, предполагающий объединение двух КБ в единую компанию, планируется завершить к середине 2020 года. Дальнейшие интеграционные процессы, связанные с оптимизацией деятельности двух конструкторских бюро в формате одной компании, продлятся до 2022 года.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 14 окт 2019 18:30

Ростех предложит Южной Корее модернизировать парк вертолетов Ка-32
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 14 октября. Госкорпорация Ростех предложит партнерам из Южной Кореи обновить парк многоцелевых вертолетов Ка-32.
Программа модернизации этого семейства вертолетов будет представлена на Международной выставке авиакосмических и оборонных технологий в Сеуле на стенде официального дилера холдинга «Вертолеты России» – компании RH Focus Corp. Производитель предлагает обновить авионику, двигатели и систему пожаротушения в машинах, которые эксплуатируются в Южной Корее с 1990-х годов.

Программа модернизации Ка-32 включает в себя его оснащение «стеклянной» кабиной с системой бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), более мощными двигателями ВК-2500ПС-02 и новой системой пожаротушения – все эти агрегаты будут представлены на Seoul International Aerospace & Defense Exhibition (Seoul ADEX), которая пройдет с 15 по 20 октября. Модернизированная модель вертолета получила индекс Ка-32А11М.

«Эта выставка особо важна для авиационного кластера Ростеха, поскольку мы открываем для себя новый формат сотрудничества – впервые разработки «Вертолетов России» демонстрируются на стенде нашего официального дилера – RH Focus Corp. C этой компанией нас связывает история взаимовыгодного сотрудничества в сфере послепродажного обслуживания, поэтому модернизированный вертолет Ка-32 был выбран для нашей совместной экспозиции неслучайно – парк этих машин в Корее достаточно велик, и они прекрасно зарекомендовали себя при выполнении грузовых, поисково-спасательных и противопожарных работ», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Наши леса удалось сохранить благодаря усилиям Службы лесной охраны Республики Корея и ее вертолетам российского производства. При этом большинство этих машин довольно возрастные, они находятся в эксплуатации с середины 1990-х годов. Модернизация с применением новейших агрегатов и технологий, которые мы представляем на Seoul ADEX-2019, значительно улучшит летно-технические характеристики ранее поставленных вертолетов, что с экономической точки зрения представляется более выгодной альтернативой покупки новых машин. На ADEX-2019 мы предоставим нашим заказчикам возможность оценить превосходное сочетание новейшей авионики и соосной схемы Ка-32, делающее этот вертолет безупречным», – подчеркнул генеральный директор компании RH Focus Corp. Ким Со Юн.

В Южной Корее эксплуатируется более 50 вертолетов типа Ка-32, они выполняют широкий круг задач для ряда государственных ведомств страны: от борьбы с пожарами до поисково-спасательных операций и патрулирования морской акватории. Кроме того, они применяются и коммерческими службами Республики Корея в качестве «летающих кранов» для выполнения строительно-монтажных работ.

Технические решения в авионике вертолета Ка-32А11М уже апробированы на гражданских многоцелевых вертолетах Ансат, Ми-38 и Ка-62. Новый водяной бак СП-32 отечественного производства отличается от иностранных аналогов более выгодной ценой, вмещает 4 тонны воды, имеет цифровое управление и улучшенную эргономику при заборе и сливе воды. Кроме того, он может эксплуатироваться при отрицательных температурах воздуха.

Помимо Ка-32А11М, холдинг представляет на Seoul ADEX-2019 средний многоцелевой вертолет Ми-171А2, а также легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т и Ансат.

Объединенную экспозицию «Вертолетов России» и «Вертолетной сервисной компании» (АО «ВСК») в Сеуле организовала южнокорейская компания RH Focus Corp, которая является официальным дилером холдинга.

Делегацию «Вертолетов России» на выставке Seoul ADEX возглавляет управляющий директор АО «ВСК» Иван Серов. Под его руководством специалисты холдинга обсудят сервисное обслуживание и ремонт машин типа Ка-32 и Ми-8/17.

Гражданский всепогодный вертолет соосной схемы несущих винтов Ка-32 разработан конструкторским бюро «Камов», входящим в состав холдинга «Вертолеты России». Серийное производство вертолетов Ка-32 налажено на АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». На сегодняшний день построено свыше 240 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Соосная схема вертолета обладает рядом серьезных преимуществ, обеспечивая лучшую управляемость и маневренность вертолета, особенно при пожаротушении. Состав целевого оборудования серийного вертолета Ка-32А11ВС насчитывает более 100 различных опций.

«Вертолетная сервисная компания» осуществляет материально-техническое обеспечение эксплуатации вертолетной техники производства предприятий холдинга «Вертолеты России» и с 2006 года является единственным уполномоченным поставщиком нового авиационно-технического имущества, произведенного предприятиями холдинга и реализуемого для нужд послепродажного обслуживания российской вертолетной техники.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте АО «Вертолеты России».

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 22 окт 2019 20:49

"чота ржу..."(тм)
"Белорусские устрицы", то есть "крокодилы" [окт. 22, 2019|12:23 am]
https://afirsov.livejournal.com/491353.html

Подписан протокол на передачу двух "индийских" Ми-24 для ВВС Афганистана. В Афгане сейчас реально тяжело. Нужны нормальные боевые вертолеты. Но где их взять? Конгресс этих самых принципиально не дает денег для закупок у Москвы. Вот и решили купить Ми-24 у ... Индии. У них там их "навалом", ага. Четыре бывших индийских Ми-24 в Афган поставили. Мало, понятное дело. Вот очередная партия из двух вертолетов. Тоже индийских. Но купленных, ага, в Белоруссии. Там ведь их же производят, кто ж не знает.

"Форточка Овертона работает в обе стороны"(с)

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 06 ноя 2019 22:50

мутноватая история.
кое какие подробности видимо еще не всплыли...
Сухопутные войска Малайзии не получили заказанные вертолеты MD-530G
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 6 ноября. Минобороны Малайзии подтвердило, что программа закупки легких вооруженных разведывательно-ударных вертолетов MD-530G столкнулась с проблемами и существенно отстает от первоначально согласованного графика.
Как сообщал ЦАМТО, компания MD Helicopters (MDHI) 1 февраля 2016 года объявила о подписании контракта на поставку Сухопутным войскам Малайзии шести разведывательно-ударных вертолетов MD-530G. Стоимость соглашения составила 321,9 млн. ринггитов (82,6 млн. долл.). СВ Малайзии стали первым заказчиком этих машин. Для поддержки вертолетов в Малайзии, MDHI заключила партнерское соглашение с малазийской компанией CTRM Aviation (дочерняя компания DRB-Hicom Defense Technologies).

Первоначально предполагалось, что поставки начнутся в четвертом квартале 2016 года и завершатся в первой половине 2017 года, однако график был нарушен, предположительно, из-за длительной процедуры согласования условий контракта в руководстве страны, а также необходимости проведения сертификации вертолета, адаптированного под специфические требования ВС Малайзии.

Как сообщает Jane's Defence Weekly со ссылкой на пресс-релиз Министерства обороны Малайзии, на текущий момент вертолеты так и не поставлены. Ранее была проведена оценка возможностей и укомплектованности MD-530G в процессе их сборки на мощностях MDHI и «выявлена необходимость внесения изменений в конструкцию для обеспечения соответствия требованиям армейской авиации СВ Малайзии». Как заявлено, график поставки вертолетов на сегодняшний день существенно изменен (срок по времени увеличен втрое).

Согласно данным Министерства обороны, правительство Малайзии на текущий момент оплатило более трети стоимости контракта на поставку MD-530G. Всего компании было перечислено 112,6 млн. ринггитов (27,1 млн. долл.), что составляет 35% от общей стоимости контракта.

В заявлении указано, что министерство в настоящее время рассматривает «информацию и отзывы всех заинтересованных сторон для определения дальнейшего направления закупок этого вертолета». Не вдаваясь в подробности, оборонное ведомство сообщает, что правительство «определило несколько вариантов решения проблемы приобретения», которые должны минимизировать потери.

Изначально предполагалось, что MD-530G будут применяться Корпусом армейской авиации в боевых условиях в Восточном Сабахе. В состав вооружения вертолета должны войти 7,62-мм шестиствольный пулемет М134 компании Dillon Aero, пулеметный контейнер HMP400 компании FN Herstal с 12,7-мм пулеметом M3, блоки орудий с НАР и 70-мм управляемыми ракетами TALON. Вертолет должен быть оснащен стеклянной кабиной пилотов, иметь усиленное шасси, улучшенные средства связи, нашлемную систему целеуказания и электрооптическую/ИК систему прицеливания для обнаружения широкого спектра угроз.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 19 ноя 2019 18:36

хорошо.
Ростех получил сертификат на серийное производство Ми-38
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 19 ноября. Ростех приступает к серийному выпуску новейшего гражданского вертолета Ми-38. Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» получил сертификат производителя от Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).
Первая машина будет поставлена заказчику до конца этого года.

Многоцелевой Ми-38 займет пустующую нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26. Благодаря использованным техническим решениям вертолет превосходит другие машины своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам. Обладая максимальной взлетной массой 15,6 т, вертолет способен взять на борт или на внешней подвеске 5 т полезного груза. Пассажирский Ми-38 может брать на борт до 30 человек.

«Ми-38 – универсальный вертолет, который может применяться для перевозки пассажиров, грузов, для поисково-спасательных и медицинских работ. Сегодня в ОАЭ мы впервые представляем его на зарубежном рынке и обсуждаем перспективы поставок Ми-38 на экспорт. Уверен, что высокие технические характеристики и конкурентная цена обеспечат интерес к вертолету среди наших партнеров из стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Африки. Первая машина будет поставлена отечественному заказчику, это произойдет до конца года», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Дальность полета вертолета в транспортной конфигурации с дополнительными топливными баками составляет до 1000 км. Ми-38 оснащен новыми двигателями отечественного производства, авариестойкой топливной системой, дополнительными опорами на шасси для посадки на мягкий грунт и снег.

«В этом году Казанский вертолетный завод изготовил первый гражданский Ми-38 с салоном повышенной комфортности, который в эти дни принимает участие в международном авиасалоне Dubai Airshow 2019. Полученный сертификат Росавиации подтверждает, что КВЗ готов к серийным поставкам вертолетов данного типа как для коммерческих эксплуатантов, так и для госзаказчиков», – отметил управляющий директор ПАО «Казанский вертолетный завод» Юрий Пустовгаров.

Конструкция Ми-38 обладает рядом нововведений: улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа и обтекателя силовой установки, защитой втулки несущего винта и автомата перекоса. Вместо традиционного размещения двигателей перед главным редуктором впервые в отечественном вертолетостроении реализована схема с их «задним» расположением. Это позволило снизить аэродинамическое сопротивление и уровень шума в кабине, а также повысить безопасность машины.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте АО «Вертолеты России».

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 21 ноя 2019 23:31

Планируемая поставка Марокко 36 американских боевых вертолетов AH-64E Apache
https://bmpd.livejournal.com/3847433.html

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 19 ноября 2019 года направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже Марокко по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 36 (в том числе 12 в опционе) боевых вертолетов Boeing AH-64E Apache Guardian, в поставку должно войти также вооружение. Только 18 из 36 вертолетов будут оснащены надвтулочными РЛС AN/APG-78 Longbow. Продажа санкционирована Государственным департаментом США. Общая предполагаемая стоимость поставки составит 4.25 млрд долл.

Cогласно уведомлению, в поставку из вооружения войдут 551 управляемая ракета AGM-114R Hellfire (в том числе 110 опционных); 60 управляемых ракет AGM-114L Hellfire; 72 учебные ракеты M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM); 53 управляемые ракеты AIM-92H Stinger класса "воздух-воздух", 29 учебных ракет Stinger Captive Flight Trainers (CFT) и восемь учебных ракет Stinger Aerial Handling Trainers (AHT); (588 (в том числе 110 опционных) корректируемых ракет калибра 70 мм Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS); 5216 (в том числе 1320 опционных) неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм; и 93000 (в том числе 27500 опционных) выстрелов к 30-мм пушке.

По сообщениям марокканских ресурсов, в случае подписания межправительственного соглашения по FMS поставка вертолетов АН-64Е Марокко может быть начата в 2021 году.

Сейчас ВВС Марокко в качестве боевых вертолетов располагают примерно 24 уже устаревшими французскими легкими вертолетами Aérospatiale SA 342М/L Gazelle, закупавшимися с 1978 года и оснащенными ПТУР НОТ.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 26 ноя 2019 16:03

импортозаместили...
интересно, что будет когда американцы Афган таки покинут?
MD Helicopters завершила поставку вертолетов MD-530F «Кайюс Уорриор» ВС Афганистана
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 26 ноября. Компания MD Helicopters Inc (MDHI) 22 ноября сообщила о поставке ВВС Афганистана пяти легких разведывательно-ударных вертолетов MD-530F «Кайюс Уорриор» в рамках 5-летнего контракта общей стоимостью 1,4 млрд. долл.
Как сообщается, пять вертолетов были отправлены из аэропорта Меса-Гейтвей (шт.Аризона) на борту самолета «Боинг-747» и прибыли в Кандагар 27 октября 2019 года. Машины были повторно собраны и подготовлены к эксплуатации в течение 10 дней. После этой поставки общее количество учебных и боевых вертолетов MD-530F в составе ВВС Афганистана достигло 60 ед.

Как сообщал ЦАМТО, в сентябре 2017 года MDHI и командование СВ США заключили 5-летнее соглашение на поставку до 150 легких разведывательно-ударных вертолетов MD-530 (MD-530F «Кайюс Уорриор» и/или MD-530G) для стран-партнеров США. Общая стоимость продажи была оценена в 1,385 млрд. долл. Соглашение предусматривало, что поставки должны выполняться партиями, а объемы закупок и место проведения работ будут определяться в рамках отдельных заказов. Как планировалось, реализация программы должна быть полностью завершена к 31 августа 2022 года.

Начальный заказ стоимостью 176,6 млн. долл. предусматривал поставку 30 новых MD-530F ВВС Афганистана со сроком исполнения до сентября 2019 года. Передача техники афганской стороне по этому контракту началась в сентябре 2018 года.

По информации MD Helicopters, в рамках базового соглашения она выполняет заказы на поставку еще 24 вертолетов (ранее официально сообщалось о закупке MD-530F для ВС Кении и Ливана).

Первый контракт на поставку 6 вертолетов MD-530F для обучения афганских пилотов СВ США заключили с MD Helicopters в марте 2011 года. Машины были поставлены в сентябре 2011 года.

В сентябре 2014 года СВ США заключили с MD Helicopters контракт на поставку ВВС Афганистана 12 новых вертолетов, а в январе 2016 года подписали еще одно соглашение на поставку 12 MD-530F «Кайюс Уорриор» с комплектом боевых систем EMEP (Enhanced-MEP).

Поставка MD-530F является одним из направлений реализации программы замены в составе ВВС Афганистана вертолетной техники российского производства западными образцами. Для замены Ми-17 США также поставляют ВВС Афганистана восстановленные вертолеты UH-60 «Блэк Хок» из числа находящихся на хранении.

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 17 дек 2019 22:13

Чехия и США подписали контракт на поставку вертолетов семейства H-1
http://armstrade.org/includes/periodics ... tail.shtml

ЦАМТО, 16 декабря. Министры обороны США и Чехии Марк Эспер и Любомир Метнар 12 декабря в Вашингтоне заключили межправсоглашение по продаже ВС Чехии 8 многоцелевых вертолетов UH-1Y «Веном» и 4 ударных вертолетов AH-1Z «Вайпер».
Как сообщает Минобороны США, стоимость соглашения, которое было названо М.Эспером «историческим событием», составляет около 650 млн. долл. Это крупнейшая закупка Чехией вооружений американского производства.

Новые вертолеты заменят состоящие на вооружение машины советского/российского производства. В ходе мероприятия американский министр в очередной раз заявил о необходимости единства среди стран-членов НАТО в целях сдерживания «агрессивной России» и противодействия угрозам и вызовам, создаваемым Китаем, особенно в отношении технологии 5G.

Как было заявлено на церемонии, Чехия с 2017 года ежегодно увеличивает расходы на оборону на 13% и планирует достичь уровня в 1,4% ВВП к 2021 году и 2% ВВП к 2024 году.

Как сообщал ЦАМТО, в мае 2019 года Госдепартамент США принял решение одобрить потенциальную поставку Чехии в рамках программы «Иностранные военные продажи» 4 ударных вертолетов AH-1Z и сопутствующего оборудования общей стоимостью 205 млн. долл.

Ранее, в октябре 2017 года, Госдепартамент США одобрил поставку Чехии в рамках программы «Иностранные военные продажи» до 12 многоцелевых вертолетов UH-1Y общей стоимостью до 575 млн. долл.

В конце июня 2019 года МО Чехии получило от правительства США два предложения: по поставке 12 многоцелевых вертолетов UH-60M «Блэк Хок», либо 8 многоцелевых UH-1Y и 4 ударных AH-1Z. По заявлению начальника генерального штаба ВС Чехии генерала А.Опаты, система на базе проекта H-1 была признана оптимальной исходя из потребностей вооруженных сил страны.

В стоимость заключенного контракта входит поставка 8 многоцелевых вертолетов UH-1Y «Веном» и 4 ударных вертолетов AH-1Z «Вайпер», вооружения, боеприпасов, техническое обслуживание и обучение личного состава. Планируется, что поставки будут завершены до конца 2023 года. Выплаты за вертолеты Минобороны Чехии будет производить отдельными траншами в период до 2024 года.
Чехия приобретает американские вертолеты AH-1Z и UH-1Y
https://bmpd.livejournal.com/3873834.html


12 декабря 2019 года в ходе визита министра обороны Чехии Любомира Метнара в Вашингтон было подписано межправительственное соглашение между США и Чехией (в форме обмена письмами Letters of Offer and Acceptance - LOA) о поставке Чехии по линии американской программы межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 12 вертолетов производства американской компании Bell - четырех боевых AH-1Z Viper и восьми многоцелевых UH-1Y Venom. Стоимость поставки составит 14,6 млрд чешских крон (650 млн долл, без учета НДС), которые чешская сторона будет выплачивать по 2024 год. Поставка вертолетов будет произведена в 2023 году. В поставку войдут также вооружение, наземный тренажер, различное имущество и запчасти, в стоимость соглашения входят также сервисная поддержка и обучение личного состава.

Окончательное решение о приобретении американских вертолетов Bell AH-1Z и UH-1Y было принято правительством Чехии в августе 2019 года. Чехия всего в перспективе планирует приобрести 30-35 новых многоцелевых и боевых вертолетов для замены в чешских ВВС наличного парка вертолетов Ми-35, Ми-8 и Ми-17, с закупкой на первом этапе 12 вертолетов. При этом предложения вертолетов AH-1Z и UH-1Y американской компании Bell (ранее Bell Helicopter; входит в состав корпорации Textron) с самого начала рассматривались чешской стороной как одни из предпочтительных. В марте 2017 года совместный экспертный комитет министерства обороны Чехии и вооруженных сил Чехии одобрил приобретение для ВВС Чехии 12 вертолетов UH-1Y, однако из за ценовых разногласий с американской стороной процесс приобретения растянулся на длительное время.

В октябре 2017 года Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о возможной поставке Чехии по линии FMS 12 многоцелевых вертолетов Bell UH-1Y Venom, при этом предполагаемая стоимость поставки была обозначена в 575 млн долл, включая поставку бортовых комплексов обороны, другого оборудования и пулеметного вооружения - это примерно вдвое больше суммы, которую изначально предполагали выделить на данную закупку чехи.

В июне 2019 года правительство США направило Чехии два официальных предложения-варианта приобретения вертолетов по линии FMS - одно на 12 многоцелевых вертолетов Sikоrsky UH-60M Black Hawk на сумму 13,2 млрд крон (570 млн долл), а другое - на четыре боевых вертолета Bell AH-1Z Viper и восемь многоцелевых вертолетов Bell UH-1Y Venom на сумму 14,5 млрд крон (630 млн долл). В результате второе предложение и было выбрано чешской стороной.

Напомним, что вертолет UH-1Y является последней версией известного семейства вертолетов Bell UH-1, и серийно производится компанией Bell c 2007 года исключительно для корпуса морской пехоты США, являющегося единственным эксплуатантом UH-1Y - в апреле 2018 года американская морская пехота получила последний из заказанных 160 единиц. Чехия стала первым иностранным заказчиком вертолета UH-1Y.

Вертолет AH-1Z (фирменное обозначение Bell 449 SuperCobra) является последней деривацией известного семейства американских боевых вертолетов Bell AH-1 Cobra и имеет унифицированную с UH-1Y несущую систему. Производство AH-1Z осуществляется компанией Bell c 2006 года для корпуса морской пехоты США, который намерен приобрести суммарно 255 вертолетов этого типа (37 переделанных из AH-1W и 218 новой постройки) к 2023 году. Чехия стала третьим иностранным заказчиком AH-1Z после Пакистана (заказавшего 12 машин этого типа в 2015-2016 годах по линии FMS в счет американской военной помощи - однако изготовленные в 2017-2018 годах вертолеты AH-1Z для Пакистана так и не были ему поставлены ввиду решения правительства США в начале 2018 года приостановить военную помощь Пакистану, и эти вертолеты сейчас находятся на хранении) и Бахрейна (заказавшего 12 вертолетов в 2018 году с предполагаемой поставкой в 2022-2023 годах).

Аватара пользователя
ko4evnik
Сообщения: 14333
Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25

Re: {Авиация} Вертолётное хозяйство США, России и прочих.

Сообщение ko4evnik » 20 дек 2019 22:48

нетривиальная точка просачивания европейцев на американский рынок...
ВВС США получили первый вертолет МН-139А
https://bmpd.livejournal.com/3879582.html

Стратегическое авиационное командование ВВС США (Air Force Global Strike Command) 19 декабря 2019 года на авиабазе Дьюк-Филд (штат Флорида) провело церемонию официального присвоения обозначения МН-139А Grey Wolf принятому на вооружение военному многоцелевому варианту вертолета Leonardo (Agusta Westland) AW139, поставляемому ВВС корпорацией Boeing. Церемония была приурочена к получению первого серийного вертолета MH-139A базирующейся на Дьюк-Филд 413-й испытательной эскадрильей ВВС США, где эти машины должны будуть проходить войсковые испытания. Еще три вертолета МН-139А должны поступить в состав 413-й испытательной эскадрильи в январе-феврале 2020 года.

Напомним, что в сентябре 2018 года ВВС США выбрали предложенный корпорация Boeing многоцелевой вертолет под обозначением МН-139 (вариант известного итальянского вертолета Leonardo AW139) для замены парка вертолетов Bell UH-1N Huey, используемого для обеспечения безопасности американских наземных стратегических ракетных комплексов шахтного базирования.

Таким образом, теперь в ВВС вертолет МН-139 получил официальное обозначение, повторяющее фирменный индекс. Это продолжило тенденцию разложения системы официальной нумерации типов вертолетной техники в вооруженных силах США - ранее в 2014 году новый вертолет для президента США Sikorsky S-92 получил соответственно военное обозначение VH-92A/CH-92A. Последнее официальное обозначение военному вертолету в ранее принятом "сплошном" порядке нумерации было присвоено министерством обороны США в 2006 году как UH-72 вертолету Lacota (военный вариант вертолета Airbus Helicopters H145).

Всего ВВС США планируют приобрести 84 вертолета Boeing MH-139А, стоимость программы закупок вместе с технической поддержкой и обучением личного состава оценивается в 2,4 млрд долл. Поставки в учебные и линейные части должны быть начаты в 2021 финансовом году. Требования ВВС США включают обеспечение налета на каждый вертолет не менее чем 480 часов в год при сроке службы не менее 30 лет.
Вертолеты будут поставляться с производственного предприятия Leonardo Helicopters (бывшая AgustaWestland) в Филадельфии, где находится американская сборочная линия вертолетов AW139. Затем изготовленные там вертолеты AW139 будут переоборудоваться в вариант МН-139А на предприятии Boeing в Ридли-Парке, на южной окраине Филадельфии (бывшее головное предприятие Boeing Vertol).

В настоящее время ВВС США используют для обеспечения безопасности стратегических ракетных комплексов шахтного базирования 62 вертолета Bell UH-1N Huey (военная версия вертолета Bell 212), начавшие поступать на вооружение в 1970 году и возраст которых сейчас превышает 40 лет. Помимо данной основной задачи, вертолеты UH-1N ВВС используются также для повседневных VIP-перевозок и имеют задачу обеспечения эвакуации из Вашингтона членов Конгресса США и важных сотрудников правительства в случае чрезвычайной ситуации.

Соответственно, сообщаеттся, что основная часть вертолетов МН-139А должна быть развернута на авиабазах Мальстром (штат Монтана), Уоррен (Монтана) и Минот (Северная Дакота), а также столичной авиабазе Эндрюс (штат Мэриленд). Также вертолеты будут находиться в Йокосуке (Япония), а для подготовки летного состава - на авиабазах Фэйрчайлд (штат Вашингтон) и Киртленд (Нью-Мексико).

Конкурсная программа по замене вертолетов UH-1N была начата ВВС США в декабре 2016 года. Помимо Boeing, выступившей в партнерстве с итальянской Leonardo с предложением вертолета МН-139 (AW139), в тендере приняли участие также компания Sikorsky (входящая в состав корпорации Lockheed Martin) с предложением очередной деривации НН-60U своего вертолета UH-60 Black Hawk (ранее ВВС США уже приобрели три вертолета НН-60U для обеспечения деятельности военных полигонов), и корпорация Sierra Nevada Corporation - последняя предлагала поставить ВВС откапиталенные и модернизированные до уровня UH-60L вертолеты UH-60A Black Hawk, выводимые из состава армейской авиации США.

Сообщается, что выбор в пользу МН-139 был обеспечен прежде всего более низкой ценой предложения Boeing, которое обещает экономию более чем в 1 млрд долл по сравнению с другими претендентами (Sikorsky первоначально запрашивала 4,1 млрд долл за вертолеты НН-60U). Особенно значительная экономия ожидается в процессе поддержания жизненного цикла МН-139А как по сути вариации широко распространенного коммерческого вертолета, по сравнению со стоимостью жизненного цикла чисто военных машин семейства UH-60. Изначально ВВС США планировали на внеконкурсной основе осуществить для замены UH-1N закупку вертолетов HH-60U, но под давлением Конгресса США и контрольных органов были вынуждены объявить тендер с приоритетной задачей экономии средств по данной программе.Минобороны Нидерландов сокращает число претендентов на поставку новых подводных лодок

Ответить

Вернуться в «ВОЕННЫЙ УЖАС. Техника и Вооружения.»