Форум ИГШ

Старое место
Текущее время: 19 сен 2018 06:41

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 694 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 14  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: [Оружие] {Авиация} Наше Небо
СообщениеДобавлено: 30 июл 2011 16:32 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
З.Ы. переименовал тему чтобы не плодить

состояние парка Дальней Авиации
набросЪ.

Цитата:
http://bmpd.livejournal.com/42801.html

Российско-украинская газета "Аргументы недели" в номере от 27 июля 2011 года опубликовала рекламно-косушную статью Владимира Леонова "Запорожский оазис моторостроения" ( http://www.argumenti.ru/toptheme/n299/117523 ), посвященную ясно чему и кому. Помимо прославления "Мотор-Сичи" и обличения деятельности ОАК, ОДК, "Оборонпрома" и "Вертолетов России", в статье приводится небезынтересная информация о состоянии парка стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 и дальних бомбардировщиков Ту-22М3 ВВС России - видимо, полученная из все тех же запорожских источников.

В статье утверждается, что:
"В настоящее время из 16 числящихся по штату в Командовании Дальней авиации ВВС РФ сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160 реально в воздух могут подняться четыре машины. Основная проблема – на большинстве самолетов выработан ресурс двигателей НК-32. Сегодня потребность в двигателях НК-32 составляет 26 штук. За два года самарское ОАО «Кузнецов» отремонтировало всего четыре двигателя. Изготовление новых двигателей НК-32, а также разработка и выпуск последующих его серий не производятся уже более 10 лет.
Из 64 Ту-95МС сейчас способны подняться в воздух только 35 машин, причины также в выработке ресурса двигателей НК-12, потребность в которых составляет 22 штуки.
Из 115 Ту-22М3 – основного носителя дальней авиации – только 40 могут реально выполнять поставленные боевые задачи. Двигатели НК-25, которыми оснащен этот самолет, вообще уже не ремонтируются восемь лет, а новые не выпускаются уже более 15 лет. Потребность в двигателях НК-25 составляет на данное время 48 штук".


Цитата:
Странные сведения..

Допустим, что все сказанное - правда. Подумаем.. 64 Ту-95МС всего, из них летать могут только 35, значит - 29 "на приколе". А потребность в двигателях - 22 штуки. При том, что двигателей на каждом - 4, и, условно говоря, самолет с одним неисправным мотором может стать "донором" для трех других..
Ту-22М3 - если из 115 летают 40, то стоят на земле 75. На каждом два движка, итого - 150. А "потребность в двигателях НК-25 составляет 48 штук".. концы с концами не сходятся.

Так что, если у Дальней авиации и правда меньше половины самолетов могут летать (что, вообще говоря, не очевидно, и нуждается в доказательствах), то явно дело тут не только в двигателях.


Цитата:
Ну, справедливости ради, для Ту-95МС боеготовность под 60% - это как раз весьма неплохой уровень.
А про кризис с двигателями НК-32 и так хорошо известно. Собственно, сейчас главная задача "Кузнецова" - восстановление производства этого движка в модернизированном варианте НК-32М. Другое дело, когда реальный выхлоп будет.


Цитата:
Чушь полная, 160х летных 12 машин, 95х - минимум 40 машин. При этом все они сосредоточены на 2х авиабазах, а 100% боеготовности ни в одной строевой части быть не может. Проблемы реальные только с 22ми. У нас они в 1 ЦБП и на 4х авиабазах. В ЦБП Дягилево летают 7 из 10, на остальных - готовность процентов 45-55. Но с прошлого месяца их начали подымать, залетали активно Белая и Оленья, Шайковка и Каменный Ручей летали и до этого. Началось масштабное восстановление летных навыков летчиков после долгого перерыва, смотрите Звезду, там репортажи были. Да и Самару подгоняют вовсю.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 16 авг 2011 20:32 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
циферки с МАКСа

Цитата:
А.Зелин также сообщил, что до 2020 года 5 авиаэскадрилий будут оснащены фронтовыми бомбардировщиками Су-34. Каждая эскадрилья будет иметь в своем составе 24 машины (то есть всего 120 ед.).

В этом году для ВВС РФ по ранее заключенному контракту будет поставлено 6 Су-34, в 2012 году – 12 машин. На текущий момент размещен заказ на поставку 32 Су-34.


Цитата:
Михаил Погосян сообщил о планах поставки авиатехники для Минобороны России

ЦАМТО, 16 августа. ОАК с 2011 года будет поставлять Минобороны ежегодно более 20 боевых самолетов, заявил на открытии МАКС-2011 президент ОАК Михаил Погосян.

По его оценке, заказы Минобороны РФ в портфеле ОАК в перспективе будут составлять около 50 проц.

М.Погосян сообщил также о планах поставки для МО РФ самолетов Ан-124 «Руслан».

По его словам, ОАК планирует заключить с Минобороны РФ контракт на поставку в рамках ГПВ 2011-2020 гг. 10 самолетов Ан-124. Эти поставки, как подчеркнул М.Погосян, начнутся после 2015 года.

Глава ОАК сообщил о планах возобновления выпуска модернизированных Ил-76 на авиазаводе в Ульяновске, где до конца года будут построены два самолета.

Президент ОАК также отметил, что истребитель пятого поколения типа Т-50 (ПАК ФА) будет базовым самолетом не только для ВВС РФ, но и для ВВС Индии.

Сейчас совместно разрабатывается эскизный проект самолета. «Сотрудничество с Индией в этом проекте поможет России продвигать истребители пятого поколения на внешний рынок", - подчеркнул М.Погосян.

До конца года к программе летных испытаний должны подключиться еще два опытных прототипа ПАК ФА. Программа ПАК ФА идет по графику, согласованному с Минобороны – подчеркнул М.Погосян.


http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 18 авг 2011 20:13 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Цитата:
В России создадут новый авиационный ударный комплекс
http://lenta.ru/news/2011/08/18/three/

Три российские компании "Моринформсистема-Агат", НПП "Радар-ММС" и "Ильюшин" подписали соглашение о создании авиационного ракетного комплекса на базе самолета Ил-76, сообщает "Интерфакс". Новый комплекс сможет осуществлять пуски ракет комплекса "Клаб-К". По словам генерального конструктора "Моринформсистемы-Агат" Георгия Анцева, "Клаб" будет разработан в авиационном варианте на базе морского; комплекс "может разворачиваться и применяться с самолета-носителя" так же, как и его морской аналог.

Как ожидается, первые испытательные пуски авиационного варианта комплекса "Клаб" состоятся в конце 2011 года - 2012 году. На первом этапе три компании, подписавшие соглашение, будут вести разработку авиационного ракетного комплекса в инициативном порядке, но в перспективе они надеются перейти на бюджетное финансирование, поскольку авиационный "Клаб" может представлять интерес для Министерства обороны России. По словам Анцева, в настоящее время госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы не предусматривает создание авиационного комплекса.

"Клаб-К" представляет собой контейнерный комплекс ракетного вооружения. Он может размещаться в стандартном морском грузовом контейнере и предназначен для поражения широкого спектра надводных и наземных целей. Платформа комплекса является универсальной - "Клаб-К" можно размещать на берегу, судах различных классов, поездах и грузовых автомобилях. Комплекс может быть оснащен крылатыми ракетами ЗМ-54КЭ, ЗМ-14КЭ и Х-35УЭ, предназначенными для поражения надводных и наземных целей.

Комплекс морского базирования был впервые показан на военно-морской выставке МВМС-2011. Также его можно посмотреть на авиасалоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 18 авг 2011 20:16 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
скрестят вужика с йожиком и получат бэтмэнахэджхога...

Цитата:
В России создадут новый авиационный ударный комплекс
http://lenta.ru/news/2011/08/18/three/

Три российские компании "Моринформсистема-Агат", НПП "Радар-ММС" и "Ильюшин" подписали соглашение о создании авиационного ракетного комплекса на базе самолета Ил-76, сообщает "Интерфакс". Новый комплекс сможет осуществлять пуски ракет комплекса "Клаб-К". По словам генерального конструктора "Моринформсистемы-Агат" Георгия Анцева, "Клаб" будет разработан в авиационном варианте на базе морского; комплекс "может разворачиваться и применяться с самолета-носителя" так же, как и его морской аналог.

Как ожидается, первые испытательные пуски авиационного варианта комплекса "Клаб" состоятся в конце 2011 года - 2012 году. На первом этапе три компании, подписавшие соглашение, будут вести разработку авиационного ракетного комплекса в инициативном порядке, но в перспективе они надеются перейти на бюджетное финансирование, поскольку авиационный "Клаб" может представлять интерес для Министерства обороны России. По словам Анцева, в настоящее время госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы не предусматривает создание авиационного комплекса.

"Клаб-К" представляет собой контейнерный комплекс ракетного вооружения. Он может размещаться в стандартном морском грузовом контейнере и предназначен для поражения широкого спектра надводных и наземных целей. Платформа комплекса является универсальной - "Клаб-К" можно размещать на берегу, судах различных классов, поездах и грузовых автомобилях. Комплекс может быть оснащен крылатыми ракетами ЗМ-54КЭ, ЗМ-14КЭ и Х-35УЭ, предназначенными для поражения надводных и наземных целей.

Комплекс морского базирования был впервые показан на военно-морской выставке МВМС-2011. Также его можно посмотреть на авиасалоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 18 авг 2011 21:13 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
Почему то вспомнился KAL007 :)


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 19 авг 2011 21:31 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Цитата:
ВВС и ВМФ России получат 40 истребителей Су-30СМ
http://lenta.ru/news/2011/08/18/su30sm/

Корпорация "Иркут" в ближайшие несколько лет поставит Министерству обороны России 40 многофункциональных истребителей Су-30СМ. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент корпорации Алексей Федоров. "Поставки этих самолетов по госпрограмме вооружений определены с 2013 года. Я не исключаю, что в следующем году мы первые пару машин поставим, чтобы завершить госиспытания, а с 2013 года, надеюсь, начнем серийные поставки этих самолетов", - добавил Федоров.

Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает поставку 28 истребителей Су-30СМ ВВС России и 12 таких самолетов авиации ВМФ. "Технические аспекты нами уже более-менее согласованы с Минобороны", - рассказал Федоров, добавив, что ранее Министерство обороны России запросило у корпорации "Иркут" все необходимые сведения по экономике самолета. По словам Федорова, Су-30СМ будет отличаться от Су-30МКИ для ВВС Индии русификацией бортового оборудования, системой опознавания "свой-чужой" и некоторыми другими параметрами.

В конце июля 2011 года сообщалось, что 12 Су-30СМ войдут в состав авиации Черноморского флота и заменят устаревшие фронтовые бомбардировщики Су-24, базирующиеся на аэродроме Гвардейский в Крыму. Контракт на поставку истребителей ВВС России "Иркут" рассчитывает подписать в 2012 году. В этом соглашении, помимо поставки 28 Су-30СМ, будет также содержаться опцион еще на 12 таких самолетов. В конце 2011 года планируется начать летные испытания Су-30СМ.


что характерно, 24 меняеют на 30, а не на 34...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 02 сен 2011 00:06 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2234537.htm

Цитата:
Производство все трех типов (F-35 А/В/С), всего (и в том числе на экспорт в скобках)

2011 22 (2)
2012 22 (1)
2013 37 (2)
2014 34 (2)
2015 52 (7)
2016 77 (13)
2017 110 (31)
2018 130 (44)
2019 164 (70)
2020 178 (82)

А что это означает для нас, дорогие товарищи? А означает это, что где-то так в 2014-15 гг производство боевых самолетов в РФ в штуках при определенных условиях (прежде всего, инозаказ для КнААПО на Су-35) может почти догнать американское. Поскольку крупных контрактов на F-16 к этому времени не будет и возможно, с учетом саудовского контракта на F-15 и F-18 для ВС США американцы будут дополнительно клепать еще не более 30-40 истребителей 4-го поколения. Поскольку Иркут продолжит делать в это время порядка 25-30 МКИ в год, а Комсомольск и НАПО будут делать по 10-12 Су-35 и Су-34 для ВВС РФ, то при экспортном заказе еще на 10-12 Су-35 и штучном производстве ПАК ФА мы можем выйти на 60-65 самолетов в год, что совсем недалко от 60-70 американских в 2014 и 80-90 в 2015 г


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 04 сен 2011 23:16 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://stomaster.livejournal.com/1984708.html#cutid1

Цитата:
Российский авиапром сегодня. Что загружено ?

Загружены заказами

Let, Чехия.

Куплен (точнее, получен за долги) Уральской горно-металлургической компанией. Были планы передачи его ОАК (самолетостроение не основной бизнес металлургов), однако выяснилось, во-первых, что у ОАК есть куда тратить ресурсы, и, во-вторых, Let –прибыльное предприятие. Впрочем, передача вполне возможна в будущем. Чехи не испытывают никаких комплексов от продажи заводов, в том числе и России, в отличие от узбеков и украинцев. Лишь бы заводы работали.

Выпускает 12 L-410 в год, больше не могут. На следующий год планируют 15. Сейчас есть заказ от ВВС РФ.

//L-410 – самолет местных линий на 17-20 пассажиров или 1,7 тонны груза.


Смоленский авиационный завод

Входит в состав корпорации "Тактическое ракетное вооружение". Из авиационной техники производит 4 местный Як-18Т, его 6 местный вариант СМ-2000, 6 местный СМ-92 и его вариант с турбореактивным двигателем СМ-92Т.

//Як-18Т
//СМ-92Т
//СМ-2000

Долгое время заказов от государства на самолеты не было, их выпускали для авиаклубов, частных владельцев и на экспорт. Сейчас завод выполняет заказ на 60 Як-18 для летных училищ. В год выпускается до 30 Як-18 всем заказчикам. Больше не могут. На СМ-92Т заказ от пограничников, кроме того самолеты поставляются на экспорт. В год выпускают 4-5.


ТАНТК им. Г. М. Бериева Таганрог

С Иркута перенесено производство Бе-200. МЧС после пожаров заказал 8 машин. Завод может выпускать 3-4 самолета в год. Был заказ от Португалии и от Греции на 10 самолетов. Но где та Греция, и где та Португалия? Сейчас завод участвует в конкурсе на гидросамолеты во Франции, пытается продать Бе-200 Индонезии и Вьетнаму. Но, вне зависимости от экспортных заказов, есть иная перспектива. Летающие лодки в принципе уступают сухопутным самолетам. Редан создает сопротивление, а фюзеляж лодки тяжелый. Есть проекты Бе-250 и Бе-300, которые предполагают использование удачного крыла для самолета электронной разведки. Есть потребность ВМФ в таких самолетах после списания Бе-12. Кроме того, завод проводит ремонты и переоборудует Ил-76 в самолет ДРЛО А-50. Будет делать из А-100 на базе Ил-476 с возможностью отслеживать не только ситуацию в воздухе, но и на земле.

Вертолетные заводы следует рассматривать совместно — у них единый продавец и однотипная продукция..

Казанский вертолётный завод

В 2007 году произвёл 33 вертолета, включая один "Ансат" и 32 Ми-8/17. В 2008 году произведено 58 вертолетов (56 Ми-8/17 и два "Ансата"). В 2009 году 85 вертолетов (79 Ми-8/17 и шесть "Ансатов").

Улан-Удэнский авиационный завод

Производит вертолеты Ми-8/17 и самолет Су-25УБ (учебно-боевой). В советские времена одноместный Су-25 производился Тбилисским заводом, выпуск учебно-боевого варианта был небольшим. Проводит модернизацию Су-25 в вариант Су-25СМ и освоил одноместный штурмовик Су-39..

На Ми-8/17 и Ми-38 огромный спрос на мировом рынке по причине хорошего соотношения цена/качество. Конкурентов не предвидится.


К традиционным покупателям милевских вертолетов (экспорт и нефтяники) добавляется МО РФ и США. Выпуск будет нарастать.

Роствертол Ростов-на-Дону

В 2010 году "Роствертол" передал заказчикам 23 вертолёта (в том числе 12 Ми-28Н Министерству обороны России, один М-26Т в Китай, 10 Ми-35: четыре — в Мьянму, по три — в Индонезию и Бразилию), в 2009 году — 16 вертолётов. В настоящее время помимо серийного производства транспортных вертолётов Ми-26Т и боевых вертолётов типа Ми-24 (Ми-35) предприятие серийно выпускает боевой вертолёт Ми-28, модернизированный вертолёт Ми-2А.

"Арсеньевская Авиационная Компания "ПРОГРЕСС" "

Выпускает по заказам Министерства обороны России боевые вертолеты Ка-50 "Черная Акула" и Ка-52 "Аллигатор" разработки ОКБ Камова.

36 из них уже заказаны. Завод "Прогресс" способен производить их до двух штук в месяц

Кумертауское авиационное производственное предприятие

В настоящее время КумАПП выпускает для МО РФ и на экспорт вертолеты Ка-27 ПС (поисково-спасательный), Ка-28, Ка-29 (транспортно-боевой),Ка-31 (радиолокационный),Ка-32 (многоцелевой среднего класса),Ка-226 (легкий многоцелевой).

Заказ, видимо, будет расширен после покупки Мистралей. Для оснащения 4 кораблей нужно 160 вертолетов (двойной комплект), причем моряки по традиции будут заказывать камовские машины

В СССР в среднем в год выпускалось около 130 Ми-8. В этом году выпуск Ми-8 выйдет на 140 машин с дальнейшим ростом. Общий выпуск вертолетов предполагается довести до 300 в год, у "Вертолетов России" портфель заказов составляет 1,5 тысячи машин.

КНАПО Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение

Госпредприятие.

Выпускает Суперджет, Су-30, Су-35БМ и Т-50

Заказано и должно быть выпущено с 2012 по 2015 48 Су-35. Такой же контракт предполагается с 2016 по 2018. 3 мая 2011 года в воздух поднялся первый серийный Су-35С для войсковых испытаний (заказано 3).

Кроме того, до 2014 года предполагается выпуск 10 (раньше говорили о 6) Т-50 для войсковых испытаний и 2 опытных. После 2015 речь идет о заказе 60 Т-50. Итого, выпуск истребителей должен увеличится с 23 в год до 2015 до 32 после. В советское время на КНАПО выпускалось до 70 Су-27 в год, однако тогда на заводе не строилась гражданская техника.

//Суперджет.

Новый двигатель и аэродинамика позволяет добиться экономии от 6 до 8 процентов топлива по сравнению с конкурентами.

//SSJ-100 без двигателей

На сегодня в КнААПО – 7 машин, которые ожидают двигателей, на разных стадиях изготовления еще 10 самолетов. Поставки двигателей до сих пор были по 1 в месяц.

Загрузка завода полная, так что это даже тормозит сборку истребителей. Некоторые производственные процессы переносят на другие предприятия ОАК - окраску перенесли в Ульяновск, освободив в Комсомольске малярку.

По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка компания намерена произвести в 2011 году 8 самолетов, в 2012 году - 28, в 2013 году - 42 самолета, а с 2014 года выйти на 60 бортов ежегодно.

Планируется выпуск SSJ-130 с черным крылом, который будет конкурировать уже с Boeing 737 . Возможно, его сборку будут организовывать на другом заводе. Рассматривается вариант SSJ-115. Вариант SSJ-75, скорее всего, реализован не будет, в связи с малым спросом на такие самолеты и загрузкой завода.

// Бе-103

Была сборка Бе-103. Поставлялся на экспорт в Китай и США. Был китайский заказ на 28 самолетов с передачей лицензии на строительство еще 50. Изготовлено 26 машин. Осенью 2010 прошла поставка первых двух самолетов Китаю. Из-за загрузки пришлось законсервировать производство.

// С-80

Было налажено сирийное производство С-80. Для того, чтобы освободить площади проект был свернут.

Была сборка Су-33. Ее тоже пришлось разобрать, после того, как китайцы решили сами строить истребители для авианосцев. Что у них получится — неизвестно, но производство вряд ли возобновится.

Иркут

Был приватизирован менеджментом. Однако Федоров понимал, что когда Су-27 устареет, завод существовать не сможет. Денег на разработку полноценного нового самолета у завода не было. Менеджмент без сопротивления уступил контроль над заводом ОАК.


В настоящее время завод производит многоцелевой боевой самолёт Су-30МК, учебно-боевой самолёт Як-130. Посетители насчитали 33 машины, находящихся на окончательной сборке и в испытаниях. По количеству выпущенных за год Су-30 завод в прошлом году превзошел пиковый советский уровень выпуска Су-27 (38 вместо 34). При этом учебно-боевые самолеты завод тогда не выпускал.

Помимо этого, в целях диверсификации производства, компания развернула работы по проектированию и подготовке к серийному выпуску пассажирских самолетов нового поколения "Иркут МС-21". Выход на рынок конкурента среднемагистральных Boeing 737 и Airbus 320предварительно планируется на 2016 год.

Кроме новой аэродинамики самолет будет иметь более экономичный двигатель и черное крыло. Боинг и Аэробус планируют ремоторизацию своих узкофюзеляжных самолетов, однако конструкцию поменять они не смогут раньше 2020 года – все усилия брошены на конкуренцию в широкофюзеляжных самолетов. В результате МС-21 будет процентов на 15 экономичнее даже самолетов с новыми двигателями и имеет шанс закрепится на рынке .

В 2011 г. на Иркутском авиазаводе планируется начать производство деталей для изготовления восьми первых самолетов МС-21: шесть летных (двух модификаций - на 150 и 180 пассажирских мест) и два планера для наземных испытаний. Механосборочное и гальваническое производства завода имеют высокую степень готовности для реализации проекта. В ближайшие два года будут вестись работы по автоматизации сборочного цеха. В модернизацию производства на Иркутском авиазаводе вложено 10,8 млрд руб., а всего на переоснащение заводов (Иркутск, Ульяновск, Воронеж), потребуется около 600 млн. долл.

Испытания опытного самолета МС-21 должны начаться в 2014 г., сертификация намечена на 2016 г. Разработчики проекта рассчитывают производить до 86 лайнеров в год.

Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова Новосибирск.



Строит Су-34 и модернизирует Су-24. Сейчас заказ на 23 Су-34, а всего предполагается закупит 124 таких самолета (в том числе 70 до 2015).

Ясные перспективы

Заводы МиГ


Распределение загрузки между площадкой РСК "МиГ" в подмосковных Луховицах и ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" планируется в соотношении 40% на 60%, а финальная сборка будет вестись в Луховицах.

В будущем, согласно планам, весь объем работ по финальной сборке с московской площадки будет передан в Луховицы, однако работы по агрегатам сосредоточатся на "Соколе". Это обусловит загрузку площадок в Луховицах и Нижнем Новгороде в соотношении 40% на 60%. Кроме того, за Нижним Новгородом остается сборка и модернизация МиГ-31.

Луховицы

В Луховицах ведется сборка "корабельных" МиГ-29К для Индии (45 самолетов), будут собирать их же для России (24 самолета) и экспортные МиГ-29 для ряда стран. По данным "Рособоронэкспорта", портфель заказов РСК "МиГ" позволяет загрузить предприятие до 2016 года. Предполагается заказ на 30 МиГ-35 в 2015 году.

Ил-103 — пятиместный (пилот и четыре пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт-воздушное такси, Выпущено и заказано больше 60 самолетов, в том числе для Перу и Южной Кореи.

Авиастроительный завод "Сокол" — Нижний Новгород.

Изготавливает агрегаты для МиГ-29, выпускает Як-103 и проводит модернизацию МиГ-31 до варианта БМ. Выпускал М-101 Гжель, но в связи с большой загрузкой истребителями и учебно-бовыми самолетами выпуск законсервирован.

ЗАО "Авиастар-СП" Ульяновск.

Выпускает Ту-204. Основные проблемы – малая серия, как результат каждый самолет – уникальное изделие. Дорого, низкая экономичность по сравнению с западными конкурентами – три члена экипажа, использование композитов – на уровне начала 90-х.


//Первый полет Тe-204СМ

Решения ОАК:
• Свернуть сборку на Казанском заводе. Деление выпуска на два завода дополнительно сокращает серийность.
• Подготовить модификацию с двумя членами экипажа, новым двигателем и композитами в конструкции Ту-204СМ. На фото видна доля композитов.
• Организовать большую серию (порядка 50 самолетов).
• На этой серии организовать ремонт и поставку запчастей. Организация в дальнейшем будет использована для поставки запчастей для МС-21.
• В будущем возможно производство Ту-204СМ для стран-изгоев.

Вообще же Ульяновск выбран центром транспортной авиации. Во-первых, туда переносится производство Ил-76 из обанкротившегося Ташкента. Самолет (будет называться Ил-476) от массового 76 отличается новыми двигателями, удлиненным фюзеляжем, крылом из цельных панелей и отсутствием кабины стрелка под хвостом.


Сборка Ил-476 Ил-76 был массовым самолетом, так что рынок существует, тем более, что предполагается первоначальный заказ от министерства обороны.

Во-вторых, предполагается восстановление производства Ан-124, на который есть заказы как от военных, так и от перевозчиков. Но этот проект зависит от отношений с антоновским КБ, о чем ниже.
Туманные перспективы


Производственное объединение "Полёт" Омск

Входит в Центр имени Хруничева. Авиация – побочная деятельность.

В начале 90-ых годов в рамках реализации концепции конверсии оборонно-промышленного комплекса страны на ФГУП ПО "Полет" освоен выпуск многоцелевого самолета Ан-74, и налажено серийное производство легкого многоцелевого самолета Ан-3Т. В мае 2008 года началась модернизация производства. Планируется и разрабатывается лёгкий многоцелевой пятиместный самолет короткого взлета и посадки Т-411 "АИСТ".

Не известно, будет ли Омск выпускать самолеты, или сосредоточится на ракетах.

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО)

Ил-96 в пассажирском варианте не берут авиакомпании, однако некоторое их количество производится для президентского отряда, может производиться для стран-изгоев, есть заказ на транспортный вариант.

Ан-148 производится в небольших количествах (в этом году, видимо, будет передано 2 самолета). Причина – недостатки организации производства и логистики с Киевом.

Изменить ситуацию могли бы значительные капвложения. Однако, Россия не будет делать такие вложения, не располагая контролем над антоновской фирмой, а у Украины таких средств нет. Передаче же контроля сопротивляется как менеджмент Антонова, так и "политикум" Украины. Так что, вероятно, события будут развиваться не по чешскому, а по узбекскому сценарию. До сих пор антоновцы могли вести разработки благодаря денежному потоку от собственной авиакомпании. Однако, зарплаты сотрудников растут, а самолеты авиакомпании изнашиваются. Без большой серии новых самолетов КБ не выживет.

Между тем, возможность развития существует.

Самолеты на 70 пассажиров на мировом рынке пользуются гораздо меньшим спросом, чем самолеты на 100 мест. Сухой вряд ли будет производить такую размерность.

Антоновцы сделали попытку вывести на рынок Ан-158 того же класса, что и Суперджет. Однако понятно, что ОАК такая конкуренция не устраивает.

Ан-158 в Воронеже производить не планируют, а поставки с Украины облагаются пошлиной.

Производство транспортного Ил-112 приостановлено. Разумным представляется производить транспортный вариант Ан-148. Но, в случае отсутствия контроля за проектом со стороны ОАК, Россия скорее всего вернется к разработке собственного транспортного самолета.

Итак, возможны два варианта развития событий.

Либо украинское самолетостроение входит в ОАК как самостоятельное подразделение с широкими правами. В этом случае украинцы получают инвестиции, гарантированный рынок СНГ на пассажирские самолеты в диапазоне 20-70 пассажиров, заказы на транспортные самолеты, возможность продвигать их на рынки других стран.

Либо украинцы пытаются действовать самостоятельно. При этом Воронеж будет производить комплекты для Суперджет и МС-21 (такие заказы уже есть), сборку собственного транспортного самолета, а со временем сборку SSJ-130 или российского широкофюзеляжного самолета. Самолеты до 70 пассажиров при этом будут импортироваться, а судьба украинского самолетостроения под вопросом.

КАПО им. С. П. Горбунова Казань

было определено головным исполнителем по созданию модификаций самолёта Ту-214 и ведет ремонт дальних туполевских бомбардировщиков. Видимо, будет изготавливать части самолетов для ОАК, конечную сборку вести не будет.

"Авиакор" Самара.

Выпускает Ан-140 и достраивает Ту-154 из задела. В свое время достался Русалу, но обеспечить ритмичное производство новым хозяевам не удалось.

В 2011 году планируется вхождение завода в ОАО "Объединённая авиастроительная корпорация".

19 августа 2010 г. Аэрофлот обнародовал график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140. [6]

По состоянию на октябрь 2010 года в производстве находятся два самолёта Ту-154М для министерства обороны России и один Ан-140, а также два самолёта Ту-154 на капитальном ремонте. [7]

В декабре 2010 подписан контракт с министерством обороны на поставку девяти самолётов Ан-140 до 2014 года.

Все, сказанное выше про Ан-148 относится и к Ан-140. Два самолета, купленные Якутией стоят на земле из-за недостатка запчастей. В случае, если сотрудничество с киевлянами не наладится, завод будет выпускать части для сборочных заводов. Сейчас один из цехов реконструирован для производства черных крыльев.

Крах

Саратовский авиационный завод

С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов. По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустуют, нет оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолётов). в 2007 году была введена процедура банкротства. В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-ти тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром "Саратов-Южный" закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.

Это первый случай в истории советской и Российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено экпслуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т.д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).

Итоги

В свое время Егор Гайдар на просьбу поддержать авиапром ответил, что этому монстру нет места в новой России. Монстр пережил Гайдара.

По многим направлениям производство (особенно с учетом большей сложности и трудоемкости новых самолетов) вышло на пиковые значения СССР. По другим выйдет в течении нескольких лет.

Предпринимательская инициатива и конкуренция положительно сказались только на производстве легких (до 2 пассажиров) самолетов. Среди авиазаводов преуспели только государственные и близкие государству предприятия. Частные заводы либо прозябают, либо разорились (как Саратов).

Проблемой загруженных авиазаводов является ограниченность производственных площадей. По этой причине закрываются проекты, которые могли бы приносить дополнительный доход. Решать проблему пытаются переносом производств на другие заводы ОАК.

В ближайшие годы ОАК прийдется определится по поводу отношений с Антоновым. Без вложений развитие невозможно. Вложения предполагают контроль инвестора. Если антоновцы хотят и получит деньги, и сохранить за собой контроль - так не получится.

Таблица по гражданским самолетам
[img]http://antikotler.ru/uploads/images/zavod/10.JPG
[/img]

Источник: antikotler.ru


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 сен 2011 22:18 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
по любимым по мозолям:

Цитата:
Ахиллесова пята российского авиастроения // The Militarys Achilles Heel
http://www.periscope2.ru/?digest_id=42244

The Moscow Times, 01.09.2011

Руслан Пухов

Недавние неприятные инциденты на десятом юбилейном МАКС-2011, во время которого сначала вынужден был прервать летную программу истребитель МиГ-29ОВТ. А затем прервать взлет машина пятого поколения Т-50, заставляют более пристально взглянуть на ситуацию в моторостроении. Ведь обе предпосылки к аварийной ситуации случились из-за неполадок в двигателях самолетов, причем во втором случае имел место помпаж двигателя. Приходится констатировать, что на фоне относительно устойчивого прогрессивного развития самолетостроения и появления первых успехов в области приборостроения главным источником скепсиса в том, что касается будущего авиастроения остается двигателестроительная отрасль.

Пожалуй, наиболее сильное беспокойство вызывает положение дел с двигателями для коммерческих самолетов. Пожалуй, не будет преувеличением считать, что за исключением французско-российского мотора SaM-146, у страны сейчас нет ни одного конкурентоспособного коммерческого двигателя. Сроки создания семейства моторов ПД-14 остаются под вопросом, как остаются под вопросом и реальные характеристики будущих двигателей. А пока самолетостроители, исходя из реальности ориентируются на использование на новом самолете МС-21 американских двигателей Pratt & Whitney, что, конечно, несет вполне определенные коммерческие и политические риски. Аналогичным образом обстоит дело и с другим перспективным проектом нового самолета – российско-индийского военно-транспортного самолета МТА. На него также можно планировать установить один из вариантов пермского ПД-14, но реальной перспективой является только западный мотор в классе тяги 12 тонн.

После долгого периода застоя, похоже, сдвинулся с места проект по созданию российского полноцикличного производства вертолетных двигателей ВК-2500. Во всяком случае, с 2014 года «Вертолеты России» планируют получать до 400 таких моторов с петербургской площадки «Климова», радикально уменьшив таким образом критическую зависимость от непредсказуемых и злоупотребляющих своим монопольным положением украинцев. Имеется некоторый прогресс с разработкой двигателя ТВ-7-117 для Ми-38, что также нельзя не отнести к положительным моментам. Но в сегменте моторов для вертолетов семейства Ка-60/62 компания «Вертолеты России» полностью ориентируются на использование французского мотора Ardiden, фактически финансируя его разработку и гарантируя серийное производство. При этом не ставится ни вопрос о праве России как инвестора проекта на интеллектуальную собственность, ни даже о возможности локализации производства в нашей стране. Речь идет о прямой покупке финального продукта, создание которого, повторим, профинансировано российской стороной. При этом финансирование разработки российского аналога ВК-1500 было прекращено. Ровно такая же стратегия выбрана «Вертолетами России» и в отношении двигателя Arrius для легких вертолетов Ка-226Т. Планируя закупить более 300 французских моторов на сумму как минимум 150 млн евро, правительство не нашло всего 40 млн евро на запуск в серийное производство аналогичного по мощности двигателя ВК-800.

Наконец, противоречивым остается и положение дел с двигателями боевой авиации. Если завершение ОКР (R&D) по двигателям семейства 117 для Су-35С и Т-50 первого этапа практически не вызывает сомнений, то создание полноценного мотора пятого поколения (двигателя для ПАК ФА «второго этапа) совсем не очевидно. И дело здесь даже не в финансировании или недостатке инновационного потенциала «Сатурна», а в необходимости иметь базовые технологии, прежде всего в области материаловедения, создание которых может потребовать очень много времени и средств.

И совсем неудовлетворительное положение складывается с двигателями РД-33. Развитие этой линии моторов практически прекращено. Бездымная камера сгорания, над которой так и долго и так неплодотворно трудится завод имени Чернышева, так и не появилась Более того, именно несоответствие требованиям индийских ВВС двигателя истребителя МиГ-35 стало формальным поводом для исключения российской машины из тендера MMRCA на закупку 126 средних многоцелевых истребителей. Между тем модернизация мотора РД-33 имеет критически важное значение для развития палубного МиГ-29К – по-видимому, основного продукта корпорации «МиГ» на среднесрочную перспективу.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 сен 2011 22:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Цитата:
ОМО им. П.И. Баранова изготовит комплектующие для Ту-160
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

ЦАМТО, 5 сентября. ОМО им. П.И. Баранова (входит в государственный научно-производственный центр газотурбостроения «Салют») намерено участвовать в проекте по восстановлению производства двигателей НК-32 для сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160.

На омском предприятии будет осуществляться сборка ряда ответственных узлов и агрегатов.

Как сообщили в региональном Минпроме, ОМО им. П.И. Баранова подписало соответствующее предварительное соглашение с головным предприятием проекта ОАО «Кузнецов» - самарским авиадвигателестроительным заводом.

Первый НК-32 планируется собрать к 2013 году. К 2020 году будет выпущено несколько десятков двигателей.

Сообщение размещено на сайте правительства Омской области.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 14 сен 2011 19:58 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Цитата:
... тендер МО РФ на 36 модернизированных Су-25СМ в 2011-2013 гг.!!!

Су-25СМ будет 8 в 2011 г., 16 в 2012 г. и 12 в 2013 г.


Цитата:
Таким образом, начальная (максимальная) цена на выполнение работ по ремонту с модернизацией самолетов типа Су-25 в вариант Су-25СМ в количестве 36 штук принимается в размере 4 605 852 000,0 руб., в том числе по годам: в 2011 г. – 1 500 060 000,0 рублей; в 2012 г. – 1 534 464 000,0 рублей; в 2013 г. – 1 571 328 000,0 рублей с НДС (18%).


http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2237943.htm


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 окт 2011 23:39 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
о как.

http://balancer.ru/g/p2580611

Цитата:
Значит так. Уважаемый lynxskv вам много красивого написал, может слишком много. Что касается СОАР, СОЛО и подобных, в том что до сих пор они не распостранены нет никакого фокуса и вы это прекрасно знаете - до сих пор интегрированных, полноракурсных, сопряженных мета-систем пассивного обнаружения и слежения в данных спектрах и с этой производительнстью ни у кого не было кроме у США на Ф-35 и на некоторых спецсамолетах вроде ВКП, но это уже другие масштабы. То что смогли пробить эту концепцию у нас, как ее смогли пробить и как реализуют - тема для отдельных гагиографий будущих времен, страна своих героев узнает. Уже хотя бы то что это сделали на данном уровне - огромное достижение в настоящих условиях. И в "странах вечного противостояния", в отличии от, это очень даже заметили - даже до такой степени, что собираются изменить требования к бортовому оборудованию своих изделий. То что Мак и ему подобные реагировали не только на факел даже НУРСов, а даже случайное облучение станциями типа Кайры - факт. Но это было у всех так, не только у нас, и современные метасистемы этой категории отвечают совершенно другим требованиям (к слову, проблему с НУРСами и РСЗО амеры решили буквально год тому назад - и еще неясно как).

Что касается общего развития и по поводу Запада, который все скрывает при этом строит Звезду Смерти а нам не показывает, раз уж пошло такое, я тоже позволю себе пройтись по парочке пунктиков для дальнейшего размышления, свежачок как говорят в определенных кругах:

- сейчас уже общеизвестно что последний бэтч Рафалей, т.н. 4-я серия, пойдет без ОЭЛС а только с ТВ-каналом (с сохранением возможости апгрейда когда будут бабки/возможности). И не потому что французы такие самонадеянные, а просто потому что каменный цветок получился куском железа, а старый не работает как надо.

- Damoclès просмотрели, взвесили, оценили и посчитали полным УГ. Фр. военные от него в таком восторге что срочно заказали подвеску нового поколения, которая для них фактически будет 2-м поколением (конечно, он лучше Атлиса, но до такой степени...). Наши от него плевались еще после испытаний в Центральной Азии. Конечно, он сейчас "combat-proven" после ливийской комедии, но в серьез это даже малограмотные талибы уже не принимают. В результате у нас по этой теме все работы заморожены, кроме производство матриц по этому типу (единственное что там нормально работает, благо техника производства слизана еще с тех, добрых старых до-аутсорс-в-китай американских технологий) и Дамокл как есть если пойдет с нашими ЛА, то только на экспорт.

- системы управления. Талес и Кассидиан деградируют со скоростью света. Все бонусы (в прямом и переносном смысле) за последние 4 года сьел новый-старый менеджмент, чиновники двух Б (Берси и Брюссель) и 12 флагшип-проектов, ни один из которых не был доведен до конца. Краткосрочные программы и заказы держат конечно всю эту конюшню на плаву, не считая постоянные кредиты со стороны государства. Однако шеф-инженеры из Польши и главные технологи из стран Балтии - уже не исключение. Дассо рекрутирует поляков. Концептуальный уровень затормозился на уровне ранних 2000-х годов. Все на сервисе и баблоконтрактах типа обустроения мексиканской границы. В результате будущий фр. БПЛА класса MALE будет известным израильским изделием, с возможной локализацией (спасибо местным мебельщикам), правда никто не знает как ее провести, потому что ЕАДС оказался в стороне и сильно обиделся, Дассо не умеет и не может, а продажные военные, последние реалисты, не строя иллюзий по поводу французких технологий, сразу хотели просто Рипер или просто Раптор.

- в итоге, принимая в учет ужесточение кратко- и среднесрочной финансово-экономической коньюнктуры на евр. континенте, а также во внимание интересы РФ и недопущение несанкционированной передачи технологий и интеллектуальной собственности 3-м сторонам (т.е., будем честными, КНР) со стороны европейских партнеров (что уже не один раз случалось), а также констации полной неготовности европейских партнеров предоставить в качестве обьекта сотрудничества проекты, где как минимум в обоюдно выгодных долях было бы возможно сопряжение технологических, НИ и промышленных потенциалов ЕС и РФ в оборонной сфере, было принято решение (уже несколько мес. тому назад) на самом высшем уровне приостановить/заморизить все текущие совместные проекты военно-технического и -промышленного сотрудничества в сферах станций обнаружения/слежения/разведки/ЦУ, приборов ночного видения, оптических и лазерных систем, систем связи и отображения информации, радиолокационных систем, систем контроля информационного пространства а также ряд тем, включенных в соотв. межгосударственные соглашения без санкционных последствий (например химия продуктов горения). Исключения: дуал-юз технологии слежения и связи, мирный космос, средства выведения, дистанционно-измерительная космическая техника, симуляторы, электронные системы обеспечения военной медицины и логистики, отдельные технологии промышленного и логичестического слежения и отображения инфрмации, а также внедрение экспортных вариантов отечественных изделий. Отдельные положения, например гиперзвук и ударные лазерные/микроволновые технологии, уже лет 5 как под эмбарго.

А что касается сабжевых систем Су-35, то им французы интересовались больше чем надобно было Хотя у них СПЕКТРА до сих пор тайна покруче происхождения крайнего ребенка Карлы Бруни


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 06 окт 2011 08:40 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
Цитата:
Таким образом, начальная (максимальная) цена на выполнение работ по ремонту с модернизацией самолетов типа Су-25 в вариант Су-25СМ в количестве 36 штук принимается в размере 4 605 852 000,0 руб.

$40M за штуку?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 06 окт 2011 21:24 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
armadillo писал(а):
Цитата:
Таким образом, начальная (максимальная) цена на выполнение работ по ремонту с модернизацией самолетов типа Су-25 в вариант Су-25СМ в количестве 36 штук принимается в размере 4 605 852 000,0 руб.

$40M за штуку?


4 605 852 000
/ 36 = 127 940 333,3 руб
/ 30 = 4 264 677 $
если я правильно понял идею


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 14 дек 2011 00:07 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://periscope2.ru/2011/12/13/5220/
громадное громадье планов.

Цитата:
В журнале «Военный парад» (№5 за 2011 г.) опубликована статья начальника управления авиационной техники и вооружения Департамента МО РФ по обеспечению государственного оборонного заказа Юрия Кузнецова, в которой раскрывается тема закупок авиационной техники в интересах вооруженных сил Российской Федерации в рамках госпрограммы вооружения на 2011-2020 гг.

Как утверждает автор, в авиации ВВС доля новой авиационной техники к 2020 г. должна составить не менее 70% от располагаемой численности; большую часть из запланированных закупок новых и перспективных летательных аппаратов составят авиационные комплексы фронтовой авиации. Основным ударным самолетом должен стать Су-34, истребителем — Су-35. Выполняются контракты по поставкам истребителей Су-27СМ и Су-30М2, до 2020 г. запланированы также закупки глубоко модернизированных самолетов-штурмовиков Су-25УБМ.

Всего предполагается поставить не менее 1000 вертолетов, в т.ч. Ми-28Н/НМ, Ка-52 и Ми-35М. Также в больших количествах будут закупаться многоцелевые вертолеты типа Ми-8МТВ-5, транспортные Ми-26Т (Т2), в перспективе — легкий многоцелевой и новый транспортно-десантный вертолеты (всего не менее половины приобретаемых машин). Значительные суммы намечается выделить для принятия на вооружение превосходящих свои зарубежные аналоги Ил-76МД-90А и модификаций Ан-124. Будут поступать легкие военно-транспортные самолеты Ан-140, Ан-148 и легкий ВТС новой разработки.

Еще около 130 машин до 2020 г. планируется поставить в морскую авиацию ВМФ (самолеты и вертолеты различного назначения, в том числе корабельного базирования — МиГ-29К/КУБ и Ка-52К). В итоге доля современной техники к 2020 г. должна достигнуть 80%, заключает автор.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 14 дек 2011 00:11 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
кстати, любопытная фотка Горыныча:

Изображение

и ПЧН и кили со стабилизаторами нетривиальным образом отклонены...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 17 дек 2011 22:12 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://sdelano-u-nas.livejournal.com/1769629.html

Цитата:
"Уважаемые коллеги, добрый день!
Благодарю за интерес и добрые слова в адрес нашего журнала :)
Материал по интересующей теме готовим — планируем опубликовать его, по традиции, в первом номере 2012 года. И пока ведь год еще не кончился, а у нас, как Вы знаете, «принято» ряд поставок делать под самую новогоднюю елку :) Поэтому пока с точной статистикой придется повременить. Единственное, что более-менее опеределенно можно сказать, что около 20 из заявленных Погосяном 110 машин ОАКа — построенные гражданские (но не факт, что все они будут поставлены заказчикам в этом году).
Из них: Ту-204-300 для УДП РФ — 2, Ту-204СМ (опытный) — 1, Ан-148 — 5 (2 — для Мьянмы, 2 — для Полета, 1 — первоначально для Полета тоже, но пока не понятно кому пойдет), Ил-96-400Т — 1 (Полет), Ту-214СУС — 2 (УДП РФ), SSJ — 5 (все — для АФЛ + 1 для Армавиа, но он был построен и облетан в 2010), Бе-200ЧС — 2 (МЧС РФ), и «вне» ОАКа — еще один самарский Ан-140-100 для МО РФ. Кроме того к российским можно отнести построенные и облетанные на ТАПОиЧ в течение года: Ил-76ТД-90ВД — 1 для «Волга-Днепра», Ил-76МФ — 1 для Иордании (еще один, поставленный в 2011, был построен в 2010), Ил-114-100 — 1 (для Узбекистон Хаво Йуллари).
Оставшиеся около 90 — военные. Из них порядка 30 — для ВВС РФ (Як-130, Су-27СМ(3), Су-34, Су-35С). Остальные порядка 60 — экспорт (Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Як-130, МиГ-29, МиГ-29К/КУБ, А-50ЭИ), поставлявшиеся в течение года во Вьетнам, Уганду, Индию, Алжир, Мьянму.
По модернизации для ВВС РФ в течение года проводились работы и поставки модернизированных Су-25СМ, МиГ-31БМ, а на экспорт — МиГ-29UPG для Индии (поставок пока не было, но на испытаниях — до 6 самолетов)

С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлет»


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 19 дек 2011 07:49 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
76МФ таки строится?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 28 дек 2011 20:18 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Цитата:
Москва. 28 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Объем поставок авиационной техники для Минобороны РФ выходит на уровень, который сопоставим с объемом экспортных поставок, заявил в интервью телеканалу "Вести-24" президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.
"Итогом в этом году является подписание контракта на поставку
Минобороны 55 самолетов Як-130. Кроме того, мы подписали контракт на ремонт и модернизацию более 60 самолетов МиГ-31 и находимся на завершающейся стадии переговоров по самолетам МиГ-29К", - сказал он.
М.Погосян отметил, что рентабельность контрактов с Минобороны
является одним из принципиальных моментов. "Объем закупок по
госпрограмме вооружений с 15-20 % в ближайшей перспективе составит до 45% общего объема выручки ОАК. Удельный вес работы в интересах Минобороны существенно возрастет и рентабельность по этим контрактам будет в значительной степени определять директивность работы ОАК", - пояснил глава ОАК.
По его словам, в переговорах ОАК и Минобороны обеим сторонам
предстоит проделать большой путь по балансированию показателей
рентабельности. "Наши переговоры - это не только переговоры ОАК с Минобороны. 70% нашей цены - это комплектации, которые поставляют нам предприятия, не входящие в ОАК", - отметил М.Погосян.
"В целом, рентабельность по контрактам с Минобороны и выстраивания диалога и доверия между специалистам ОАК и Минобороны - это задача, которую нам предстоит активно решать в 2012 году" - добавил глава авиастроительной корпорации.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 29 дек 2011 17:57 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml
Цитата:
ТАНТК им. Г.М. Бериева передало Дальней авиации ВВС РФ самолет Ту-95МС
ЦАМТО, 29 декабря. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» 27 декабря передало Дальней авиации ВВС РФ после капитального ремонта в Таганроге самолет Ту-95МС (бортовой номер 62).

Как сообщила пресс-служба компании, после прохождения всех необходимых испытаний Ту-95МС успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования в г.Энгельс.

Ранее, 23 декабря, авиации ВМФ России был передан дальний противолодочный самолет Ту-142МЗ (бортовой номер 56) также отремонтированный на предприятии.

Таким образом, с передачей Ту-95МС, ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» полностью выполнило свою производственную программу на 2011 год, передав заказчикам восемь самолетов различного типа и назначения, в том числе два самолета-амфибии Бе-200ЧС («Иван Шаманов» и «Петр Стрелецкий») для МЧС России.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 29 дек 2011 17:59 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
интересно в какой пропорции производится замена.
если 1:1, то это очень круто.

Цитата:
В войска Южного военного округа поступают зенитные ракетные комплексы «Тор-М2У»
ЦАМТО, 29 декабря. На вооружение подразделений ПВО Южного военного округа (ЮВО), дислоцированных в Волгоградской области, начали поступать первые зенитные ракетные комплексы «Тор-М2У».

Как сообщили в пресс-службе ЮВО, они идут на смену устаревшим зенитным ракетным комплексам «ОСА-АКМ». Предполагается, что в следующем году ЗРК «Тор-М2У» полностью заменят своих предшественников. Поставки новейших систем ПВО проходят в рамках выполнения гособоронзаказа.

Также в 2011 году на вооружение воинских частей и подразделений ПВО поставлены новейшие автоматизированные системы управления «Касательная», «Поляна-Д4», «Барнаул-Т».

На сегодняшний день войска ПВО округа переоснащены на современными зенитные ракетные системы, комплексы и средства автоматизированного управления более чем на 40%.

ЗРК «Тор-М2У» предназначен для поражения самолетов, вертолетов, аэродинамических беспилотных летательных аппаратов, управляемых ракет и других элементов высокоточного оружия, летящих на средних, малых и предельно малых высотах в сложной воздушной и помеховой обстановке. «Тор-М2У» имеет 12 зенитных управляемых ракет, способных поражать цели, летящие со скоростью до 700 м/с на дальности до 12 км и на высоте до 6 тыс. м. ЗРК способен обнаруживать и опознавать до 48 целей и одновременно вести обстрел четырех из них.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 09 янв 2012 23:39 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://bmpd.livejournal.com/143051.html
Цитата:
В 2011 году летным составом Дальней авиации ВВС России выполнено более 50 воздушных патрулирований над нейтральными водами в акваториях Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Экипажем стратегического бомбардировщика Ту-95МС зафиксирован в прошлом году рекорд по продолжительности нахождения в воздухе с несколькими дозаправками, составившей 40 часов.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 22 янв 2012 21:17 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://bmpd.livejournal.com/149523.html

Цитата:
Управление делами Президента России намерено разместить контракт ориентировочной стоимостью 8,85 млрд. руб на постройку для Специального летного отряда "Россия" еще трех самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, со сроком поставки к декабрю 2015 года.

Также стало известно, что еще 5 декабря 2011 года Управление делами Президента России разместило контракт стоимостью 2,1 млрд. руб на постройку для Специального летного отряда "Россия" двух пасажирских самолетов Ан-148-100ЕА, с поставкой первого в 2012 году, а второго - к декабрю 2013 года.

Тем временем 20 января Специальному летному отряду Россия был передан второй построенный на ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" по контракту 2010 года пассажирский самолет Ту-204-300 (серийный номер 058, регистрация RA-64058). Первый самолет (серийный номер 057, регистрация RA-64057) по данному контракту на две машины был передан СЛО "Россия" 9 января.

Во время пребывания на ЗАО "Авиастар-СП" Д. Рогозин заявил, что до 2020 года на данном предприятии должно быть построено до 10 тяжелых транспортных самолетов Ан-124 и более 100 самолетов Ил-76 (Ил-476).Во время пребывания на ЗАО "Авиастар-СП" Д. Рогозин заявил, что до 2020 года на данном предприятии должно быть построено до 10 тяжелых транспортных самолетов Ан-124 и более 100 самолетов Ил-76 (Ил


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 23 янв 2012 08:39 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
что, русланы таки производятся?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 24 янв 2012 16:32 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
таки все еще "планируют производиться".
а первый Ил-476 таки уже выкатили.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 24 янв 2012 16:32 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Цитата:
До 2020 года на вооружение ЗРВ ВВС будет поставлено более 100 ЗРПК «Панцирь-С» и свыше 30 ЗРС средней дальности «Витязь»
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

ЦАМТО, 24 января. Продолжается планомерное оснащение воинских частей зенитных ракетных войск (ЗРВ) Военно-воздушных сил (ВВС) новыми образцами вооружения, сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ.

В первом полугодии 2012 года в одну из бригад воздушно-космической обороны (ВКО) планируется поставить очередную ЗРС С-400 «Триумф», а зенитные ракетные части командований ВВС и ПВО военных округов будут оснащаться новыми зенитными ракетно-пушечными комплексами (ЗРПК) «Панцирь-С».

Кроме того, в ближайшей перспективе на замену ЗРС С-300П, находящихся на оснащении зенитных ракетных частей, придут новейшие ЗРС средней дальности «Витязь».

До 2020 года планируется закупить для перевооружения воинских частей ЗРВ более 100 ЗРПК «Панцирь-С» и свыше 30 ЗРС средней дальности «Витязь».


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 25 янв 2012 09:06 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
476 - это с новым крылом, но старым фюзеляжем? Ибо по крамнику на 76МФ проблемы с правообладанием.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 26 янв 2012 20:00 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

Цитата:
ЦАМТО, 26 января. Все зенитные ракетные системы (ЗРС) С-300ПМ, стоящие на вооружении зенитных ракетных полков Войск воздушно-космической обороны (ВКО), прошли модернизацию по программе «Фаворит-С», сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ.

Второй этап совершенствования средств системы предполагает ее модернизацию до уровня С-300ПМ2, что позволит увеличить вероятность поражения баллистических целей, заменить морально устаревшие рабочие места и вычислительные средства на современные образцы («Эльбрус», «Багет», РАМЭК), ввести в состав системы автономные средства обнаружения и целеуказания, а также модернизированную аппаратуру связи и современные средства топопривязки.

Указанные работы, по ряду оценок, показывают, что эффективность модернизированной ЗРС С-300ПМ до уровня ПМ2 при отражении комбинированных ударов аэродинамических и баллистических целей, увеличивается в среднем на 15-20%.

В перспективе, к 2020 году, около 100% зенитных ракетных полков Командования противовоздушной и противоракетной обороны (ПВО и ПРО) Войск ВКО планируется перевооружить на зенитную ракетную систему С-400, зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) «Панцирь-С», а также зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Витязь».

На текущий момент 6 ЗРПК «Панцирь-С», прошедших государственные испытания на полигонах Ашулук и Капустин Яр, уже поступили на вооружение зенитного ракетного полка 5-й бригады ПВО Командования ПВО и ПРО.

В сентябре 2011 года ЗРС С-400 и ЗРПК «Панцирь-С» впервые принимали участие в крупномасштабных учениях «Боевое содружество-2011» и «Щит Союза-2011», где показали высокие результаты по уничтожению воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 03 фев 2012 22:14 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://bmpd.livejournal.com/156434.html

Цитата:
ВВС России планируют до 2020 года модернизировать "около 30" дальних бомбардировщиков Ту-22М3 в вариант Ту-22М3М. Один модернизированный самолет уже находится в Центре боевого применения и переучивания летного состава Дальней авиации в Дягилево (Рязань).


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 06 фев 2012 19:37 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
потери.

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 08 фев 2012 07:48 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3844
ну что, 3 в приморье, 2 в перми
надо гнать ответственных


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 21 фев 2012 17:42 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php ... start=2580
Цитата:
МОСКВА, 20 фев - РИА Новости. Новый перспективный штурмовик, который заменит Су-25СМ, начнет поступать в Военно-воздушные силы (ВВС) РФ к 2020 году, сообщил в понедельник журналистам представитель Минобороны полковник Владимир Дрик.
"Современные требования к ведению боевых действий вынуждают авиационных конструкторов искать новые способы адекватного реагирования на возможные угрозы. В результате чего зародилась концепция создания перспективного самолета-штурмовика. К 2020 году такой самолет уже будет поступать в части ВВС, постепенно заменяя крайне надежный Су-25СМ", - заявил Дрик.

Цитата:
ИМХО военные вспомнили о Як-130ЛУС. Если сделать допущение о реальности озвученных сроков, то по идеи в ближайшие 3-4 года максимум должен уже полететь.

Цитата:
они вспомнили про Як-133

Цитата:
Значит всё таки решили "допилить напильником" Як-130 до штурмовика?! А я уж думал всё, тему потихоньку на тормозах в утиль отправили и указатели, как туда добраться вдоль дороги закопали!

Цитата:
1. Что в этом одноместном Як-130 есть такое, что нельзя повесить на Су-25? 2. Зачем тогда начинать производство Су-25УБ?
3. Зачем нам штурмовик? Неужели так нужен архаичный носитель НУРсов?
4. МиГовцам теперь уже точно остается сосать лапу?

Цитата:
"...По его словам, новый самолет, созданный на базе Су-25СМ, будет способен применять всю номенклатуру тактического вооружения. Одновременно с этим самолет будет обладать эффектом малозаметности, способным приземляться на любые взлетно-посадочные полосы, обладать современным связным, радиолокационным и навигационным оборудованием..."

Цитата:
...и выходить на низкую околоземную орбиту

Цитата:
Цитата:
Гость писал(а):
1. Что в этом одноместном Як-130 есть такое, что нельзя повесить на Су-25?

Тут несколько причин.
Расход топлива Як-130 0,9 кг/км. Расход топлива Су-25 4,5 кг/км. В своё время одной из причин, почему зарубили Су-28 стало то, что стоимость его лётного часа была многократно выше, чем у Л-39.
К тому же, для ВВС (а не авиации СВ) у Як-133 будет большая унификация с основным тренировочным самолётом (а значит, и более дешёвая эксплуатация и большая безопасноть). Зачем ВВС (а не авиации СВ) штурмовик другой вопрос.
Ну и немаловажным фактором является открытая архитектура Яка. Доработать его до применения практически любого оружия (для некоторых типов с внешним целеуказанием) несравнимо проще, чем грача.
Цитата:
Гость писал(а):
2. Зачем тогда начинать производство Су-25УБ?

Для авиации СВ.
Цитата:
Гость писал(а):
3. Зачем нам штурмовик? Неужели так нужен архаичный носитель НУРсов?

Как показала практика, нужен. В реальных конфликтах военные, имея штурмовиков в резерве, писают кипятком от счастья. Совершенно аналогично случилось с бородавочником в Ираке. Сначала говорили - нафига нам архаика, когда у нас уже "стелс-эра". А после применения в голос выли "хотим! хотим ещё!".
Цитата:
Гость писал(а):
4. МиГовцам теперь уже точно остается сосать лапу?

МиГ в плане КБ, а не производственно-модифицирующей линии 29-ки, уже давно скорее мёртв, чем жив.

Цитата:
Цитата:
Гость писал(а):
А не лучше Ка-52 понастроить за те же бабки? В чём сегодня особый цымес именно самолёта-штурмовика?

Вдвое меньше стоит, вдвое быстрее прилетает, вдвое больше таскает, как оружия так и брони. За это ему можно простить неспособность зависать.


Цитата:
Як-133 имеет одно существенное преимущество - на его базе можно сделать дрон

Цитата:
А как он выглядит, этот загадочный ЯК 133?


Изображение

Изображение

Цитата:
Да не было много мест базирования вертолетов. "Вертолетный", то бишь вертикальный взлет вертолета с полной нагрузкой тоже не практикуется за исключением экстренных случаев - так как разница в расходе топлива на такой взлет и взлет с пробежки крайне негативно влияет на боевой радиус. Так что: вскочили в машину и воспарили ввысь - это в кино, или на крайняк, если вся нагрузка -пушка с боекомплектом. А далее ...
Собственно я это к тому, что время между поступлением сигнала и взлетом вертолетов и штурмовиков различается в реальности крайне не сильно.


Цитата:
Цитата:
>> Собственно я это к тому, что время между поступлением сигнала и взлетом вертолетов и штурмовиков различается в реальности крайне не сильно.

Я бы даже сказал что это больше вопрос грамотной организации полетов и взаимодействия. В афгане амеры держат увешанные бомбами самолеты в небе часами и оттуда их время реакции на вызов очень небольшое. А так как они еще и увешаны управляемыми бомбами, то и расход их тоже не велик. Были случаи когда один аэроплан успевал обработать несколько точек по вызовам. Вот в этом контексте и возникает вопрос - а когда ж мы научимся воевать а не подвиги совершать? И так ли уж нужен новый штурмовик?

Цитата:
А есть у кого дословное интервью с Дриком? Это действительно его прямая речь о ПСШ(перспективный самолет штурмовик), как о дальнейшей модификации Су-25СМ, или журналисты сделали выжимку на уровне "а мы вот так поняли"?

Цитата:
в официальном релизе на сайте МО про ПСШ нет ни слова о том, что он создается на базе Су-25СМ
найти подстрочник для подобных кулуарных интервью - вещь практически нереальная


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 27 фев 2012 17:21 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Главком ВВС о закупке легких вертолетов: «Мне нужно сейчас»
http://periscope2.ru/2012/02/27/5560/


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 29 фев 2012 18:22 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://www.armstass.su/?page=article&aid=104267&cid=24
Цитата:
Минобороны России и РСК "МиГ" подписали контракт на поставку самолетов МиГ-29К

МОСКВА, 29 февраля. (АРМС-ТАСС). Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и Генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" Сергей Коротков подписали контракт на поставку партии корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Об этом сообщили сегодня АРМС-ТАСС в пресс-службе корпорации.

"В соответствии с условиями контракта, РСК "МиГ" в период с 2013 по 2015 год передаст ВМФ России 20 самолетов МиГ- 29К и 4 МиГ-29КУБ", - говорится в сообщении пресс-службы.

"Подписание контракта на поставку этих истребителей - реальный вклад в реализацию долгосрочной программы, направленной на переоснащение Вооруженных сил России, - подчеркнул министр обороны. - Вслед за ВВС, морская авиация ВМФ получит современные боевые самолеты, не уступающие лучшим зарубежным аналогам".

Генеральный директор РСК "МиГ", со своей стороны заявил: "МиГ-29К и самолеты, разработанные на его базе, в среднесрочной перспективе обеспечат стабильную загрузку производственных мощностей корпорации".


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 01 мар 2012 12:43 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
зачем, кроме поддержания микоян?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 01 мар 2012 12:57 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
апд:
http://legatus-minor.livejournal.com/17 ... #t42039888


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 01 мар 2012 19:38 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2296489.htm
Цитата:
Первый вертолетный полк в российских Воздушно-десантных войсках (ВДВ) может быть развернут в Новороссийске, создание таких полков прорабатывается совместно с Генеральным штабом, сообщает РИА Новости. Об этом заявил командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов.

"Наиболее осязаемое практическое применение мы, видимо, будем планировать на базе Южного военного округа для 7-й десантно-штурмовой дивизии. Там, в Новороссийске, для этого есть все условия: и развитая аэродромная сеть, и возможность проводить ряд мероприятий непосредственно боевой подготовки", - сказал Шаманов.

http://www.aex.ru/news/2012/2/29/93112/


Цитата:
Есть планы вернуть АА когда получат 1000 новых вертолетов в СВ, оставив за ВВС только обучение и снабжение, то есть подчинив оперативно и мобилизационно СВ а в кадровом и специальном отношении ВВС
Есть планы создать свою армейскую авиацию в ВДВ - все равно основная масса задач будет аэромобильность, и оставив парашютное десантирование как задачу лишь психологической подготовки, а как боевую - посадочную. В связи с этим в Кургане кстати закрывают тему парашютно-десантируемых БМД - все не будет больше. Будут строить универсальную посадочную и плавающую БМД по Ил 479. А новое руководство только что назначенное на УНИВЕРСАЛ закрыло с нового года финансирование всех средств десантирования на БМД-4М, Спруты и прочие ББМ, оставив только совершенсвовение средств доставки грузов.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 01 мар 2012 20:33 
Не в сети

Зарегистрирован: 11 апр 2010 13:18
Сообщения: 5226
Относительно вертолётов последние сутки было бурное обсуждение на авантюре закупок лёгких учебных машин у европейцев. "Патриоты" кричали, что нужно подождать когда наши заводы смогут начать поставки Ми-34 и "Ансат", а "реалисты" возражали, что к тому времени у нас уже начнутся массовые поступления новых боевых машин в части и что в итоге либо получим отсутствие пилотов для них, либо вынужденное обучение молодняка на тяжелых боевых машинах со всеми вытекающими(расход ресурса, аварии и т.д.). Поэтому нужно закупить учебные вертушки прямо сейчас у евровертола, вроде 45 машин до конца года планируется, с окончательной сборкой у нас.

Ещё приводился аргумент, что под это дело якобы некие технологии идут в комплекте, но какие конкретно-дело тёмное.

_________________
"Наша сила не в оружии, а в людях"(с)Ку-Клукс-Клан


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 02 мар 2012 04:37 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8432
Какие в жопу технологии в авиации? Клепка по-французски? Авиация-каменный век.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 29 мар 2012 21:14 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
про морскую авиацию

http://periscope2.ru/2012/03/12/5373/


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 29 мар 2012 21:16 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
про "наш Хокайчик"

выдержка из статьи http://periscope2.ru/2012/03/23/5669/
которая есть реакция на эту статью http://periscope2.ru/2012/02/16/5531/

Цитата:
Суровая оценка – надо полагать, данная с учетом многолетнего опыта Концерна «Вега» в разработке таких комплексов?

Конечно. Все-таки, тематикой РЛДН Концерн «Вега» занимается уже шестой десяток лет. Что касается АК РЛДН ОТН, в том числе и палубного базирования, то ими в СССР занимались с конца 80-х годов. В 1989 г. создали самолет Ан-71 с РТК «Квант» разработки ОАО «Концерн «Вега». Правда, после распада СССР опытные экземпляры остались на Украине. В 1993 г. был проработан палубный вариант самолета Як-44 с РТК «Квант-КС». Однако у наших моряков не оказалось достойной палубы, и разработка в «лихие» 90-е не пошла в жизнь.

Так и закрылась тема? У Китая, стало быть, есть тактический «авакс», а у России опять во всем виноваты «лихие девяностые»?

Вовсе нет. Новая волна по созданию «маленького хокайчика» с учетом опыта Чечни началась с 2000 г. Военные разработали ТТЗ на АК РЛДН ОТН «Баргузин». В НИРовском плане был проработан АК РЛДН ОТН с ориентацией на самолеты Ил-38, Ил-114, однако из-за отсутствия финансирования ОКР не состоялись и работы не завершились.

Больше не планируется возвращаться к этой теме?

Вновь к созданию АК РЛДН ОТН вернулись в 2010 году. По заказу ВМФ РФ были разработаны и защищены два аванпроекта подобного комплекса для палубного самолета, базируемого на перспективном авианосце. В качестве носителей рассматривались самолеты ТАНТК им. Бериева (А-110) и ОКБ им. Яковлева (Як-144).

Радиотехнический комплекс может быть размещен и на других самолетах подобного класса, например, Ан-140 с базированием как на авианосце, так и на обычном аэродроме. В Концерне «Вега» разработка аванпроектов велась на основе научно-технического задела, полученного при модернизации АК РЛДН А-50 и создании МАК РЛДН А-100. Основа комплекса – АФАР L-диапазона, обеспечивающая работу РЛС и запросчика ГО. АФАР размещается в неподвижном надфюзеляжном обтекателе.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 04 апр 2012 18:36 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
Як-130 с КАБами

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 апр 2012 08:56 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10533
Откуда: Таганрог
Вот кто будет в кино изображать F-35! :twisted:

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 апр 2012 09:19 
Не в сети

Зарегистрирован: 20 апр 2010 21:52
Сообщения: 4004
По мне так он скорее на короткий пузатый Фантом похож).

_________________
идёт на дно военный крейсер
он на поверхности едва
и только слышно роковое
е два © bu6lik


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 апр 2012 10:31 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8432
Одним Стингером выносим и движки и хвостовое оперение.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 апр 2012 11:43 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10533
Откуда: Таганрог
С чего бы? Схема в принципе от Су-25 не отличается. А тот прямое попадание стингера держит. При везении конечно.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 05 апр 2012 12:00 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4737
стингера - нет. стрелы да.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 06 апр 2012 05:51 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8432
Мну кажется что на сушке оперение дальше отнесено:
Су-25
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... -vers2.svg
Як-130
http://www.airwar.ru/image/idop/attack/ ... k130-2.gif
И движки разнесены больше.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 07 апр 2012 23:29 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
http://samoletchik.livejournal.com/33803.html
Цитата:
вчера на полигоне Кушалино, после, примерно, 30 лет Ил-76 осуществили бомбометание и поражение наземных целей из кормовых установок. Что происходит? Начинается боевая подготовка как в Союзе?
Если кто-то думает что я перепутал дату (ну типа с 1 апреля), то вы ошибаетесь. На самолёт возможна подвеска различных свободнопадающих бомб или радиомаяков на 4 балочных держателя УБД-3ДА. Бомбометание может выполняться как в автоматическом режиме от системы «Купол», так и от коллиматорного прицела НКБП-7.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Наше Небо
СообщениеДобавлено: 10 апр 2012 17:39 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12604
изготовление киля части панели крыла Т-50:
Изображение

из http://www.portalnano.ru/read/iInfrastr ... chnologiya


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 694 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 14  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Topic attributes:

Найти:
Перейти:  
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB