Форум ИГШ

Старое место
Текущее время: 18 июл 2018 17:40

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 144 ]  На страницу 1, 2, 3  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Тайна Марии Челесты
СообщениеДобавлено: 11 ноя 2014 22:03 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Но все же, есть идеи как ответить на вопросы в тексте внизу?
Я собрал все, что мог на эту тему.
Интересные детали выделил жирным.

Апдейты
Синим -11122014
Зеленым - 11132014

Цитата:
Корабль был прекрасным, а вот то, что с ним могло произойти остаётся и по ныне загадкой со многими неизвестными.

«Мария Челеста» — бригантина длиной 103 футов (31 метр), шириной 7,6 м, осадкой 3,5 м, водоизмещением 282 тонн. Судно было построено в доках Spencer’s Island Новой Шотландии в 1862 году корабельным мастером Джошуа Дэвисом и первоначально называлось Amazon. Судно пользовалось дурной славой из-за неудач. Her first captain, Robert McLellan, contracted pneumonia nine days after taking command and died at the beginning of her maiden voyage. That made him the first of three captains to die aboard her. The next captain, John Nutting Parker, hit a fishing boat with her and had to return her to the shipyard for repairs, where she suffered a fire. That was followed by a collision in the English Channel on her first Atlantic crossing.

After some uneventful and profitable years, she was blown ashore in a storm from her anchorage off Glace Bay, Nova Scotia, in 1867. She was salvaged, sold to one Richard Haines of New York, repaired, transferred to the American registry, and renamed Mary Celeste. После этого инцидента судно было продано американскому владельцу компании «Винчестер и Ко», который переименовал его в «Мария Целеста». Именно этой компании и суждено было отправить «Марию Целесту» в роковое плавание, которое принесло ей всемирную известность.

On 31 Dec 1868 she was formally transferred to American registry and her name changed to Mary Celeste. Register No. 485 was issued to Haines, described as "the only owner of the ship of vessel called the Mary Celeste". The new owners' intention was to take her across the Atlantic and make a profit trading with the Adriatic ports.

According to Register No. 339 dated 13 Oct 1869, another change took place in ownership, all of New York. The name of the master given as Walter S. Johnson:
James H. Winchester (six-eighths)
Sylvester Goodwin (one-eighth)
Daniel T. Samson (one-eighth)

On 11 Jan 1870 Register No. 16 was issued at New York with another change in ownership:
James H. Winchester (four-eights)
Sylvester Goodwin (one-eighth)
Daniel T. Samson (one-eighth)
Rufus W. Fowler (two-eights - designated as master)

On 29 Oct 1872, less than two weeks before the departure on her fateful passage, Register No. 22 was issued at New York replacing No. 16:
James H. Winchester (twelve twenty-fourths)
Sylvester Goodwin (two twenty-fourths)
Daniel T. Samson (two twenty-fourths)
Benjamin S. Briggs (eight twenty-fourths)

The vessel was described as follows: two decks (instead of one as before); two masts as before but her length increased to 103'; her breadth to 25.7'; her depth to 16.2'; and her capacity under tonnage deck to 271.79. According to the inspection record dated Oct 1872, these changes and repairs were noted: three-quarter poop extended over all; several new timbers; new transoms; part new knightheads, stern and stem; new bends and topsides and stern; patched with yellow metal. It was probably at this time that her topsail was divided for easier handling, into an upper and lower topsail. This is how she was rigged when the Dei Gratia found her.


Нer being the first large ship built in that neck of the woods, she may have had some hidden constructional flaw that caused some or all of the accidents

Итак, за несколько дней до своего последнего рейса «Мария Селеста» получила нового капитана. Им стал бывалый моряк, американец по имени Бенджамин Бриггс. Его двадцатилетний стаж работы на парусных судах воистину внушал доверие. У Бенджамина Бриггса был внушительный послужной список и его репутация не вызывала ни у кого никакого сомнения (10 лет капитаном). On October 19, 1872 Briggs arrived in New York City to take command of the recently refitted Mary Celeste.

Captain Benjamin S. Briggs called frequently at Gibraltar and was a member of St. John's Lodge of Masons at Gibraltar

In the fall of 1872 the Mary Celeste was brought to New York for repairs. Captain Winchester decided to change her from a single to a double decked vessel. On opening her it was found that the unseasoned timber put into her when she was built had decayed, doubtless because the rock salt in the pockets between her timbers had not been renewed often enough, and they had to tear her to pieces clear down to the water's edge, and put in nearly an entire new frame. At the same time, it is believed, her rig was changed from a single topsail to double topsails. By the changes in the hull her tonnage was increased from 206 tons to 282 tons, making her about the size of Ship Charles W. Morgan, formerly exhibited on the estate of Colonel Edward H. R. Greene at Round Hills, South Dartmouth. The repairs to the Mary Celeste cost $11,500 instead of about $3,000 as had been contemplated. Doubtless Winchester was glad to recoup some of his outlay by selling a one third interest in her to Captain Benjamin S. Briggs, who became her new master.

A resident of Marion, MA, Briggs was part of a seafaring family. Two out of three of his brothers, Oliver and Zenas Briggs, had made a career out of the sea. His father had also been a former master. Both brother were lost at sea, Oliver being lost not long after Benjamin Briggs.

Кроме этого, штурманом на судне был его бывший капитан опытный моряк Альберт Ричардсон. Бриггс был опытным капитаном, но на «Марии Целесте» вышел впервые, поскольку прежнего капитана Ричардсона владелец, Джеймс Винчестер, сместил с поста за десять дней до плавания.

Одни говорили, что владельцу не нравится, что Ричардсон слишком уж беспечен в рейсе, не заботится о состоянии груза, а интересуют его только скоростные рекорды, которые он может поставить и зарегистрировать в Обществе судоходства Америки. Другие судачили, что Ричардсон не поплыл потому, что его супруга, дочка Винчестера – Франциска, пожелала иметь его под рукой.

Но поскольку Альберт слишком сроднился со своим бывшим кораблём, он решил не переводиться с него и остался на нём штурманом и помощником капитана.


At pier 50 East River the vessel was loaded with 1700 barrels of alcohol in red oak casks, to the disturbance of Sarah who wrote, "The fact is there is such an amount of thumping and bumping, of shakings and tossings to and fro of the cargo, and of screeching and growling by escaping steam, that I believe I've gone slightly daft."

On Monday November 4, with the loading completed, Captain Briggs signed the crew list and articles of agreement at the New York Custom House. On Tuesday morning the Mary Celeste was towed out from the pier, but did not proceed to sea at once as evidenced by the following letter penned by the captain's wife and mailed on shore by the pilot. This is the last word ever received from any of the ten people who embarked on this fatal voyage.

"Brig Mary Celeste
Off Staten Island, November 7
"Dear Mother Briggs,--
"Probably you will be a little surprised to receive a letter with this date, but instead of proceeding to sea when we came out Tuesday morning, we anchored about a mile or so from the city, as it was strong head wind, and Ben said it looked so thick and nasty ahead we shouldn't gain much if we were beating and banging about. Accordingly we took a fresh departure this morning with light wind but favorable, so we hope to get outside without being obliged to anchor ...
"Benjie thinks we have got a peaceable set this time all around if they continue as they have begun. Can't tell yet how smart they are. B. reports a good breeze now, says we are going along nicely . . .
"As I have nothing more to say I will follow A. Ward's advice and say it at once. Farewell.
"Yours affectionately,Sarah."


On November 7, 1872, the Mary Celeste set sail for Genoa, Italy. There is some dispute whether she sailed November 5 or 7. The solution appears to be that the ship left New York Harbor on November 5, but had to anchor off Staten Island until November 7 to wait for heavy seas to slacken. The last time anyone heard anything of the crew of the Mary Celeste was when she exchanged signals with another ship two days out of and 300 miles southeast of New York

For a reason only known to them, Briggs steered the ship at least 60 miles off course, ensuring that it skimmed the northern coastal island of Santa Maria in the Azores.

На её борту находились восемь членов экипажа и два пассажира (жена капитана Sarah(31) и его маленькая дочь Софи(2)). She is an experienced sailor, and is confident that this will just be another of several voyages that she has made with her husband’s company. She’s already been on at least four voyages with her husband before, and is a hardy woman, used to life at sea. Ещё следует добавить, что у капитана Бриггса был шестилетний(7?) сын, но по счастливой случайности он остался у своей бабушки в Бредфорде и таким образом не смог разделить участь своей семьи.

Страховка:

Корабль:
Maine Lloyds $6000
Orient Mutual Company $4000
Mercantile Mutual Company $2500
New England Mutual Insurance Company $1500

Cargo:
Atlantic Mutual Insurance Company $3400

Cомпании внимательно относились к страховке кораблей они настаивали, чтобы корабли были правильно экипированы и имели достаточно экипажа.


Согласно судовому журналу на борту в этом злополучном рейсе находились:

Капитан – Бенджамин Бриггс США 37 лет
Briggs was in fact a man of strict beliefs and religious convictions, and although he was a teetotaller he was no monomaniac on the subject. He was described by those who knew him as always bearing "the highest character as a Christian and as an intelligent and active shipmaster

Помощник капитана, штурман – Альберт Ричардсон США 28 лет
of Stockton Springs, ME. According to the crew list, signed up at New York, 4 Nov 1872 by H. E. Jenks, Deputy U.S. Shipping Commissioner. Richardson was 28 years of age, 5'8" tall, with light complexion, brown hair and blue eyes; wages $50. He was born in Charleston, MA to Theodore & Elizabeth Richardson and had a brother, Lyman, who was a sea captain. A soldier in the American Civil War, he had married a niece of James H. Winchester's and had served before with Captain Briggs.

Второй помощник капитана – Эндрю Джиллинг Дания 25 лет
was born in New York and was 5'8"; wages $35. It appears he was not married.

Стюард и кок – Эдвард Хэд США 23 года
was born in New York and was described as 5'8" tall, with light complexion and hair; wages $40. Captain Winchester said of him that, "The steward was a white man who belonged to Williamsburg, where he was respected by all who knew him, and he had just married when the brig sailed." In the engagement book of the United States Sipping Company, under date 5 Nov 1872, his address is given as 45 Newell Street, Greenpoint (a section of Brooklyn). Wife's name was Emma J.

Матрос – Волкерт Лоренсон Германия 29 лет
5'9" tall, light hair & complexion; $30

Матрос – Arian Martens (Ариан Мартенс) Германия 35 лет
5'8" tall, light hair & complexion; $30

Матрос – Boz Lorenzen (Бой Лоренсон) - дада братья Германия 23 года
two of them - both named Lorenzen - had lost all their possessions when shipwrecked prior to signing on as crewmen on Mary Celeste

Матрос – Gottlieb Goodschaad (Готтлиб Гондешаль) Германия 23 лет
5'8" tall; light hair & complexion; $30 (also listed as Goodschall)

Most, if not all, of the Germans apparently hailed from the island of Föhr. The address for all in the engagement book appears as 19 Thames St., New York

Пассажиры

Жена капитана – Сара Элизабет Бриггс 31 год
Captain Briggs's wife, Sarah Elizabeth - the daughter of the preacher of the Congregational Church in Marion, Massachusetts

Дочь капитана – София Матильда Бриггс 2 года

На корабле была кошка - ее тоже не нашли "Poo-uh Poo"

После выхода из порта Нью-Йорка корабль должен был доставить груз в Геную. Груз - сommercial alcohol intended for fortifying Italian wines on behalf of Meissner Ackermann & Co. The cargo was worth approximately $35,000 and the ship and cargo together were insured for $46,000.

Из хронологии событий

Утром в пятницу 13 декабря 1872 года в кабинет командира порта Гибралтар вошли два офицера торгового флота. Одним из них был капитан судна «Деи Грация» Морхаус, а вторым его помощник Оливер Дево. Они доложили начальнику порта о том, при каких обстоятельствах им довелось встретиться с пропавшей бригантиной «Мария Селеста».

Со слов капитана Морхауса:

Судно «Деи Грация» (вышло из Нью Йорка 15 ноября на 5 дней позже «Марии Селесты») также совершало рейс с грузом керосина по маршруту «Марии Селесты» из Нью-Йорка в Геную.

Sporadic bad weather had been reported in the Atlantic throughout October, although Dei Gratia encountered none and her journey across the ocean in November was uneventful. Just short of a month after leaving port,on 4 December 1872 (some accounts state 5 December, which is the equivalent date in nautical days), at approximately 1pm, the helmsman of Dei Gratia, John Johnson, sighted a ship about five miles (8 km) off their port bow through his spyglass. The position of Dei Gratia was approximately 38°20′N 17°15′W Coordinates: 38°20′N 17°15′W, some 600 miles (1,000 km) west of Portugal.

Запись на табличке (самая полная пока версия):
On Monday November 25, according to the log slate the wind was fresh and the vessel was making eight knots. At 9 P.M. "Got in Royal and top G. sail." At midnight the wind was west, the weather rainy, and the course of the vessel E. by S. At 8 o'clock the following morning the eastern point of the island of Santa Maria bore S. S. W. 6 miles distant.

The records of the meteorological stations in the Azores show stormy conditions prevailing on November 24th and 25th, the wind shifting from southwest to northwest between 3 P.M. and 9 P.M. November 25th. At the time of this shift (9 P.M.) The station at Ponta Delgarda reported a wind 38 miles an hour. During the forenoon of the 25th the winds were light but later they became of gale-force. The record does not state how much later, but presumably it was on the same day.


Капитан Морхаус сразу отметил, что судно как-то необычно перемещается по морской глади (бриг давал крен на правый борт). И когда два корабля сблизились, капитан велел поднять сигнал со специальным международным кодом, давая понять название своего корабля, порт его отправления и порт прибытия. Однако в ответ не последовало никаких обратных действий. И тогда Морхаус приказал дать сигнал «Нуждаетесь ли вы в помощи», на что тоже не получил никакого ответа. После этого капитаном было принято решение подойти поближе к бригантине и рассмотреть вблизи, что это за судно и что на нём происходит.

При близком визуальном осмотре было установлено, что это была «Мария Челеста» и на её борту никого не было видно. Капитан Морхаус давно был знаком с капитаном Бриггсом, за день до отплытия «Марии Челесты» капитаны и их жёны ужинали вместе. Да и капитанами они стали почти в одни день. И ещё и в один год женились и по какому-то злому року судьбы вышли в плавание почти одновременно, да и ещё и в одном и том же направлении и из одного и того же порта.

Сравнявшись с «Марией Челестой» капитан Морхаус отправил на её борт своего помощника и ещё двух матросов, дабы они разведали и прояснили обстановку на самостоятельно дрейфующем корабле.

Шлюпка с матросами и помощником капитана Оливером Дево подошла вплотную к бригантине и они во весь голос стали кричать, но на их голоса с судна никто так и не откликнулся. И тогда им не оставалось ничего делать, как взобраться на борт судна без приглашения по свисавшим через борт тросам.

Первым, что им кинулось в глаза, это была жуткая тишина. Бригантина была быстроходной и даже без наличия экипажа очень резво двигалась вперёд. За штурвалом никого не было и он крутился сам по себе из стороны в сторону. Рангоут и мачты были в полном порядке. Верхний формарсель и фок отсутствовали, вероятнее всего они были сорваны ветром. Из парусов были натянуты только фокстаксель и кливер, а остальные паруса либо были убраны, либо были разорваны в клочья, а оставшиеся из парусов были перенаправлены в другие галсы. И ещё на крыше носовой рубки лежал спущенный грот-стаксель. «Селеста» двигалась вперёд рывками, перекачиваясь с одного борта на другой.

"The whole ship was a thoroughly wet mess". There was only one operational pump, two apparently having been disassembled. Deveau stated: "I found the sounding rod [dipstick for a pump] on deck alongside the pump." The bilge pump, positioned just forward of the mainmast, was found in good working condition. However, Deveau noticed that the sounding rod used to measure water in the bilge was laying on the deck. Next to the rod was a valve that had been removed from one of the two large bilge tubes feeding down to the bilge. Deveau testified that the valve had to be taken out so that the sounding rod could be lowered down the bilge tube to measure the water. It seems the Mary Celeste was missing both her sounding pipes.

A rope, perhaps the peak halyard, was found tied to the ship very strongly. Its other end was trailing in the water behind the ship, but it was very frayed (обтрепан).The main peak halyard - a stiff rope about 100 yards (90 metres) long used to hoist the outer end of the gaff sail - was broken and most of it missing.

Все трюмы на бригантине «Мария Селеста» были открыты, на корме крышки люков лежали в правильном положении (нижней стороной к палубе), а на корме они были в перевёрнутом виде (деревянные лючины валялись рядом на палубе внутренней стороной вверх). The main hatch was securely fastened. Он находился под шлюпкой, как я понял.

В каюте капитана световой люк оказался открытым, что было сделано явно не по погоде.

В трюмах судна находился груз с 1701 бочкой чистейшего коньячного спирта.
Однако после доставки его в Геную, владелец сообщил, что 9 из находившихся там бочек были пусты. 9 бочек это 450 имперских галлонов или 2000 литров.
Nine of the 1,701 barrels of alcohol in the hold later were discovered to be empty. Those nine had been made of red oak, not white oak as were the others. Red oak is more porous than white oak and thus, more likely to emit vapor. This could have caused a build-up of vapour in the hold. Poorly secured barrels could rub against each other and friction between the steel bands on the barrels could cause sparks.
It is, however, not clear whether these nine barrels were empty or missing. In the latter case, the discrepancy may simply be due to a miscount. Что несколько обесценивает версии про взрывы паров спирта.

Между переборками и палубами обнаруженного судна содержалась морская вода, достигая 3,5 футов в трюме. Она, по всей видимости, поступила вовнутрь через швы днища, но это было вполне допустимо, если и учесть то, что никто не знал, сколько провёл корабль времени в открытом море без команды. There was a foot of water swashing around on the galley floor in forward house. The water likely came in from the open scuttle on the roof and the open door because the port side of the forward house, which had no door or scuttle, was dry. On inspecting the forward house, Oliver Deveau found the door open. In addition, the scuttle-hatch covering the hatchway in the roof of the galley was off. However, the small windows around the raised portion of the forward house were shut. No cooked food was found anywhere on the vessel; the pots and pans were cleaned and stored properly. However, the large cast iron galley stove had been lifted up by some strange force and set down out of place, no longer resting inside the four heavy chocks that secured each leg of the stove to the galley floor.
In sailing ship’s routine, the cook is called at 5 a.m. and shortly thereafter preparations for breakfast are begun. Then there is but little respite until after the mid-day dinner. Such a schedule leaves the middle afternoon and the night and the very early morning as the only considerable periods in the 24 hours in which there are no signs of activity in the galley. Furthermore, the surmise that the catastrophe occurred in the period between breakfast and dinner runs afoul of the ritual of the housewife of that period.


Судовой компас был разбит и валялся возле штурвала. А нактоуз был сдвинут с места, по всей видимости, при помощи лома (предположительно при неудачной попытке спешно снять компас).

The water casks had been moved. The stove in the galley had been knocked out of place. Both could have been done by a wave. В принципе, это можно трактовать как следы досмотра или борьбы. Объяснение выше мне кажется невполне удовлетворительным.
There was less than a foot (30 centimetres) of water in the galley.

На поручнях с правого борта были сделаны зарубки топором.Deep cuts in the wooden railing and on top of the hatch, where the yawl had been stored, indicated that the crew had used an axe to cut the yawl loose rather than take the time to untie it properly.

На бригантине отсутствовали спасательные шлюпки. И если одна из них была сдана в ремонт ещё перед отправлением в плавание, то вторая была спущена на воду с борта, который при направлении корабля в Геную был наветренным.

На кормовой надстройке все окна (шесть окон) были затянуты брезентом и забиты деревянными досками.

Во всех каютах был полный порядок, все вещи лежали на своих местах.

В каюте первого помощника капитана не было найдено никаких навигационных книг, кроме судового журнала, записи в котором обрывались на дате 24 ноября 1872 года. Кроме книг в каюте не было обнаружено хронометра и секстана. Ship's register, and navigation book had disappeared.Каюта была закрыта.

В каюте на штурманском столе спокойно лежала грифельная доска, на которой обычно делают записи за день, чтобы вечером занести их в судовой журнал. Там была указаны замеры местоположения «Марии Селесты» на утро 24 ноября. Запись же датировалась 25 ноября.
On such small merchant ships, the log was not kept daily or at all regularly; on the Mary Celeste, there had been seven entries in eighteen days before she reached the Azores. То есть журнал велся крайне нерегулярно.All writings on the slate were erased by Mate Deveau to provide space for the record beginning when he took charged. On the witness stand he did not recall whether or not there were other notes on the slate. This uncertainty weakens his statement as to his recollection of the note quoted.

И относительно её можно было сделать вывод, что в последний день своего плавания с экипажем судно находилось на расстоянии шести миль от одного из Азорских островов. На момент же его обнаружения судно находилось в 500 милях к востоку от Азорских островов.

В кают-компании на столе были расставлены тарелки и чашки, лежали ложки, ножи и вилки. Deveau stated at the inquiry that there was nothing to eat or drink in the cabin. У иллюминатора стояла швейная машинка. На швейной машине стояла бутылочка с машинным маслом и стояла с неоконченным шитьём, это явно свидетельствовало о том, что море было спокойным. На полу были разбросаны игрушки.
Комиссия решила, что шторм не мог стать причиной трагедии. Один из главных доводов - масленка на швейной машинке. При шторме никем не управляемая бригантина испытывала бы сильную бортовую и килевую качку, в результате чего масленка соскользнула бы с гладкой полки швейной машинки на ковер. Это случилось бы и с тарелками, стоявшими на столе в кают-компании.

В той же кают-компании была обнаружена в тумбочке стола шкатулка, принадлежащая жене капитана, полная драгоценных побрякушек (и две пачки денег - фунты стерлингов и доллары). Там же обнаружились личные письма капитана и кое-что из бытовых бумаг.

В часах кончился завод. There is a mystery of the clock face being upside down, but not because of any 'time warp' the Mate had removed it to clean it and put it back wrongly. An upside-down clock face had been inserted that way by a Deveau trying to fix the clock.

В носовом кубрике рундуки матросов оказались в полном порядке, зюйдвестки были развешены, на веревке сушились матросские робы. Нигде никакого следа насилия. Оставлены были даже трубки, чего не сделает в здравом уме и твердой памяти ни один моряк.

В трюме был найден нетронутым полугодовой запас пищи. Частично испорчен водой.

Все члены экипажа и её пассажиры просто-напросто исчезли, не оставив при этом никаких свидетельств того, что могло бы открыть завесу тайны над тем, что могло с ними произойти.

Самым странным фактом было даже не отсутствие ни одной живой души на судне, а то, что на нём не было найдено практически никаких повреждений, говорящих о нападении пиратов или о попадании в шторм. И в таком состоянии три моряка (Deveau and two sailors, Augustus Anderson and Charles Lund, sailed the Mary Celeste to Gibraltar.) с «Деи Грации» благополучно доставили бригантину своим ходом в порт Гибралтар.

Письмо Дево из Гибралтара:
Gibraltar, December 14, 1872.
"Dear Wife: I write you these lines to let you know that I arrived here safe and well, and hope you are the same. We left New York the 15th November and had a very hard passage of 26 days. We had nothing but westerly gales till we got to the Western Isles, and then we had a very moderate passage.
"From there I must inform you of our good luck in Lat. 38.20 North and Long. 17.15 West. We fell in with the brig Mary Celeste of New York abandoned ...
"I took two men out of the brig and brought her in here . . . and I had a hard time of it. I would not like to undertake it again. I had very fine weather for the first two or three days, and then we had it hot and heavy. I made the land all right and it was blowing a gale at the time, and I got drove through the gut [meaning the Strait of Gibraltar] and 40 miles to leeward.
"The Brig only got in one day before me. My men were all but done out when I got in here, and I think it will be a week before I can do anything, for I never was so tired in my life. I can hardly tell what I am made of, but I do not care as long as I got in safe.
"I shall be well paid, for the Mary Celeste belongs to New York and was loaded with alcohol bound for Genoa, Italy, and her cargo is worth eighty thousand dollars besides the vessel. We do not know how it will be settled yet. I expect the captain will have to stop and I will proceed on the voyage with the Dei Gratia. They seem to say that we will draw half salvage. I think you will see this reported in the papers.
"I forget to state when we boarded her,--the 4th December, and I arrived here the 13th. That is very good time for a wreck to come about six hundred miles in nine days, with only a captain, mate and a cook in a vessel of over 200 tons.
"I am very sorry that I did not get any letters here, but I suppose that they have had not time to get here. I would like to hear from you and I would like to hear from James if he can talk yet [James was his little baby boy] I have nothing more at present. I shall write again soon.
"I still remain your most affectionate husband
Oliver Deveau"


Начальством порта Гибралтар сразу же была составлена комиссия для разбора обстоятельств исчезновения людей с судна. В состав комиссии были включены судостроители, капитаны английского флота, представители Адмиралтейства и два сыщика Скотленд-Ярда. Комиссия обследовала всю бригантину вдоль и поперёк, в результате чего установила ещё одну немаловажную деталь. Было установлено, что на корабле не было никаких внутренних и внешних повреждений, то есть бригантина не подвергалась нападению и не попадала в шторм.

The US State Department became interested because the boat had only three years earlier became a US registered vessel. Horatio J. Sprague, the US Consul to Gibraltar, kept the State Department fully informed with a barrage of cablegrams. He even enlisted the services of US Navy Captain R. W. Shufeldt who arrived at Gibraltar on board the U.S.S. Plymouth. Consul Sprague cabled Captain Shufeldt’s report on the condition of the abandoned vessel back to the State Department the day it was prepared. Cable services between Gibraltar and New York saw more activity in one month than had occurred in the previous ten years.

Deveau eventually returned to Gibraltar for the hearings, wisely leaving the Dei Gratia in Genoa.

«В носовой части погнут фальшборт», - сообщил один из проводивших расследование. «Результат обычного воздействия шторма», - осмотрев поврежденные места, заключил инспектор по мореплаванию.
From the records from Angra do Heroismo and Ponta Delgada, the two only stations existing in 1872, it is concluded that stormy conditions prevailed in the Azores on the 24 and 25 November 1872. A COLD FRONT passed Angra do Heroismo between 3 and 9 P.M. on the 25th. the wind shifting then from SW to NW. The minimum of pressure was 752 mm. and the wind velocity attained to 62 km. at Ponta Delgada at 9 P.M. on the 24th. Calm or light wind prevailed on the forenoon of the 25th., but later, the wind became of a gale force. As usually the wind direction before the cold front was WSW to SW; after the cold front NW. 14 mm. of rain were collected at Angra from noon 24 to noon 25, and 29 mm. at Ponta Delgada.

Deveau stated they had stormy weather from November 15 to 24. The weather had been stormy before they found the Mary Celeste, too. Another storm hit the Mary Celeste and the Dei Gratia after the ghost ship was discovered, on December 11, off Cape Spartel, Morocco.


Судно имело два надреза дюймовой ширины в скуловых частях по обеим бортам выше ватерлинии, длиной по два метра каждый. Сыщики установили, что эти надрезы были сделаны каким-то плотницким инструментом примерно в конце ноября, как раз в то самое время, когда обрывались записи в судовом журнале. Those marks are sometimes cited as evidence that a platform was anchored there. Captains Winchester and Shufeldt, however, felt that it was simply splinters that had popped off the planks, which had been steamed and bent to follow the curve of the bow. Williams concurs and adds that excessive caulking might have increased the pressure to make the popping off more likely.
The Mary Celeste had been "on the rocks" several times in her long history. She also had been involved in two collisions, one of them recent. According to testimony, just before this trip, she had been purchased at a salvage auction in New York for $2,600 and rebuilt for $14,000. Her rebuilt condition was confirmed by the crew of the Dei Gratia when they said, "Her hull appeared to be nearly new."
We can assume that many of her bow planks were newly replaced. They were probably cut from black spruce, a long-fibered wood used most often in the construction of ships along the Northeastern Coast and in Newfoundland. Slight ring failure along the grain might have occurred in the planks while they were still curing in the repair yard. Even if they were perfect boards, the steaming and bending of the planks to fit the contour of the hull would weaken the grain.
The caulking done during her recent rebuilt could also have been responsible for the edges of the planks to splinter out. Caulking was extremely important process, not only because it rendered the vessel watertight, but also because driving the oakum between the planks put great pressure on and squeezed them together tightly, holding them in tension adding to the rigidity and strength of the vessel. During caulking it was very important to allow for expansion of the planks when wet, especially if the grain ran in a direction that made splintering likely. If too much oakum was pounded in between the planks, then a condition of excessive stress would have been established at the edges of the replaced planks. As these planks soaked up water, the stress would increase.


Капитану Морхаузу выплатили вознаграждение в 1700 фунтов (деньги по тем временам очень большие), а на «Марию Целесту» наняли новый экипаж и отправили в очередное плавание. Впрочем, Джеймс Винчестер быстро продал злосчастную бригантину. В конце концов в январе 1885 года села на риф у берегов Гаити. Впрочем, суд выяснил, что крушение было подстроено с целью получения страховки, и последний капитан «Целесты», Стив Паркер, за день до вынесения приговора застрелился от позора.
Or the judge may still have been angry that Morehouse, who knew little to help the investigation, had remained, while Deveau and his crew had left. The judge had threatened to cut the award for that.



Версии событий на судне "Мария Селеста"

letter by Captain Ansel Weeks Jr. of Mattapoisett, published in the Journal of Commerce, March 28, 1873.
"Editor of the Journal of Commerce:
"It appears strange to me that in attributing the affair of the Mary Celeste to mutiny, or criminal desertion, with the view of defrauding the underwriters, the more probable and common-sense view of the matter has been overlooked.
"According to the log, the vessel had made from the previous noon up to 8 A.M. about 140 miles, having averaged about 5 knots, which shows that the wind must have been quite moderate. Now suppose that during the forenoon it should have fallen calm, as is frequently the case in November, especially with northerly and north-west winds, according to the log at 8 A.M. with the eastern point of Santa Maria bearing S.S.W., which, allowing for the variations, would be about due south only about 6 miles [distant], between that time and night, with a heavy northerly swell rolling toward and on the island, as is generally the case during that season of the year, the vessel probably would have drifted very near the breakers. Under these circumstances, as every nautical man knows, they would have lowered, manned and sent ahead a boat to endeavor to keep the vessel out of the breakers.
"Now suppose that, notwithstanding their utmost efforts (anchoring being out of the question on account of depth of water and boldness of shore), the vessel should have approached so near the breakers as to make it dangerous to remain any longer on board, then of course the only recourse would be to take to the boat.
"At that late season, with the boat overcrowded by the captain and family, officers and crew, and on the weather or inaccessible side of the island, and taking for granted that the vessel was doomed, they would naturally pull away and endeavor to make a landing on some accessible part. They may have been deceived by appearances (a surf never showing its worst from off shore) and have been swamped, or even may have been swamped in trying to reach the port on the south side of the island, and of course all on board would have perished.
"The shore being so very bold, the vessel before entering the breakers or grounding may have been kept off by the undertows, and possibly, as is often the case after a calm, a faint air might have struck from the land and have drifted her clear of the eastern point, and then the shore making off a broad southerly, the vessel with the wind from the west quarter, and drawing off the island, might easily have drifted into the position in which she was discovered, more especially as a vessel of that rig having so much fore-and-aft canvas would work off quite fast, even if the square sails were aback.
"This would account for everything in the cabin having been found undisturbed, as probably the captain would defer until the last moment imparting to his wife the facts of the situation; also the men being in the boat would have little or no time for gathering together their effects.
Signed "Capt. Ansel Weeks Jr.
Mattapoisett, Mass."


Первой версией того, что могло произойти на корабле, было мнение о бунте. Дело всё в том, что при тщательном осмотре судна в каюте капитана по его кроватью была обнаружена сабля с остатками на ней частиц в виде крови. И сперва все подумали, что это была кровь, но после специально проведённой экспертизы выяснилось, что это вовсе не кровь, а какое-то техническое вещество, попавшее на саблю ещё более века назад. Кроме этого, многие из тех, кто знал капитана Бриггса, утверждали, что он был коллекционером старинного оружия и вёз эту саблю в Италию для установления её происхождения. Но прокурор, который вёл данное дело об исчезновении людей, настаивал на своём и говорил, что матросы перепились (была найдена пустая бочка из под коньячного спирта), после чего устроили на корабле бунт. Пьяные матросы убили капитана его помощников и жену, выбросили их за борт, а когда протрезвели, поняли, что им не миновать за своё деяние расплаты и спустив шлюпку с борта отправились на ней на близ лежащие острова или были подобраны проходящим мимо кораблём.

И эта гипотеза вполне имела право на жизнь, за исключением одного «но». Ведь после исчезновения людей с борта «Марии Селесты» их увы так никто и никогда больше не видел. Хотя во все порты и страны были направлены депеши с просьбой нахождения данных лиц и взятия их под стражу вплоть до выяснения всех обстоятельств этого запутанного дела.

Однако судьба пропавших членов экипажа и пассажиров бригантины продолжала волновать общественность. Ведь по своей сути, так и не был дан ответ на вопрос - что же всё-таки произошло с кораблём и в большей степени с людьми. Следствие же смогло прийти только к одному выводу о пьяном бунте матросов. И шлюпка была спущена с борта не без участия человека. И возможно именно этот факт и пустая бочка спирта стали во главу угла при выдвижении данного заключения. Хотя явных признаков того, что всё именно так и произошло, на судне установлено не было.

В конце ХХ века в Англии появилась книга историка и публициста Арнольда Филлимора «Тайна бригантины», где он предложил свое объяснение. Историк отыскал документы, рассказывающие о том, что владелец генуэзской фирмы, которой предназначался груз с «Марии Целесты», Адриано Лючеццо был отъявленным мошенником. Полиция подозревала его в особой контрабанде – распространении фальшивых марок, которые в то время приравнивались к фальшивым деньгам. Марки печатались в типографии, принадлежавшей другу Ричардсона (капитан «Целесты», который по какому-то непонятному обстоятельству не вышел в море, вынудив Бриггса взять командование на себя). Вероятно, Ричардсон не раз возил фальшивые марки, пряча их среди груза. Но в то плавание он прознал, что полиция намеревается обыскать «Целесту» прямо в море, и подставил Бриггса. О действиях полиции узнал и сам получатель Лючеццо. Он выслал навстречу «Целесте» шхуну «Ломбардия». На нее и перешел весь экипаж бригантины, прихватив контрабандный груз. Однако Бог шельму метит. В конце декабря 1872 года «Ломбардия» попала в сильнейший шторм. Корабль погиб вместе с экипажем. Позднее к острову Боавишта выбросило два трупа. В одном из них опознали молодую женщину. Историк Филлимор считает, что это была жена Бриггса.

Ещё по одной версии было предположение, что капитан «Деи Грации» вступив в сговор с матросами «Марии Селесты» и ещё в порту Нью-Йорка договорился с ними о том, что они поднимут пьяный бунт на корабле, а он их затем подберёт в море и высадит на островах. Но только в этой версии не было никакого смысла, собственно говоря, как и в первой версии - груз и все драгоценности, имевшиеся на корабле, после ухода команды остались нетронутыми.

Согласно ещё одной версии, роль главного злодея была привязана к владельцу судна Джеймсу Уинчестеру. Перед отправкой корабля, он якобы подговорил команду к бунту, дабы они убили капитана Бриггса и затем затопили корабль и он бы в таком случае получил за него страховку. Однако, что-то во время запланированной операции пошло не так и бригантину не удалось затопить. Однако у данной версии тоже не было прямых доказательств, да и если бы было всё именно так, то хоть кому-нибудь бы удалось выжить.

Но на то время тема о спланированном на судне мятеже так понравилась публике, что практически все мировые газеты на перебой выдавали сюжеты того, что могло произойти на «Марии Селесте». При этом авторы всё новых и новых сюжетов забирались в такие дебри, что порой казалось, что они сами присутствовали на корабле во время всех этих событий. В этих повествованиях говорилось о том, что экипаж наевшись каких-то продуктов, сошёл с ума, вернее пища вызвала у всех галлюцинации, которые и привели к столь нежелательным последствиям. Люди сами по себе повыкидывались в море не отдавая отчёт своим действиям. Но позвольте, куда в таком случае делась маленькая девочка?

Другие утверждали, что на «Марию Селесту» напали мавританские пираты и убили всех находившихся на борту людей, а ничего забрать с корабля у них не получилось из-за приближения к нему судна «Деи Грации». Третьи утверждали, что и вовсе бригантина подверглась нападению гигантского осьминога. Но если бы это было так, то тогда вся посуда стоявшая на столу в кают-компании валялась бы на полу и на борту остались бы хоть какие-то отметины. Но этого ничего не было.

Ещё по одной версии происшедшего, на корабле внезапно вспыхнула какая-то эпидемия болезни и капитану с женой и помощниками пришлось быстро с него ретироваться, спустив на воду шлюпку. Но до берега они таки не добрались. А матросы, обнаружившие пропажу старших членов экипажа, залезли в трюм, перепились и попадали все пьяные за борт. А ещё одни утверждали, что в те дни в том районе, где проходила «Мария Селеста» был смерч и команде вместе с пассажирами, пришлось с неё ретироваться. По ещё одной версии в том районе, где проплывала бригантина, прошло сильное подводное землетрясение, ставшее причиной для паники на корабле и команде пришлось его покинуть. Ещё по одной очень интересной версии судно село на плавающую мель и экипаж покинул его на шлюпке, но по какой-то причине им не удалось добраться до берега и они все утонули, а корабль после подвижки острова соскочил с мели и его нашли, там где нашли.

Было и ещё одно предположение о внезапно всплывшем перед бригантиной вулканическом острове, на который решили спуститься все члены экипажа и пассажиры, но вдруг остров ожил и пошёл на дно со всеми людьми, а бригантина продолжила своё плавание уже одна. Но, эту теорию нужно сразу откинуть, ибо ни одни уважающий себя капитан не оставит корабль не сбросив якорь и без единого члена экипажа. Это уже перебор.

Но наиболее трезвые суждения были направлены в сторону пьяного бунта. Ведь согласитесь 1700 бочек коньячного спирта, это уж очень большое искушение для людей, которые находятся далеко от земли и пребывают в постоянном ощущении страха за свою жизнь. А пьяному, как известно и море по колено. Да и ещё и открытые трюмы, один из которых был открыт нормально, а второй кое-как, могли свидетельствовать в пользу данного суждения. Первый люк был открыт трезвым человеком, а второй уже бывшим изрядно навеселе.

Наиболее правдоподобной версией является теория родственника Бриггс-Коббс. Теория Коббса сводится к тому, что в трюме произошло несколько взрывов паров спирта. Когда кем-то был приоткрыт кормовой люк, при соприкосновении воздуха с парами спирта мог произойти внезапный выхлоп (кстати, из-за этого мог открыться и лежать перевёрнутым второй люк). Боясь взрыва всего судна капитан принял решение покинуть его. Семья и экипаж судна разместились в шлюпке, которая отошла от него на расстоянии 100-150 метров. Однако буксирного троса такой длины на судне не оказалось, и второй штурман Джиллинг с матросом временно позаимствовали для этой цели деррик-фал — длинную снасть, которой поднимают косой парус, — что объясняет, почему на грот-мачте «Марии Целесты» парус был спущен. Более того, Коббc разыскал в архивах протокол допроса Дево, где тот утверждает, что, готовя «Марию Целесту» к плаванию в Гибралтар от Азорских островов, он не обнаружил на бригантине деррик-фала и вынужден был закрепить его заново. Нового взрыва не последовало, но ухудшение погодных условий привело к тому, что Мария Целеста набрала ход, и трос который соединял шлюпку и корабль лопнул. Шлюпка, перегруженная людьми, не смогла догнать корабль и стала жертвой шторма.

И в этой версии есть логика: покинутый в спешке корабль (были оставлены все вещи и деньги и драгоценности и даже курительные трубки моряков), взятые с собой штурманом навигационные приборы для правильного определения своего места положения, разбитый корабельный компас, который мог пострадать во время выхлопа. Единственной нестыковкой в данной версии могла бы быть пустая бочка спирта, но ведь её могли выпить и моряки с «Деи Грации».

Спустя несколько лет после исчезновения людей с судна «Мария Селеста» то там, то здесь стали появляться, как грибы после дождя, личности утверждавшие, что они были матросами на данном корабле и им по счастливой случайности удалось выжить. Так один из них рассказал историю, исходя из которой капитан со своим помощником решили устроить состязание - кто быстрее проплывёт вокруг бригантины. Но когда они соревновались, на них напала акула. А матросы и жена капитана наблюдали за всем происходившим стоя у борта, пока их всех не смыло набежавшей волной и только одному ему удалось спастись и вплавь добраться до близлежащего острова.

Но самозванцам не были известны все детали данного дела и вскоре становилось понятным, что их истории не более чем выдумки.

Догадок, конечно же, было очень много, но ни одна из них не могла помочь прийти следствию к наиболее реальному объяснению происшедшего на «Марии Селесте». Даже проведённая специальная операция военным корветом Британского флота на Азорских островах не дала никакого эффекта, никакого присутствия высадившихся на острова людей не было найдено. И комиссия, созданная в порту Гибралтар, так, в конце концов, и не смогла прийти ни к какому взвешенному решению.

Azores Santa Maria topographic map:

http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/azores/

Конечно, напрашивалась сама собой единственно правильная версия о том, что все люди, находившиеся на борту, по какой-то причине в спешке покинули корабль, погрузившись в единственную шлюпку. При этом они захватили с собой практически все корабельные документы (правда, почему-то при этом, оставив судовой журнал, можно сказать главную книгу на корабле), все приборы по навигации, кроме разбитого компаса (возможно по случайности). И при этой спешке они не захватили с собой ни одного бочонка с водой, а также продуктов (найденного запаса на корабле хватило бы на пол года). Не взяли драгоценности и деньги, а также капитан-коллекционер не захватил свою саблю и напоследок, матросы не взяли свои курительные трубки (на то время матрос и курительная трубка были одним целым).

И тогда и сейчас существует множество вопросов, на которые, как ни тогда, так и не сегодня не возможно найти ответа. Итак:

- Почему все окна в кормовой надстройке были заколочены, а окна в каюте капитана и в кают-компании были открыты настежь? "The main cabin had been boarded up as if someone had wished to create a stronghold to repel attackers." Like pirates or a mutinous crew. This, however, is likely a misunderstanding on account of the windows being battened with boards and canvas. This was common practice in winter, just like you'd board up your windows before a hurricane hits.

- Почему один из открытых люков лежал естественно, а другой был перевёрнут?

- Почему запись сделанная 25 ноября 1872 года на грифельной доске была сделана ни капитаном, ни его помощниками, а неустановленным лицом? Об этом свидетельствовала проведённая графологическая экспертиза. Дело всё в том, что четверо из матросов были немцами и они не умели писать и читать даже на своём языке, не говоря уже об английском, на котором и была сделана данная надпись. И в этом случае людьми, кто мог бы сделать данную запись могли быть кок или жена капитана, которые владели английским, но в таком случае напрашивается сам по себе вопрос, - А где же был тогда весь командный состав?

- Почему и кем были изрублены топором поручни с правого борта? Ведь на всём корабле так и не было найдено никаких следов насилия.

- Почему были порваны паруса, ведь было с точностью установлено, что «Мария Селеста» в шторм не попадала?

- Почему на грот-мачте были спущены паруса?

- Почему одна бочка из под спирта оказалась пустой?

- Почему и зачем в каюте штурмана находился ящик с инструментами?

- Почему шлюпка, которая находилась на бригантине, была спущена с левого борта? Тогда как в условиях нахождения корабля целесообразней её было спускать с правого?

- И на конец, почему капитан Морхаус повстречал бригантину шедшую на запад, а не на восток, так как ей было бы положено следовать?



После всех этих вопросов совершенно неясно, почему адмиралтейская комиссия закрыла дело в виду не возможности найти в нём истину? Дело было закрыто с формулировкой: «До появления новых фактов проливающих свет на обстоятельства исчезновения людей с борта «Марии Селесты».

The last owner and captain of the Mary Celeste, Gilman C. Parker, was unable to turn a profit with the dilapidated ship and deliberately wrecked her, along with an over-insured cargo of scrap, boots, and cat food, on Rochelais Reef west of Port-au-Prince and south of Gonâve Island, Haiti, on January 3, 1885. When she failed to sink, Parker proceeded to burn her, but even then the hull remained intact. He did, however, succeed at destroying the ship's historically significant log containing Captain Briggs' entries.

Twenty-nine years after the Mary Celeste was brought into port, a letter arrived at the office of the Gibraltar Chronicle from Ramon Alvarado, of Cincinnati, enclosing a message in some sort of shorthand code. The letter said that the mystery of the Mary Celeste was explained in the enclosure.


Amazon (later Mary Celeste) 1961

Изображение

Изображение

Гравюра вид корабля как она была обнаружена:

Изображение

Mary Celeste (photo)

Изображение

Люди сделали максимум в плане поиска документов, чтобы сделать модель. Это лучшее, что удалось найти в плане вида корабля. То build a model of the Mary Celeste, which was a task in itself, as there were no known photographs, drawings or plans of the ship. Christopher ended up delving in his vast library of maritime books and read as much as he could on the ship before beginning work.
http://www.jahitchcock.com/hitchcockmodels/celeste.html

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

То, что от нее осталось в 2002 году:

Изображение

Судовая роль:

Изображение

Изображение

Изображение

Чертеж вырезов на носу.

Изображение

Список литературы:

Самое полное собрание фактов на англ: http://bermudatrianglecentral.blogspot. ... leste.html
Англ источник: http://www.deafwhale.com/maryceleste/
Док фильм с версией про контрабанду: http://www.abc.net.au/tv/guide/netw/200 ... 203500.htm
Контрабанда почтовых марок: http://subscribe.ru/archive/lit.writer. ... 01533.html
Результат мед экспертизы пятен крови на клинке http://www.maryceleste.net/doctor.htm
Личные письма и другие факты (англ) http://www.whalingmuseum.org/explore/li ... odhs_no_74
http://www.carter-stephenson.co.uk/celeste.htm
Личный архив Кобба http://cdm15928.contentdm.oclc.org/cdm/ ... l1/id/1517
http://www.history.noaa.gov/stories_tal ... leste.html

Изображение

Оливер Дево

Изображение

Бенджамин Бриггс

Изображение

Дэвид Морхауз

Изображение

Альберт Ричардсон
Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 05:14 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
Винчестер - это тот самый? оружейный олигарх? Тогда вероятнее всего контрабанда оружия. В бочках под спирт.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 06:00 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Инспектировали англичане в Гибралтаре.
Объединение Италии закончено в 1871 году (присоединением Рима).
Корабль шел в Геную.
Имена кораблей латинские, не сказать итальянские.
Тоннаж Марии Селесты увеличили в том же 72 году на треть. Интересно как? Второй корабль был крупнее (не намного) и теоретически мог принять часть груза с первого (если контрабанда).

Меня вообще насторожил оборот торговли США с Италией. Два корабля (канадский и американский) идут в Геную и капитаны оказывается дружны семьями.
А потом как бы встречаются в точке рандеву (см карту).
А еще на корабле плывет старпомом бывший капитан (ну просто не может он расстаться с любимым кораблем!). А у нового капитана это первый рейс на этом корабле, а команда старая;

Это не тот Винчестер.

Еще мне не нравится состав экипажа. Все матросы немцы. Один датчанин. Как они вообще разговаривали?
Ну и кто оставил запись на английском языке если не капитан и не старпом?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 06:16 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
Всяко контрабанда. Но Челесту хотели (надеялись) затопить. Когда выплыло стало ясно что проще возглавить (предоставить свою версию событий) чем черти кто будет копать.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 06:22 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Там была версия сговора капитанов.
Интересно Dei Gracia досматривали в Гибралтаре? - ответ нет. Однако, на дачу показаний в суде (Гибралтар) Дево прибыл оставив корабль в Генуе.

Челесту то арестовали и итальянские контрагенты долго ждали груз.

Интересны бочонки сделанные из другого типа дуба и оказавшиеся пустыми.

Кстати, вся мистика с теплым кофе и прочими ужасами придумана (Конан Дойлем).
Пока плющил источники (штук 20) редактировал исходный пост много раз столько ерунды было нагорожено.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 07:18 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Продолжаем.
Бриггс был коллекционером оружия. Ну бывает у капитанов торгового флота такое хобби.

Итак версия - сговор капитанов. Два товарища решили забрать некий ценный груз находящийся на Марии Челесте. Ясно, что без Бриггса в доле, корабль не ждал бы другой пять дней. Маршруты у них были разные (севернее и южнее Азорских островов).

Бриггс взял с собой жену и дочку. Сына 6 лет, однако, взять не смог он был в Массачуссетсе (за 10 дней между назначением капитаном и отплытием, в принципе, сына можно было вызвать, хоть это и подозрительно) у бабушки и ходил там в школу. То есть, если капитан планировал исчезнуть с деньгами или ценностями, то, вероятно, он это хотел сделать с семьей.

Однако, команда на Челесте незнакомая, более того, прежний капитан (28 летний рисковый мастер скоростного вождения коммерческих судов) плывет старпомом. Как-то вырисовывается непонимание между капитаном и командой. Вариант - судовладелец хотел контролировать новичка зицкапитана и оставил доверенного человека рядом во время плавания.

Возможно, существовало два плана - сговор двух капитанов и сговор судовладельца с командой.


Но что же в рамках такой версии могли везти контрабандой в Адриатику?

72 год Франция разгромлена, коммуна утоплена в крови. Я так понимаю на Гибралтаре был режим повышенной боевой готовности. И Челесту привели туда? Или ее просто не пропустили в Средиземное море?

Дотошность комиссии поражает (осмотрели всю подводную часть корабля-зачем?)
Attorney general (генеральный прокурор при исполнении) in charge of Frederick Solly-Flood, suspected mischief and investigated accordingly. After more than three months, the court found no evidence of foul play. Eventually, the salvagers received a payment, but only one-sixth of the $46,000 for which the ship and its cargo had been insured, suggesting that the authorities were not entirely convinced of the Dei Gratia crew's innocence.

А потом примчался американский эмиссар помогать трактовать факты.

Единственный сохранившийся судовой документ (журнал) пропал в 1885 году. Сохранились только выписки оттуда. Утонул всместе с самим кораблем.

Почему был оставлен только журнал? Не для того ли, чтобы версии строились на информации из него и только на ней? Что там такого интересного?
МЕ: Оказалось не только журнал, но и карты. Я так понял, они были в обоих каютаз (кэпа и старпома). Два листа развернутые лужали на кровати кэпа. Предполагали, что он взял с собой нужную, а остальные оставил. Так же упоминаются карты с проводками.

9 бочек это 450 имперских галлонов или 2000 литров.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 08:03 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
Лет 5 назад был док. фильм то ли по Дискавери, то ли по Виасату на эту тему со ссылкой на какую-то книгу - в частности там выступал её автор. Подробностей уже не помню. Из того, что помню:

1) Ситуация при которой старый капитан плывёт с новым - нормальная практика. Во первых, передача опыта, во вторых, может ему в Геную нужно было.
2) Очень мало матросов: 4 человек вообще-то мало даже для обращения с парусным вооружением бригантины во время шторма, нужно 6-8 чел. Ну, даже если кок поможет, то в это время все матросы на парусах, один из офицеров командует парусной командой, второй должен стоять на штурвале. Остаётся только третий свободный, который будет на подхвате везде. Отсюда делается вывод, что возможно были члены экипажа, не внесённые в судовую роль.
3) 1700 баррелей это 200 тонн, дейдвейт 280 тонн, значит бригантина шла в недогрузе (280 именно дейдвейт, а не водоизмещение). Лёгкие корабли в недогрузе сильно теряют в мореходности. Почему капитан не взял балласт? Притом, что место в трюме вроде бы было.
4) Говорят, что журнал вёлся крайне небрежно, и его записи не очень соответствуют тогдашней погодной обстановке. С журнала была снята копия, она, вроде бы, доступна.

В общем, из этого делался вывод, что кто-то из офицеров (кэп или помощник) не брезговали контрабандой, а потом что-то пошло не так (тм): он решил кинуть заказчиков или команду, или новый кэп оказался слишком принципиальным.

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 08:11 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
На каком языке разговаривали. На каком, на каком - на матерном. На пиджине на каком-нибудь. Никто из офицеров под голландским или датском флагом до этого не ходил?
Осмотрели подводную часть - разгрузили в Гибралтаре да накренили, потом вдоль борта прошлись. Потому что если вода в трюме и двойной обшивке это, естественно, подозрение на подводную течь или пробоину. И никому не охота, чтобы эта дура прямо там в гавани и затонула. В те времена водолаз это не то, что сейчас водолаз. Это ныряльщик.
Да, и баррель это не просто баррель, а винный баррель.

Фильм, думаю, что вот этот: http://www.abc.net.au/tv/guide/netw/200 ... 203500.htm

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 08:14 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Про фильм я изучил. Поверхностно. Есть транскрипт на сайте smithsonian. Я оттуда кое что взял.

То есть ты тоже грешишь на контрабанду? Что это было?
Почему каюта кэпа была забита досками?
МЕ: Там разнятся показания свидетелей. Дево говорит вся надстройка была забита, а матрос говорит только левый борт. На что Дево говорит, что он (изнутри!) отодвинул заслонки. При том, что прибиты они были снаружи. Дело темное.

Что пошло не так?

Бриггс 20 лет на море и это не первое капитанство (10 лет капитаном). Какой обмен опытом между 28 и 37 летним? Как гоняться на бригантинах?

2й помощник - датчанин.

Основной люк в трюм не был открыт - только носовой и кормовой. Что играет против версии с парами спирта. Рядом с помпой лежал измерительный шток. Что намекает на воду в трюме до того как экипаж сгинул.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 08:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
Michael Ermak писал(а):
Про фильм я изучил. Поверхностно. Есть транскрипт на сайте smithsonian. Я оттуда кое что взял.
То есть ты тоже грешишь на контрабанду? Что это было?

Я пока ни на кого не грешу. Поскольку я даже не изучал вопроса, а рассказываю то, что помню.
Цитата:
Почему каюта кэпа была забита досками?

Например, там держали кого-то под стражей.
Цитата:
Что пошло не так?
Бриггс 20 лет на море и это не первое капитанство. Какой обмен опытом между 28 и 37 летним? Как гоняться на бригантинах?

Ну, или как перетирать с правильными пацанами ;)
Цитата:
2й помощник - датчанин.

Тем более, не заметил сразу. В то время у Германии ещё своего флота практически не было, и немецкие матросы нанимались чаще всего на голландские и датские суда. Ещё на шведские, но это на Балтике. Так, что думаю датский там был языком межнационального общения.

То есть я бы добавил в резюме очень маленькую команду и возможный недогруз. С другой стороны, оба эти фактора могут объяснить проблемы с журналом: валкая посудина и рабочих рук постоянно перекладывать паруса не хватает. А экипажу ещё и спать иногда нужно. В общем, я бы занялся выяснением отношений в треугольнике офицеров. Если это вообще возможно.

Кстати, фором начал глючить.

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 08:54 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
Какие-то специфически американские вещества, чего не было в Европе.

Цитата:
и возможный недогруз


Это если считать что во всех бочках был спирт. А могла быть и другая субстанция, большей плотности. Неизвестно ведь какая осадка была у судна при выходе в море.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 10:51 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
1. Передача опыта - это нормально. Т.к. у каждого парусника свои особенности при управлении. Даже на современной яхте, на незнакомую садишься - нужно время приспособиться. НО. "решил остаться штурманом и старпомом". Даже если человека, как зятя судовладельца (так?) мало волновал размер жалованья, то потеря статуса - катастрофическая. "Сроднился с кораблём"? До такой степени? Встают вопросы адекватности человека.
2. Паника на борту - страшное дело. Сам участвовал - знаю :D
3. А не мог оказаться на борту инфекционный больной? Или подозреваемый на оное? Тогда доски - детали "карантинного изолятора".

Смущают "надрезы в скуловой части". Не могу представить себе их назначения. Установка (попытка установки) нештатного оборудования?

Сговор между экипажами двух судов сомнителен - слишком много народу.

4. Порванные паруса и "странный" курс судна. Целеста - имела типичный корпус с "длинной линией". Если на таком судне бросить управление, оно (даже если предварительно настроить паруса и закрепить руль) скоро начнёт рыскать, затем ляжет на непредсказуемый курс и будет вертеться в зависимости от загрузки. Если спирт из пропавших 9-ти бочек был ближе к корме, то судно получит лёгкий дифферент на нос и его начнёт приводить к ветру, т.е. разворачивать носом в сторону ветра. При этом оно будет не предсказуемо болтаться, и паруса выставленные для другого режима легко порвёт просто хлопком при развороте. Ещё момент. Судно идущее по ветру, а генкурс Целесты был именно таким (не мог быть другим), становится крайне неустойчивым на курсе. Если рулевой прохлопает ушами, то может произойти самопроизвольный поворот фордевинд, сопровождающийся резким рывком, сильнейшим (до опрокидывания!) креном и разлетающимися в клочья парусами.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Михаил, а дайте ссылку на первоисточник Судно имело два надреза дюймовой ширины в скуловых частях по обеим бортам выше ватерлинии, длиной по два метра каждый. Сыщики установили, что эти надрезы были сделаны каким-то плотницким инструментом примерно в конце ноября, как раз в то самое время, когда обрывались записи в судовом журнале.
Я попробую на КиЯ поговорить. Странно это очень. Я бы сказал - самое странное на мой вкус.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 12:16 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
Benedict писал(а):
Какие-то специфически американские вещества, чего не было в Европе.

Не надо нам тут веществ ;) Что-то, что может быть дороже спирта: взрывчатка или оружие. Не забываем, у нас только-только со смаком начинается карлистская война в Испании. И как раз недавно закончилась гражданская война в США. Так что и того и другого там как грязи.
Цитата:
Цитата:
и возможный недогруз

Это если считать что во всех бочках был спирт. А могла быть и другая субстанция, большей плотности. Неизвестно ведь какая осадка была у судна при выходе в море.

Должно быть в таможенной декларации. И на это следствие должно было обратить внимание в первую очередь. Потому что даже если декларацию не нашли на борту, в порту отправления всяко должна быть копия. Скорее всего, её и привозил американский представитель. Я поэтому про недогруз и пишу в таком сослагательном наклонении, потому что этот факт должен быть зафиксирован в первую очередь. Вообще, чертёж бы судна раздобыть...

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 12:23 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
al_mt писал(а):
1. Передача опыта - это нормально. Т.к. у каждого парусника свои особенности при управлении. Даже на современной яхте, на незнакомую садишься - нужно время приспособиться. НО. "решил остаться штурманом и старпомом". Даже если человека, как зятя судовладельца (так?) мало волновал размер жалованья, то потеря статуса - катастрофическая. "Сроднился с кораблём"? До такой степени? Встают вопросы адекватности человека.

Вопрос навсегда или на один рейс? Ну и кроме того, могли ведь и заставить "по собственному" за рискованное судовождение.
Цитата:
Сговор между экипажами двух судов сомнителен - слишком много народу.

Достаточно между офицерами.
Цитата:
Михаил, а дайте ссылку на первоисточник Судно имело два надреза дюймовой ширины в скуловых частях по обеим бортам выше ватерлинии, длиной по два метра каждый. Сыщики установили, что эти надрезы были сделаны каким-то плотницким инструментом примерно в конце ноября, как раз в то самое время, когда обрывались записи в судовом журнале.
Я попробую на КиЯ поговорить. Странно это очень. Я бы сказал - самое странное на мой вкус.

+1, вообще впервые об этом слышу.

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 12:40 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Serge Shilov писал(а):
al_mt писал(а):
1. Передача опыта - это нормально.

Вопрос навсегда или на один рейс? Ну и кроме того, могли ведь и заставить "по собственному" за рискованное судовождение.

Я бы сказал "на один переход". А то и буквально выйти на рейд и там покрутить повороты. Но если кивать на неспешные темпы XIX века, то отправить прежнего капитана на один рейс, с современной точки зрения, выглядит естественным. Но трансатлантический рейс? В общем поведение прежнего капитана выглядит не то чтобы "на краю гауссианы", но и не на горбе.
Нормально выглядит объяснение: у прежнего капитана был контрабандный контракт, который НЕ СТОИТ нарушать. И он отправился его выполнять.
Потому, сговор старого капитана с командой и та или иная форма "военного переворота", вполне мыслимы. Но последующая картина совершенно не согласуется.

Serge Shilov писал(а):
Цитата:
Сговор между экипажами двух судов сомнителен - слишком много народу.

Достаточно между офицерами.

Не достаточно. Слишком много людей! Причём слишком много ЖИВЫХ людей на борту "Грации". За последующие года хоть кто-нибудь бы да проболтался. По пьяни или на исповеди. А во "всесильные спецслужбы", я в этом плане и сейчас бы не поверю.

Впрочем имеет смысл поковырять истории самозванцев. Мыслимая история, что один из них - таки настоящий, а остальные организованная "дымзавеса". Это очень по англосаксонски. Но, лично я - не верю. Слишком сложно для цирка.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 13:00 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
al_mt писал(а):
Serge Shilov писал(а):
Цитата:
Сговор между экипажами двух судов сомнителен - слишком много народу.

Достаточно между офицерами.

Не достаточно. Слишком много людей! Причём слишком много ЖИВЫХ людей на борту "Грации". За последующие года хоть кто-нибудь бы да проболтался. По пьяни или на исповеди. А во "всесильные спецслужбы", я в этом плане и сейчас бы не поверю.


Зависит от того, в чём сущность сговора. Передать с борта на борт пару десятков бочек пресной воды и солонины? Да легко!

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 13:00 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
Serge Shilov писал(а):
Benedict писал(а):
Какие-то специфически американские вещества, чего не было в Европе.

Не надо нам тут веществ ;) Что-то, что может быть дороже спирта: взрывчатка или оружие. Не забываем, у нас только-только со смаком начинается карлистская война в Испании. И как раз недавно закончилась гражданская война в США. Так что и того и другого там как грязи.ч


Ну, золото, ртуть, красители


Цитата:
Должно быть в таможенной декларации.

Осадка?

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 13:10 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
Benedict писал(а):
Serge Shilov писал(а):
Benedict писал(а):
Какие-то специфически американские вещества, чего не было в Европе.

Не надо нам тут веществ ;) Что-то, что может быть дороже спирта: взрывчатка или оружие. Не забываем, у нас только-только со смаком начинается карлистская война в Испании. И как раз недавно закончилась гражданская война в США. Так что и того и другого там как грязи.ч

Ну, золото, ртуть, красители

Тоже варианты. Ртути, впрочем, в Америке не было.
Цитата:
Цитата:
Должно быть в таможенной декларации.

Осадка?
Угу

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 13:10 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Serge Shilov писал(а):
al_mt писал(а):
Сговор между экипажами двух судов сомнителен - слишком много народу.

Зависит от того, в чём сущность сговора. Передать с борта на борт пару десятков бочек пресной воды и солонины? Да легко!

Тогда зачем об этом молчать всю оставшуюся жизнь? А ведь следаки наверняка всему экипажу нервишки-то помотали. Пусть не "кровавая гэбня", но скрывать невинные вещи ни кто бы не стал.
Потому, ЛЮБЫЕ факты перегрузки с Целесты на Грацию(или обратно) ЛЮБОГО груза, или наличие на Целесте живых членов экипажа всплыло бы. Просто обязательно.

Benedict писал(а):
Serge Shilov писал(а):
Должно быть в таможенной декларации.

Осадка?

Осадки в тогдашних документах не будет. Учёт грузовых характеристик посредством "грузовой марки" - это вообще советское изобретение.
В таможенных и грузовых документах будет стоять вес. Но "учётный", а он может отличаться от фактического даже без контрабанды.

Зачем рубили леер??
а) Рубили не леер. А например, канат лежащий на леере.
б) Возможно хотели оторвать кусок, в качестве строительного материала
в) Это сделал сумасшедший

Но зачем резать щели в скуле!?!?!?!?!? Михаил! Дайте ссылку! Вертикальные или горизонтальные?

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 13:15 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
al_mt писал(а):
Serge Shilov писал(а):
al_mt писал(а):
Сговор между экипажами двух судов сомнителен - слишком много народу.

Зависит от того, в чём сущность сговора. Передать с борта на борт пару десятков бочек пресной воды и солонины? Да легко!

Тогда зачем об этом молчать всю оставшуюся жизнь? А ведь следаки наверняка всему экипажу нервишки-то помотали. Пусть не "кровавая гэбня", но скрывать невинные вещи ни кто бы не стал.
Потому, ЛЮБЫЕ факты перегрузки с Целесты на Грацию(или обратно) ЛЮБОГО груза, или наличие на Целесте живых членов экипажа всплыло бы. Просто обязательно.


Так мы же, вроде, исходим из того, что сговор не осуществился именно потому что на Селесте никого не оказалось. Или я что-то не так понимаю?

Цитата:
Осадки в тогдашних документах не будет. Учёт грузовых характеристик посредством "грузовой марки" - это вообще советское изобретение.

Вообще-то британское и бог знает какого лохматого года. Отсюда, кстати, впервые выяснилось, что плотность воды в разных океанах разная.

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 13:22 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Serge Shilov писал(а):
Так мы же, вроде, исходим из того, что сговор не осуществился именно потому что на Селесте никого не оказалось. Или я что-то не так понимаю?

Я говорю о ЛЮБОМ коллективном сговоре. Например, если бы все члены экипажа Грации договорились бы между собой, что "на борту обнаружена кружка с дымящимся кофе", то даже такой сговор, рано или поздно всплыл бы.
Разумеется, если есть серьёзная мотивация молчать - уголовная или финансовая, то да. Но даже в этом случае, что-нибудь рано или поздно прорвалось бы. Хотя бы в виде ПРАВДОПОДОБНЫХ слухов, помните историю гибели Глена Миллера? Единственный свидетель утверждает, что они случайно высыпали на самолёт Миллера "зажигалки". Подтверждений ни каких, но хотя бы правдоподобный слух!
А тут... ничего...

Serge Shilov писал(а):
Цитата:
Осадки в тогдашних документах не будет. Учёт грузовых характеристик посредством "грузовой марки" - это вообще советское изобретение.

Вообще-то британское и бог знает какого лохматого года. Отсюда, кстати, впервые выяснилось, что плотность воды в разных океанах разная.

Марку да, а её использование для оценки загруженности судна В ЭКОНОМИЧЕСКИХ целях - нет.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 14:01 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
al_mt писал(а):
Я говорю о ЛЮБОМ коллективном сговоре.


Если суда планировали встречаться в море, на Деи Грации об этом могло знать только 2 человека: капитан и штурман. Остальным-то зачем?

Цитата:
Марку да, а её использование для оценки загруженности судна В ЭКОНОМИЧЕСКИХ целях - нет.


Ладно, это мнение против мнения. У меня пока нет времени на полноценные изыскания, так что предлагаю эту тему отложить на время.

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 14:53 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Serge Shilov писал(а):
al_mt писал(а):
Я говорю о ЛЮБОМ коллективном сговоре.

Если суда планировали встречаться в море, на Деи Грации об этом могло знать только 2 человека: капитан и штурман. Остальным-то зачем?

Это принимается.
Я имел в виду, что ПОСЛЕ данной встречи, ни какой сговор уже невозможен. Ну скажем так, крайне маловероятен вообще в принципе.

Serge Shilov писал(а):
Цитата:
Марку да, а её использование для оценки загруженности судна В ЭКОНОМИЧЕСКИХ целях - нет.

Ладно, это мнение против мнения. У меня пока нет времени на полноценные изыскания, так что предлагаю эту тему отложить на время.

Вот навскидку
http://www.ngebooks.com/book_22876_chap ... C2%BB.html
В 1870-м году грузовая марка даже не была ещё обязательной!
А вообще я просто читал очень обширную статью ещё на бумаге, где суровые советские моряки чихвостили буржуйских капиталистов за пренебрежение нормами безопасности.

Во!
http://igor-grek.ucoz.ru/publ/transport ... a/9-1-0-43
Цитата:
Однако английское правительство, всегда отличавшееся консерватизмом, лишь в 1890 году ввело закон о грузовой марке.

и
Цитата:
Что же касается огромного к тому времени американского торгового флота, то там мерилом допустимой осадки корабля по-прежнему оставалась совесть судовладельца. Так было, пока не погиб «Вестрис». Этот грузовой пароход в ноябре 1928 года, будучи загружен на 7 дюймов выше грузовой марки, во время шторма в Атлантике потерял остойчивость, опрокинулся на борт и затонул. Весть о трагедии «Вестриса» облетела весь мир и произвела глубокое впечатление на общественность Соединенных Штатов. В 1929 году конгресс США утвердил закон о грузовой марке.


Так что у Целесты ни какой марки, скорее всего просто не было.

Но это ИМХО оффтоп. Судно ведь не затонуло. Но и оценить его реальную загрузку на основании документов невозможно.
-----------------------------------------------------
Вот ещё версия симпатичная
http://subscribe.ru/archive/lit.writer. ... 01533.html

Контрабанда - груз фальшивых почтовых марок.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 16:05 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Проснулся. Приеду на работу будет апдейт. Я еще накопал англ источников.
Про надрезы было 2 ссылки в русских источниках. Одна короткая и одна полная. Больше того, что я перенес сюда нет. Объяснения нет. Ссылки добавлю.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 16:24 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Нашёл!
http://www.deafwhale.com/maryceleste/
Цитата:
John Austin, Gibraltar's Surveyor of Shipping, became highly suspicious. In his official report to the Court of Inquiry, he stated: "On approaching the vessel I found on the bow, between two and three feet above the water line on the port side, a long narrow strip at the edge of a plank under the cat-head cut away to the depth of about three eights of an inch and about one and a quarter inches wide for a length of about six to seven feet. This injury had been sustained recently and could not have been effected by weather or collision and was apparently done by a sharp cutting instrument continuously applied through the whole length of the injury. I found on the starboard bow but a little further from the stern of the vessel a precisely similar injury at the edge of a plank but perhaps an eighth or tenth of an inch wider, which in my opinion had been effected simultaneously and by the same means and not otherwise. However; as the Official Surveyor for this Court of Inquiry, I must profess intense bewilderment as to the tool used to cut such marks and why they would have been cut in any vessel at these locations.


И картинка есть.

Ага. Там же приводится мнение, что это может быть не прорезь, а результат суммы некачественного ремонта и ударов по корпусу.
Возможно я глючу с переводом. Щас профессионала позову...

А не... Англоязычный говорит, всё же инструмент. Но и повреждения, являющиеся следствием некачественного ремонта тоже имеются.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 18:07 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Смотри в основном посте, и это подтверждается в источнике - нет следов воздействия погоды на эти разрезы. То есть они были сделаны недавно, и точно после выхода судна в море.

Следствию это тоже показалось подозрительным. Источник в цитате ни природу, ни инструмент, ни цель нанесения объяснить не смог.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 18:18 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Заколоченная каюта как КПЗ выглядит логичным объяснением.
Надо делить события до встречи кораблей и после. Я считаю, что докладам Dei Gracia верить нельзя. Все, что можно расставить, разложить итд. можно было инсталлировать самим. С оглядкой можно доверять выводам следствия.

Можно еще посмотерть архивы - судьбы людей, компании Винчестера, сужебные разбирательства с ними связанные. Это следствие тогда не знало.


Еще вопрос: какого хрена Дево чинил часы да еще и вставил их обратно вверх ногами?

У меня уже созревает желание сделать табличку как мы делали с 777, чтобы отслеживать вопросы и несоответсвия версиям.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 18:30 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Апдейты в основном посте синим.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 18:37 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
"The main cabin had been boarded up as if someone had wished to create a stronghold to repel attackers." Like pirates or a mutinous crew. This, however, is likely a misunderstanding on account of the windows being battened with boards and canvas. This was common practice in winter, just like you'd board up your windows before a hurricane hits.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 18:53 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Цитата:
Вот ещё версия симпатичная
http://subscribe.ru/archive/lit.writer. ... 01533.html

Контрабанда - груз фальшивых почтовых марок.


Факты изложены неверно. А версия навороченная и красивая. Слишком сложная, на мой вкус.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 18:55 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Ммм... не нашёл ни где про часы. Дайте ссылку.

Зачем Дево стал возиться с часами вопрос. Самое простое - понравились, взял в руки посмотреть (и возможно "забыть"), затем уронил или ещё чего, убоялся, ссыпал выпавшие пружинки назад, а следакам сказал что "пытался починить".

Охотно верю, что команда Грации могла закрысить часть груза. Причём именно столько сколько помещалось, например, в какой-нибудь контрабандный тайник - именно потому пропало не целое(в бочках) кол-во спирта :lol:

И такую мелочь могли и правда привычно утаить. Более того, если потом кто из моряков в кабаке и проболтался, типа "славно гульнули выпивкой с того приза", то это в общем дело житейское. И внимания бы не привлекло разве, что у таможенников на тему "пошерстить эту Грацию в следующий раз". В общем ни каких хичкоков.

Более того. Спирт мог "усохнуть" и на более поздних этапах. А мог и вовсе не усохнуть, а заява получателя о недостаче, могла иметь адресатом страховую компанию.

Какой-то более сложный заговор?
Я не ВЕРЮ, что экипаж Грации мог настолько эффективно сговориться и утаить нечто известное им всем. Потому, факты типа повреждений корпуса и рангоута, положения крупных люков и дверей, прибитых досок и т.п. я полагаю в рапортах с Грации достоверными. Если бы экипаж Грации занимался инсценировкой таких вещей, рано или поздно это всё всплыло бы.

Расставленные тарелки, маслёнка, разбросанные игрушки, если инсценировка, то "автор" обсмотрелся ужастиков. Не говоря уже о главном: кто и зачем???? Такая инсценировка вполне по силам капитану Грации, если он полез в недра Целесты в одиночку, или допустим в компании доверенного офицера. Это возможно. ЗАЧЕМ!?

Можно предположить что Дево, например, прихватизировал дорогие навигационные приборы. Ну как чужой мобильник в карман сунуть. По мне не достоверно, но физически возможно. Но навигационные книги?? У него точно такие же в собственной каюте, а через год их всё равно выкидывать.
Если, предположим выкинул их в открытый иллюминатор, для имитации "забрали с собой", то почему не выкинул журнал?
Я уж молчу, что картинка Дево в одиночестве бродящего по пустому судну и декорирующему сцену из готического романа попахивает некоторой неадекватностью.
Не многовато ли неадекватов? :D
------------------------------------------------------------
Возможный сюжет.
В пути заболевает и/или гибнет один из офицеров или пассажиров. Только так, матроса заперли бы в канатном ящике или отправили бы за борт.
Его изолируют/складируют в кормовой надстройке.
Что дальше?

Вот тут вопрос... традиционно для парусных судов, кормовая надстройка, в основном из каюты капитана и состоит. Существуют ли чертежи Целесты??

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 19:10 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Michael Ermak писал(а):
Цитата:
Вот ещё версия симпатичная
http://subscribe.ru/archive/lit.writer. ... 01533.html
Контрабанда - груз фальшивых почтовых марок.

Факты изложены неверно. А версия навороченная и красивая. Слишком сложная, на мой вкус.

Мне тоже показалось, что факты стянуты... по Фоменковски :D "У них фамилие с одно буквы"

Эм.. Т.е. "main cabin" закрыта ИЗНУТРИ?

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 19:19 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Где это про запертую каюту изнутри? Там не каюта - там основной люк был закрыт по всем правилам. А кормовой и носовой были открыты. Еще повторю: судовая плита была вырвана с основания (4 болта) и больгой бочонок с пресной водой на палубе тоже был смещен. Объяснения нет.

Про часы - в основном посту. Ссылка на исходник первая в списке там же.
Чертежи ищу (вряд ли найду). Незабудьте, ее три раза переделывали. Перед тем случаем вообще тоннаж на треть подняли. Так что чертежи не особо помогут.
Есть фото.

Про доски пишут - зимнее утепление (там 2 летний ребенок с мамой жил).
Вообще идея взять с собой жену и маленькую девочку через атлантику на незнакомом судне с незнакомой командой в ноябре месяце выглядит несколько за гранью риска.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 19:56 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Michael Ermak писал(а):
Где это про запертую каюту изнутри?

"The main cabin had been boarded up as if someone had wished to create a stronghold to repel attackers." Like pirates or a mutinous crew. This, however, is likely a misunderstanding on account of the windows being battened with boards and canvas. This was common practice in winter, just like you'd board up your windows before a hurricane hits.
Вот это.

Michael Ermak писал(а):
Там не каюта - там основной люк был закрыт по всем правилам. А кормовой и носовой были открыты. Еще повторю: судовая плита была вырвана с основания (4 болта) и больгой бочонок с пресной водой на палубе тоже был смещен. Объяснения нет.

However, the large cast iron galley stove had been lifted up by some strange force and set down out of place, no longer resting inside the four heavy chocks that secured each leg of the stove to the galley floor. The heavy water cask, normally chocked down on the deck to prevent it from sliding when the ship was healed over in a strong wind, was also found moved about as if some powerful force had acted upon it.

Это? там вроде не болты, а "основание". Всё это и бочка тоже могли сместиться от сильного удара или крена. Например, если брошенное судно скрутило уже называемый фордевинд, то крен мог быть-ой.
При этом маслёнка могла остаться на столе, если крен был ОТ края стола.
Тарелки и столовые приборы тоже могли остаться на столе поскольку это был бы одиночный крен, а не постоянная вибрация качки. Особенно если на столах были на месте закладные рейки.



Michael Ermak писал(а):
Про часы - в основном посту. Ссылка на исходник первая в списке там же.
Чертежи ищу (вряд ли найду). Незабудьте, ее три раза переделывали. Перед тем случаем вообще тоннаж на треть подняли. Так что чертежи не особо помогут.
Есть фото.

И молчите!!!!

Michael Ermak писал(а):
Про доски пишут - зимнее утепление (там 2 летний ребенок с мамой жил).
Вообще идея взять с собой жену и маленькую девочку через атлантику на незнакомом судне с незнакомой командой в ноябре месяце выглядит несколько за гранью риска.

Не. Это как раз нормально. По тем временам.
Более надёжного транспорта всё равно не было. А что ноябрь, так парусники ходили по сезонным ветрам. Сказано же, что ни каких серьёзных штормов не было.
Судно может и незнакомое, но после капремонта и с опытной командой в присутствии опытного старпома.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 20:07 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Добавил в основной пост картинки. Это МАКСИМУМ что я смог найти.
Исправляю про печку на камбузе. Там, кстати, написано, что и поварской инвентарь был разбросан.

Я добавил последнее письмо капитана матери перед выходом в море. Согласен, он доверял кораблю и команде.

Дево вел с 2 матросами судно в Гибралтар. У него был вагон времени на инсталляции. Без ответа на вопрос "зачем?".
ЗЫ: Команду допрашивали при разбирательстве тоже. Одним офицерам суд (и справедливо) не верил.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 23:09 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Хмм... Кормовая????????? Надстройка??

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 23:15 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Очень много домыслов.

По фото видно что есть рубка на баке. На юте, похоже, нет надстройки совсем.

Добавил про зашифрованное послание 1901 года якобы объясняюшее судьбу судна. Никогда не было расшифровано.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2014 23:34 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Michael Ermak писал(а):
Добавил про зашифрованное послание 1901 года якобы объясняюшее судьбу судна. Никогда не было расшифровано.

Где???
Хотя скорее всего фейк...

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 00:21 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Допрос Дево (ура я нашел оригинал!)

http://www.bermuda-triangle.org/the_mary_celeste.html


On the 18th of December, 1872, Oliver Deveau was sworn in before His Worship Judge Sir James Cochrane to give his full account viva voce in open court.

Цитата:
Deveau began:

I left New York on 15 November, bound for Gibraltar for orders, Captain Morehouse master. On 5 December, about 1:30 p.m. sea time, being my watch below, the captain called me and said there was a strange sail on the windward bow, apparently in distress, requiring help. By my reckoning, we were 38° 20 North Latitude, 17° 15 West Longitude. We hauled up, hailed the vessel, but found no one aboard. I cannot say whether the master or I proposed to lower the boat, but one of us did, and I and two men went in her to board the vessel. The sea was running high, the weather having been stormy, though then the wind was moderating.

I boarded the vessel and the first thing I did was to sound the pumps which were in good order. I found no one on board the vessel, which had three and a half feet of water in the pumps. The pump gear was good, but one of the pumps was drawn to let the sounding rod down. There was no place to let the rod down without drawing the box, as is often the case in a small vessel. I cannot say how long it would take to draw the pump— it depends on the circumstances. I only used the other pump on my way here, and the first pump I left in the same state as I found it.

I found the fore-hatch and the lazarett-hatch both off. The binnacle was stove in. There was a great deal of water between the decks, the forward house was full of water up to the coaming and is on the upper deck. I found everything wet in the cabin, in which there had been a great deal of water. The clock was spoilt by the water. The sky light in the cabin was open and raised, and the compass in the binnacle was destroyed. I found all the captain’s effects had been left— his clothing and furniture. The bed was just as they had left it, and that and the other clothes were wet. I judged there had been a woman on board. I found the captain’s charts and books in the cabin— some were in two bags under the bed and two or three loose charts lay over the bed. I found no charts on the table. I found a log book in the mate’s cabin on his desk. The long slate I found on the captain’s table. There was an entry in the log book up to 24 November, and an entry on the log slate, dated 25 November, showing that they had made the island of St. Mary. I did not observe the entry on the slate, the first day, and made some entries of my own on it, and so unintentionally rubbed out the entry when I came to use the slate, at least I thought so. I did not find the ship’s register, or other papers concerning the ship, but only some letters and account books.

I found the mate’s notebook in which were entered receipts for cargo, etc. The book now shown to me is the book I found, also the Mate’s Chart. In his cabin hanging over the mate’s bed showing the track of the vessel up to the 24th there were two charts— one under the Mate’s bed and one, as I have said, hanging over it. I’m not positive whether the chart with the ship’s track marked on it was found above or below the mate’s bed. There seemed to be everything left behind in the cabin as if left in a great hurry, but everything in its place. I noticed the impression of the captain’s bed, as of a child having lain there. The whole of the vessel appeared in good condition and nearly new. There were a great many other things in the cabin, but impossible for me to mention all. The things were all wet. The sky light was not off, but open. The hatches were off, cabin was wet but had no water in it, as the water had naturally run out of it. The masts were good, and the spars, but the rigging was in very bad order and some carried away. The foresail and upper fore topsail had apparently blown from the yards, and the lower fore topsail was hanging by the four corners. The main staysail was hauled down and lying on the forward house as if it had been let run down. Jib and foretop staysail set. All the rest of the sails were furled.

There were no boats and no davits at the side. It appeared as if she carried her boat on deck; for there was a spar lashed across the stern davits; so that no boat had been there. I went back to my own vessel and reported the state of the brigantine to the captain. I proposed taking her in. He told me well to consider the matter as there was great risk and danger to our lives as well as to our own vessel. We consulted among ourselves and the crew and resolved to bring her in the distance I estimate at six to seven hundred miles, but have not made out the exact distance.

The captain gave me two men, a small boat, a barometer, compass and a watch. I took with me my own nautical instruments, and whatever food our steward had prepared. I went on board the same afternoon, and about the 5th hour afterwards, hoisted the boat on deck, pumped her out and took charge of her. Augustus Anderson and Charles Lund are the names of the two men I took with me. They are not the same men as I took with me when I first boarded the brigantine, whose names were John Wright and John Johnson. We arrived in Gibraltar on the morning of 13 December.

When we first went on board we had a great deal to do to get the ship into order. I found a spare trysail which I used as a foresail. It took me two days to set things to rights as to proceed on the voyage and make any headway. We had fine weather at first and until we got into the Straits when it came on a storm; so that I dare not make the Bay but lay to under Ceuta, and afterwards on the Spanish coast to the east. When I arrived at Gibraltar I found “Dei Gratia” already there. I had seen her almost every day during the voyage and spake her three or four times. We kept company with her until the night of the storm when I lost sight of her. I saw between decks the nature of the cargo— barrels marked ‘alcohol’ on the head of them— and likewise in the note of the mate of the “Celeste”; whereby it appeared he had given receipts for so many barrels of alcohol at a time. I forgot to state that the cabin, which was a deck cabin, had all its windows battened up. I also found the sounding-rod on deck alongside the pump.

Solly Flood: Would you call the “Mary Celeste” a good sailor?

Deveau: I call both the “Dei Gratia” and the “Mary Celeste” fair sailors. . .Supposing both vessels to have been equally well found and manned and sailed, she would have been faster than our own ship.

Solly Flood: Did you pass any other ship on your voyage before you sighted the “Mary Celeste”?

Deveau: We spoke one other brigantine on our voyage, bound to Boston; we did not pass or see any other vessel of a similar class on our outward voyage. So the first time we could have seen a ship was the day we found her as we did, deserted. I cannot say, without referring to my log where our ship was on the 24th or 25th. I do know we were to the north of the vessel from seeing her track traced on her chart. We were between latitudes 40 and 42. We did not sight St. Mary’s at all. I do not know the latitude and longitude of St. Mary’s without seeing a chart. I have made only one voyage from New York to Gibraltar before, and we did not sight St. Mary’s then. I never was at St. Mary’s— never have seen it. . . From 15 to 24 November, we had stormy weather. Most time of our passage the weather was very heavy. During that time we never took off our fore hatch since we sailed. . . The “Mary Celeste” has only two hatches, fore and main, besides the lazarett. . . .

. . .Her head was westward when we first saw her. She was on the starboard tack, but the wheel was not lashed. The wheel gear was good, and with her foresails set she would not come up to the wind and fall off again. With the sails she had set when I first saw her she might come up and fall away a little, but not very much. She would always keep those sails full. The wind was blowing from the north, but not strongly then, though blowing heavily in the morning. We allow for a current running easterly, but the currents there depend very much on the winds. The first point I made when I could take my bearings was Cape St. Vincent. . . .The vessel’s sheet was fast on the port side, and she was found on the starboard tack. The wind would entirely govern the tack she was on at the time. Both vessels going one-way might be on the port tack, the other on starboard tack on the same day.

The way down into her hold is through the hatchways, which is quite different from the cabin. Into the cabin, the entrance is through the companion way, down steps. I went into the cabin within a few minutes of sounding the pumps. On the table there was the log slate, but I cannot say what else might have been on the table. I do not know whether there were any knives. I saw no preparations made for eating in the cabin. There was plenty to eat, but all the knives and forks were in the pantry. The rack was on the table, but no eatables. There was nothing to eat or drink, in the cabin, set out on the table. But preserved meats were in the pantry. I examined the state of the ship’s galley. It was in the corner of the forward house, and all things, pots, kettles, etc., were washed up. Water in the house was a foot or so deep. I cannot say how the water got in, but the door was opened and the scuttle hatch off. The windows were shut. There were no cooked provisions in the galley. I never saw the water come over the topmast of a vessel. There was a barrel of flour in the galley, one third gone. We used the provisions found on board the Mary Celeste. We used potatoes and meat, and she had, I should say, six months’ provision on board.

Solly Flood: What else did you notice about the ship when you boarded her?

Deveau: The binnacle was injured when I went aboard. I fixed it and used it on our way here. Its glass was broken and the binnacle was washed away from its place. It is lashed on the top of the cabin above the deck, being a wooden one, the lashings had given way, and a cleat was gone. The second time I went aboard I found the cabin compass in the mate’s room. There were two quadrants in the second mate’s room. The cargo seemed to be in good condition, well stowed and had not shifted. As far as I could judge the cargo was not injured. I found no wine, beer, or spirits whatever in the ship.

Sir James Cochrane: Did you see anything to make you conclude that the Mary Celeste had been overset by a storm or heavy waves and had been thrown onto her beam ends?

Deveau: The vessel was perfectly upright while I was on board and I saw no signs whatever to suggest that she had been on her beam ends at any time. . .If she had been thrown on her beam ends, her hatches would have been washed off. But if she had been thrown on her beam ends, and her hatches had been all close, she might have righted again without her cargo shifting, or without showing any indication.

Sir James Cochrane: Can you form any idea why the officers and crew so mysteriously abandoned the Mary Celeste?

Deveau: My idea is that the crew got alarmed, and, by the sounding rod being found lying alongside the pumps, that they had sounded the pumps and found perhaps a quantity of water in the pumps at the moment, and thinking she would go down, abandoned her.


Two days later, December 20, Solly Flood put Deveau back on the stand.

Цитата:
Deveau: I found that chart on board the Mary Celeste with the ship’s course marked on it. I used it afterwards for our track here. The words written ‘Mary Celeste abandoned 5 December, 1872,’ are in my handwriting. I put it down merely by guess as the place where I supposed we found the vessel as nearly as I could. The arrows shown on the chart show the way the currents are supposed to run, but they often practically run just in the contrary direction. The chart was found in the mate’s cabin.
Sir James Cochrane: How do you account for the fact that, as you say, the Mary Celeste ran 500 or 600 miles with no one aboard, and the sails set as you found them?

Deveau: I cannot give an opinion as to whether the derelict could have run the distance where we found her, in the intervals with the sails she had set. We passed to the north of the group while the Mary Celeste passed to the south. Between the 24 November, and 5 December, the wind was blowing from the north to the southwest.

She was going steadily from one and a half to two knots when we saw her with the wind off her beam. She might have had more sails set at first, but she would not run steadily before the wind with her rudder unlashed. She had two head sails set, her lower foretop sail was hanging by the four corners. The wind was North, her head was to the West. She was on the starboard tack, going in the opposite direction to ourselves when we met her. She probably had changed her course more than once. She was going backwards. It is impossible, therefore, to say how long or often she had changed her course.


Изображение

When John Wright was called, Flood re-asked some of the same questions. He wanted as many details set in order from the beginning. He was particularly interested in the first thing Wright did after boarding her. He asked: “What did you see when you went down into her cabin?

Цитата:
Wright: I went down into the cabin after assisting to sound her pumps. . . .There is a door to the companion stairs. The door was open. The top of the cabin is above the deck, about ten inches. . . The windows were nailed up on the starboard side with plank, but not on the port side. The windows on that side were shut, but would let the light in. I could not say whether the windows were fastened up for the voyage, or had been fastened during the voyage. On the starboard side the planking was nailed outside the glass. On the port side the windows were shut with glass only, and were not broken. When below in the cabin there was plenty of light to see what was on the table. I did not see any of the sky light glass broken. I saw that the binnacle had been knocked off its stand and was lying on deck alongside the wheel, which was not lashed. There was nothing the matter with the binnacle. It had not been destroyed. But the compass was destroyed and its glass cover knocked off.

The door was open, it was in a bad state. The stove was knocked out of place. That could have been done by a sea striking the galley and the stove through the door. . .The main hatch was fastened and lashed with two rough spars. Why they were put there I can’t say.


Flood now had more contradictions before him. Major discrepancies between Wright and Deveau include the latter saying that all the windows were battened down whereas Wright said only those on one side of the main cabin. Deveau had also said he removed one batten from the mate’s window, making it seem as if he removed it from within the cabin. But Wright had said the windows were nailed from the outside. There was also disagreement on the state of the rigging. Deveau said the standing rigging was okay. Wright said it was in bad shape. Wright specially said he never noticed the peak halyard, which seems a hard thing to miss if it was snaking over the deck and broken.

Flood, on the 21st, continued to cross-examine other members of the Dei Gratia’s crew, in particular Augustus Anderson and Charles Lund.

This revealed more contradictions, especially about the peak halyard. Lund’s and Anderson’s testimony was more significant than Wright’s because they were on board the vessel for days and were the ones who had to repair much of the damage in order to get the ship sailworthy again. Of her standing rigging, Lund said it was “old but taut.” The peak halyard “was broke and gone” whereas Anderson said of the standing rigging “was all to pieces; the ratlines were all to pieces.” He even said that the ropes of the running rigging (which includes the peak halyard) were “coiled on the deck,” not possible if it was “broke and gone.”

Each also testified that the first thing he did. Anderson said: “The first thing I did was to sound the pumps. I did not go into the Cabin until I had been on board half an hour.” Lund said “I went down into the cabin perhaps in a quarter of an hour or ten minutes after I was on board. . . .The first time I went into the cabin was for the sounding line. I sounded the well of the Celeste— . . .I found it and the line in the cabin. The chief Mate [Deveau] sounded the pump with my assistance.” This means everybody sounded the pump first, though it obviously was impossible.

Цитата:
Morehouse: I did not go on board the Mary Celeste at all until she came into the port of Gibraltar.



Flood believed differently. He was ready to trap Morehouse. He was going to get details out of Morehouse first. “What report did your mate, Oliver Deveau, make to you about the state of things he found on the ‘Mary Celeste,’ at his first visit?”

Morehouse: He said nothing particular about the state of the deck, except that things were in a state of confusion— hatches off— ropes about. The flag, or what I thought was a flag from the port yard arm, we found when we got to it, was part of the upper topsail hanging down torn. I think the sail now shown me in Court is part of the fore topsail. I think it has been cut across with a knife— although I have seen sails torn by the wind in every sort of way, across and against the grain.



Цитата:
Deveau: I saw no remains or pieces of a painter or boats rope fastened to the rail, and I noticed no mark of an axe or cut on the rail. I did not see this cut in the rail now shown me to notice it. The cut appears to have been done with a sharp axe; but I do not think it could have been done by my men while we were in possession of the vessel. I did not see any new axes on board the Celeste, but we found an old axe. I did not replace the rails of the ship found on the deck before I returned to the Dei Gratia the first time. I can form no opinion about the cause of the axe cut on the rail.

Solly Flood: Have you any opinion to offer the Court as to the origin of the blood stains on the deck?

Deveau: I noticed no marks or traces of blood on deck. I cannot say whether there were any or not. We never washed or scraped the decks of the Mary Celeste. We had not men enough for that. The sea washed over the decks.

Solly Flood: Salt water contains chloric acid which dissolves the particles of blood.

Deveau: If there are some parts of the deck or rail scraped, I did not notice them and they were not done while we were on board.

Solly Flood: Did you pick up a sword on board the Mary Celeste?

Deveau: I saw a sword on board the vessel. I found the sword under the captain’s berth. I took it from there, and looked at it by drawing it from its sheath. There was nothing remarkable on it, and I don’t think there’s anything remarkable about it now. It seems rusty. I think I put it back where I found it or somewhere near. I did not see it at the foot of the ladder. Perhaps some of my men may have put it there. I was not on board the Celeste when the Vice Admiralty Court Marshal came on the ship to arrest her, and, therefore, I did not see him find the sword.

Solly Flood: The sword has been cleaned with lemon, which has covered it with citrate of iron, which has destroyed the marks of the supposed blood, which therefore is not blood at all as at first supposed, but another substance put there to disguise the original marks of the blood which were once there.

Deveau: I kept the log on the Mary Celeste after I got on board, that is to say, I wrote it by memory after we got into Gibraltar. I did not write it down at the time, but the captain of the Dei Gratia having come on board and said he wished I had done so, I said I thought I still could do it from memory, with the help of my chart on which was the ship’s course and the latitude and longitude, and from that I entered the log up as it now appears.

The entry made on Friday 6 December, 1872 is not correct. I see there is stated that the captain of the Dei Gratia came on board, that day, of the Mary Celeste. That is not so. The entry ‘Captain Morehouse came on board with a letter of instructions’ is not correct. In point of fact, Captain Morehouse did not come on board. He had stated that he should come on board, but he sent a letter of instructions in a boat by two men without himself coming. I cannot explain otherwise how I made the error.

Solly Flood: Has Captain Morehouse already seen this entry and previously spoken to you about it?

Deveau: No, he has not seen the entry or spoken to me about it; my attention is now called the first time to the error by you. I cannot say positively whether the letter of instruction was brought to me on that day or the day before. It was on the first or on the second day.


Пртокол осмотра судна:

http://www.bermuda-triangle.org/html/ma ... tin_s.html

Цитата:
The Queen in her Office of Admiralty

I John Austin, of the City of Gibraltar, surveyor of shipping, make oath and say:

That by desire of Thomas Joseph Vecchio Esq., Marshal of this Honourable Court, in company with him and Frederick Solly Flood Esq., her Majesty’s Advocate General for Gibraltar and Proctor for the Queen in her Office of Admiralty, on Monday the 23rd day of December last, went on board a vessel rigged as a Brigantine name unknown supposed to be the “Mary Celeste” then moored in the port of Gibraltar and under arrest in pursuance of the warrant of this Honourable Court as having been found derelict on the high seas; and I then carefully and minutely surveyed and examined the state and condition of the said vessel and was occupied therein for a period of five hours.

2— On approaching the vessel I found on the bow between two and three feet above the water line, on the port side, a long narrow strip of the edge of one of her outer planks under the cathead, cut away to a depth of about three eighths of an inch and about one inch and a quarter wide for a length of about 6 or 7 feet. This injury had been sustained very recently and could not have been affected by the weather and was apparently done by a sharp cutting instrument continuously applied through this whole length of the injury.

3— I found on the starboard bow but a little further from the stem of the vessel a precisely similar injury, but perhaps an eighth or a tenth of an inch wider, which in my opinion had been affected at the same time by the same means and not otherwise.

4— The whole of the hull, masts, yards and other spars were in their proper places and in good condition and exhibited no appearances whatever that the vessel since she had undergone her last repairs or during her last voyage had encountered any seriously heavy weather. Some of her rigging was old but some of her ropes appeared to have been new at the commencement of her last voyage.

5— The peak halyards and throat halyards appeared to be the same with which she had been rigged during her last and more than once previous voyage. None of them had been recently spliced, and they were all in good working condition. If the peak halyard had been carried over during her last voyage they must have been subsequently spliced which was not the case.

6— If the peak halyard had been carried away while the vessel was under sail and the vessel had been abandoned hurriedly, and without letting go the throat halyards, the Gaff would have been carried backwards and forwards by the wind; the jaws of the gaff would thereby have been destroyed and the mainmast would have been cut into [sic]— but the jaws of the gaff exhibited no signs of any recent injury and the mainmast was undamaged— in such a case also the Gaff would have ripped the mainsail to pieces.

7— Moreover the main boom would have swayed backwards and forwards and in the event of there being any strong wind either the sheets would have been carried away or the bolts would have been torn out of their deck, but they were all uninjured.

8— Upon examining the deck, I found the butts and waterways in good condition. The pitch in the Water ways had nowhere started which it must have done extensively if the vessel had encountered seriously bad weather.

9— The vessel had not bulwarks but was provided with a top gallant rail supported by wooden stanchions, the whole of which were uninjured, but there was a single stanchion displaced. The water barrels on deck were in their proper places and secured in the normary manner but lade that if the vessel had ever been thrown on her beam and or encountered a very serious gale they would have gone adrift and carried away some of the stanchions of the top gallant rail.

10— Returning to the bow of the vessel I removed the forehatch immediately under which was a new hawser which had never been used and was perfectly dry. If any quantity of water found its way into this hatch the hawser would have exhibited signs of having been wetted. It exhibited none nor did any other of the articles which I observed there.

11— I found a forward deck house thirteen feet square and about 6 feet in height above the deck.

12— The deck house was made of thin planking painted white. The seam between it and the deck being filled in with pitch; a very violent sea would have swept this deck house away. A sea of less than very great violence would have cracked the paneling and cracked or started the pitch throughout or at least in some parts of the deck.

13— It had not suffered the slightest injury whatever. There was not a crack in the planking or even in the paint nor in the pitch of the deck seam.

14— The port side of the deck house was divided into two cabins; the forward one extended between nine feet, six inches and ten feet across the deck and about six feet nine inches fore and aft; the after cabin being on the same side was about six feet nine inches. The forward cabin entered by a sliding wooden door facing the bow of the ship.

15— Close in front of the door of the forward port cabin was a seaman’s chest unlocked; and in the side of the door opposite to it was another, also unlocked. Both were quite full of seamen’s effects of a superior description and mostly quite new. They were perfectly dry and not had the slightest contact with water.

16— Amongst the articles I observed in one of them was a new cigar case with metal clasp not in the slightest degree rusty. It contained nothing but 3 gold studs set with precious stones and a razor also equally unaffected by water. I also particularly noticed a pair of new instep boots and a pair of new high foul weather boots, both perfectly clean; a quadrant in its case together with a piece of chamois leather, all perfectly dry and uninjured and unaffected by water.

17— I also carefully searched for marks of mildew on all the articles, particularly on the boots and the rest of the clothing, but could not discover any or any other marks of water which I believe I must have discovered if the vessel had encountered any very bad weather.

18— I then examined the after cabin on the port side which I believe to have been the Second Mate’s, and it contained a seaman’s chest similar to those in the forward port cabin and containing clothes which I carefully examined but none of which exhibited the slightest appearance of having been subjected to water.

19— The sills of the doors of these cabins rise to the height of about a foot above the deck. If water had come into either of them to an extent to have flooded them an inch in-depth a great part of the clothing I observed would have shown signs of the water, and none of which were to be seen.

20— The starboard side of the deck house to the extent of about six and a half feet in width and about 3 1/4 feet forward comprise the ship’s galley and was entered by a sliding door on the after side.

21— The stove and cooking utensils were in good order and exhibited no appearance of having suffered from exposure to water. Had any quantity of water found its way into the galley it would have immediately passed out thro’ a scuttle hole on a level with the deck near the stove or thro’ a hole which I found in the deck near the hearth into the hold.

22— The forward deck house was lighted by two windows on each side; those on the port side were covered by a thin sliding shutter; the after window on the starboard side was uncovered.

23— None of the shutters or of the windows were injured in the slightest degree. Some of them must have been greatly injured or wholly destroyed if the vessel had experienced very bad weather.

24— On the upper deck of the deck house I found the remains of two sails which apparently had been split sometime or another in a gale and afterword cut up as large lengths had been cut off with a knife or other sharp instrument, and I subsequently found what I believe to be portions of those sails.

25— On going aft I examined the skylight which lights both the main cabin and the Captain’s cabin. It consisted of six panes of glass on each side, the whole of which had a small piece wanting. Had the ship experienced very bad weather the skylight, unless it had been covered which it was not when I surveyed the vessel, would have been greatly damaged.

26 —The height of the cabin is increased by means of a fake deck raised about 15 inches above the deck of the vessel.

27 —The entrance to the cabin is by means of a companion through a door in the forward side and a sliding hatch.

28— On descending into the main cabin I found at the foot of the companion an oblong piece of canvas which I believe to have formed part of one of the sails which had been split and which I had noticed on the forward house. It had been cut and fitted as a lining for a small recess to which it was carefully fastened with nail or screws into a small brass hook apparently intended for the purpose of hanging a towel on; had been carefully driven into one of the uprights.

29— This piece of canvas had evidently been fixed there before the vessel had sailed on her last voyage. The port side of the main cabin was the pantry; entered by a door, the sill of which was about an inch and a half above the level of the lower deck or floor of the cabin. On the floor of the cabin I found among other things an open box containing moist sugar, a bag containing two or 3 pounds of tea, an open barrel containing flour, an open box containing dry herrings, also some rice and nutmeg, some kidney beans together with several pots of preserved fruits and other provisions in tins covered with paper. The whole of these articles were perfectly dry and had not been in the slightest degree injured or affected by weather.

30— On the plate rack was another piece of canvas apparently cut from off the sails which I had observed on the forward house. It was cut into the shape of a towel for which it was apparently used. On the starboard side of the main cabin was the chief mate’s cabin; on a little bracket in which I found a small phial of oil for a sewing machine in its proper perpendicular position, a reel of cotton for such a machine and a thimble. If they had been there in bad weather they would have been thrown down or carried away.

31— The chief mate’s bedding was perfectly dry and had not been wetted or affected by water. Underneath his bed place were the vessel’s ensign and her private signal WT . The latter had been altered since it had been used. The letter W having been quite recently sewn on.

I also found under the mate’s bed place a pair of heavy seaman’ boots for storm weather, greased, cleaned and apparently unused, and also two drawers containing various articles.

33— In the lower drawer were a quantity of loose pieces of iron and two unbroken panes of glass which would have been broken to pieces had the vessel encountered any seriously bad weather.

34— In the lower drawer were, among other things, a pair of log sand glasses and a new log reel without any log line.

35— The whole of the furniture and effects in the cabin were perfectly dry and in good condition. None of the articles had been or were injured or affected by water.

36— In the cabin was a clock without hands and fastened upside down by two screws or nails fixed in woodwork of the partition, apparently some considerable time previously.

37— On entering the Captain’s cabin, which is abaft the main cabin, I observed and examined a large quantity of personal effects.

38— In the center of the cabin against the partition was a harmonium in very good condition and near to it a quantity of books, mostly of a religious mind and which with the exception of a few which I was informed by the Marshal had been removed by him out of the lowest drawer underneath the Captain’s bed place and which were damaged by water, were in excellently good condition.

39— I found also on the floor of the cabin a little child’s help chair in perfectly good condition, a medicine chest containing bottles and various medical preparations in good condition.

40— The whole of which articles were uninjured and unaffected by water.

41— The bedding and other effects were perfectly dry. They had

not been affected by water and were in good condition.

42— I am of opinion that some [illegible] quantity of water had fallen on the floor of the cabin through the sky light and found its way into the bottom drawer under the Captain’s bed place.

43 —In the cabin I found one of the vessel’s compasses belonging to the binnacle. The card of it had been damaged by water.

44— I also observed in this cabin a sword in its scabbard which the Marshal informed me he had noticed when he came on board for the purpose of arresting the vessel. It had not affected by water but on drawing out the blade it appeared to me as it had been smeared with blood and afterward wiped. Both the cabins were provided with lamps to be lighted by means of petroleum. They and their glass were uninjured.

45— On the port side of the Captain’s cabin was a water closet; near the door of which, opposite to a window imperfectly covered on the outside, was hanging a bag which was damp and had evidently been much wetted by rain or spray or both coming in at the window.

46— I was informed by the Marshal that upon his going on board the vessel for the purpose of arresting her he had found this bag full of clothes, mostly belonging to a lady, and extremely wet.

47— On the starboard side of the cabins were three windows, two of which intended to light the Captain’s cabin were covered with canvas similar to that of which the torn sales were made and apparently cut from it, the canvas being secured by pieces of plank nailed into the framework of the cabin. The third window intended to light the chief mate’s cabin; no appearance of having ever been covered and the glass was injured. On the side of the cabin facing the bow of the vessel was another window, secured in the same manner, and with the same materials as those intended to light the Captain’s cabin.

48— On the port side there was a window which lighted the water closet. It was partially covered in the same manner as that last mentioned. There was a port for another window to light the pantry, but it had been effectually closed up by a wood made to fit into it.

49— Returning to the deck I found one of the pumps in good order, the valve of the other had been removed for the purpose of the passing a sounding apparatus into the well.

50— A sounding apparatus which consisted of a metal ball attached

to a line was lying near and was in good order.

51— I then carefully examined the binnacle which I found secured to the deck of the cabin between two battens, the original batten on the starboard side had been replaced by another roughly made. It was further secured by cleats on each side.

52— The binnacle was constructed to hold two compasses and the lamp between them with a pane of glass separating the lamp from each compass. Both their panes of glass were cracked perpendicularly and apparently from the heat of the lamp only.

53— One of the compasses was in good working condition and did not appear to have been otherwise during the voyage. The other was missing, being the one which I found in the Captain’s cabin.

54— The binnacle itself did not appear to have sustained any damage.

55— In my opinion it never could have been carried away by a sea which would not have destroyed it and washed overboard.

56— Such a sea would also have swept the decks and carried away the sky light off the cabin, the top gallant sail [sic] and stanchions and besides doing other damage; probably have thrown the vessel on her beam ends.

57— The whole appearance of the vessel shows that the vessel never encountered any such violence.

58— I have examined the after or lazarette hatch, which is secured by an iron bar, and went into the after hold.

59— I found the barrels of stores and other provisions in good order and condition and in their proper places. The whole of these would have been capsized if the vessel had been thrown on her beam ends or encountered any very violent weather.

60— I also saw there a barrel of Stockholm tar standing in its proper position with the head of the barrel off; none of it appeared to have been used. Had the vessel encountered any very heavy weather this barrel would have been capsized or at all events some of the tar would have been spilt, but not a drop of it had escaped.

61— I found no wine or beer or spirits on board. I made the most careful and minute examination through every part of the vessel to which I had access to discover whether there had been any explosion on board and whether there had been any fire, or any accident calculated to create an alarm of an explosion or a fire, and did not discover the slightest trace of there having been any explosion or any fire or of anything calculated to excite an alarm of an explosion or a fire.

62 —The vessel was thoroughly sound, staunch and strong, and not leaking water to any appreciable extent.

63— I gave directions to Richardo Portunato, an experienced diver, minutely and carefully to examine the whole of the hull and bottom of the said vessel— her stern, keel, sternpost and rudder while I was engaged on board in surveying her, and he remained underwater for that purpose for a time amply sufficient for that purpose.

64— I have now perused and considered the paper writing Marked A produced and shown to me at the time of the swearing this my affidavit, and which purports to be an affidavit by said Ricardo Portunato in this cause on the 7th day at January now instant.

65— Having carefully weighed and considered the contents thereof and all and singular the matter aforesaid, I am wholly unable to discover any reason whatever why the said vessel should have been abandoned.


Цитата:
Affidavit of Ricardo Portunato, Diver

In the Vice Admiralty Court of Gibraltar. The Queen in Her Office of Admiralty Ag't. - The Ship or Vessel name unknown supposed to be called the Mary Celeste and her Cargo found derelict. I, Ricardo Portunato of the City of Gibraltar, Diver make oath and say as follows: 1. I did on Monday the 23rd day of Decbr. last by direction of Thomas Joseph Vecchio Esqr. Marshal of their Honble. Court and of Mr. John Austin Surveyor of Shipping for the port of Gibraltar proceed to a ship or vessel rigged as a Brigantine and supposed to be the Mary Celeste then moored in the port of Gibraltar and under arrest in pursuance of a warrant out of their Honble. Court as having been found derelict on the high Seas for the purpose of examining the State and condition of the hull of the said vessel below her water line and of ascertaining if possible whether she had sustained any damage or injury from a collision or from having struck upon any rock or shoal or otherwise howsoever. 2. I accordingly minutely and carefully examined the whole of the hull of the said vessel and the stern keel, stern post and rudder thereof. 3. They did not nor did any or either of them exhibit any trace of damage or injury or any other appearances whatsoever indicating that the said vessel had had any collision or had struck upon any rock or shoal or had met with any accident or casualty. The hull Stern, [sic] keel Sternpost and rudder of the said vessel were thoroughly in good order and condition. 4. The said vessel was coppered the copper was in good condition and order and I am of opinion that if she had met with any such accident or casualty I shld. have been able to discover and shld. have discovered some marks or traces thereof but I was not able to discover and did not discover any


Reference to the character of the three members of the crew is made in a communication No. 142 dated 4 Apr 1873 from the United States Consul Sprague at Gibraltar to to the Department of State at Washington.

Цитата:
"I beg to enclose a copy of a communication which I have this day received from Prussia, asking for information regarding some of the missing crew of the derelict Mary Celeste. It is somewhat gratifying to learn three out of the five men composing the crew of the Mary Celeste were known to the writer of that communication as being peaceable and first-class sailors, as it further diminishes the possibility that any violence was committed on board of this vessel by her crew."

Following is a copy of the letter mentioned by Consul Sprague:

Dear Sir:

Please excuse me of writing these few lines of information regarding two sailors (brothers) belonging to the American Brig Mary Celeste, their mothers and their wives which to know in which condition he ship has been found, whether the boats were gone or not, whether the log book has been found on board or not, so as to find out on what day they left the ship, and further do they like to know whether any signs of disturbance have been found on board. I know three of the sailors personally and know them to be peaceable and first-class sailors. Please favor us with an answer and let us know your opinion why they left said Brig.

I remain, yours, truly T.A. Nickelsen,
direct Utersum, auf Fohr, Prussia via Hamburg

Note this letter does not refer to any of the sailors by name. In any case, the reference to "two sailors, brothers" likely applies to the Lorenzens, Volkert and Boz. During the testimony given at Gibraltar, mention is made that, "There were four berths in the four-castle with bedding, but only three sea-chests" with the explanation by Mate Deveau that, "often two sailors chum for one chest." It would be natural for the Lorenzen brothers to do this.



Capt Briggs letter to his mother (Copy of a letter written on board brig "Mary Celeste" the Sunday before she sailed on her fateful voyage.):

Цитата:
New York, Nov. 3d, 1872
My dear Mother:
Its been a long time since I have written you a letter and I should like to give you a real interesting one but I hardly know what to say except that I am well and the rest of us ditto, It is such a long time since I composed other than business epistles.

It seems to me to have been a great while since I left home, but it is only over two weeks but in that time my mind has been filled with business cares and I am again launched away into the busy whirl of business life from which I have so long been laid aside. For a few days it was tedious, perplexing, and very tiresome but now I have got fairly settled down to it and it sets lightly and seems to run more smoothly and my appetite keeps good and I hope I shan't lose any flesh. It seems real homelike since Sarah and Sophia got here, and we enjoy our little quarters.

On Thurs. we had a call from Willis and his wife. Took Sophia and went with them on a ride up to Central Park. Sophia behaved splendid and seem to enjoy the ride as much as any of us. It is the only time they have been away from the vessel. On account of the horse disease the horse cars have not been running on this side of the city, so we have not been able to go and make any calls as we were so far away from anyone to go on foot and to hire a private carriage would at least $10.00 a trip which we didn't feel able to pay and we couldn't carry Sophia and walk a mile or two which we should have had to do to get a ferry for Ivamacs(?) or E-port. It has been very confining for S. but when we get back I hope we can make up for it.

We seem to have a very good mate and steward and I hope I shall have a pleasant voyage. We both have missed Arthur and I believe we should have sent for him if I could of thought of a good place to stow him away. Sophia calls for him occasionally and wants to see him in the Album which by the way is a favorite book of hers.

She knows your picture in both albums and points and says Gamma Bis, She seems real smart, has gotten over her bad cold she had when she came and has a first rate appetite for hash and bread and butter. I think the voyage will do her lots of good. We enjoy our melodeon and have some good sings. I was in hopes that Oli might get in before I left but I'm afraid not now.

We finished loading last night and shall leave on Tuesday morning if we don't get off tomorrow night, the Lord willing. Our vessel is in beautiful trim and I hope we shal have a fine passage but I have never been in her before and cant say how she'll sail. Shall want to write us in about 20 days to Genoa, care of Am. Consul and about 20 days after to Messina care of Am. Consul who will forward it to us if we don't go there.

I wrote to James to pay you and A's board and rent. If he forgets call on hom also for any money that may be necessary for clothes. Please get Eben to see his skates are all right and the holes in his new thick boot heels. I hope he'll keep well as I think if he does he'll be some help as well as company for you. Love to Hannah. Sophie calls Aunt Hannah often. I wish I had a picture so she could remember the countenance as well as the name.

Hoping to be with you in the spring with much love
I am Yours affectionately
Benj


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 00:27 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Все добавлено в первый пост синим. (и много чего еще).
Полагаю, что почти все, что можно найти по этому вопросу в интеренте я нашел.

Протоколы допроса лежат отдельным постом - итак слишком длинные.
Зато есть оригинальный источник информации.

Билят! Читаю матариалы допроса, опять надо кромсать основной текст. Опять половина враньё.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 10:32 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Я, увы, не настолько англоязычен, чтобы читать без напряжения :(

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 14:02 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Цитата:
36— In the cabin was a clock without hands and fastened upside down by two screws or nails fixed in woodwork of the partition, apparently some considerable time previously.

Часы без стрелок, висящие вверх ногами на двух гвоздях.
Я правильно понимаю?

Угу. Переводчик говорит "да". Часы так и были найдены. Вот что жутью отдаёт.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 18:38 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Я, пожалуй, переведу. По-крайней мере, результаты осмотра.

Мне еще надо найти оригинальную списку с судового журнала и оригинал истрии про марки.
Ну и переписать зашлавный пост.
Материала набирается на небольшую книгу.

Проблема в том, что фактов и странностей (еще каких!) воз и маленькая тележка и при этом зацепиться вообще не за что.
Простая и непротиворечивая версия вообзе не выстраивается.

Я вообзе надеялся на помощь всех участнегов, но, может быть,английский создает барьер.
Проблема в том, что ВСЕ оусские источники неверны в принципе. Это как Рабинович напевающий Карузо.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 18:50 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
ИМХО эта история ни кого в России особо не трогала, потому и перевод на уровне...
Мне в "Технике молодёжи" рецензия на "Дюну" встречалась "...и борются за особое пространство, которое есть только на планете..." :D

А так да. Можно на книгу набрать инфы.

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 13 ноя 2014 22:54 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Еще добавления ЗЕЛЕНЫМ.
Психологические портреты в основном личные письма.
Однако Бриггс был Гибралтарским массоном.
А Винчестер сам был капитаном.
Грация разгружалась в Генуе а потом грузилась фруктами в Мессине пока Дево ездил давать показания.

Никакого Arnold Phillimore, English historian and essayist я не нашел. Похоже тема фальшивых марок - это мистификация россиянского автора.
А жаль.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Целесты
СообщениеДобавлено: 14 ноя 2014 00:53 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Хронология событий:

19 Oct 1872 - Captain Briggs leaves his home in Marion, MA to supervise the loading of the Mary Celeste and to make final arrangements for the voyage.

26 Oct 1872 ~ Sarah & Sophia Briggs leave Marion for Fall River.

27 Oct 1872 ~ On Sunday they arrive at the Fall River Line's North River Pier where they are met by Captain Briggs who conveys them and their baggage across town to the Mary Celeste which is lying at Pier 50 East River. In a letter to her son Arthur on 27 October 1872 Sarah writes, "After awhile, Mother was playing on the melodeon, and she (Sophy) wanted Sarah Jane, her doll, to play too."

30 Oct 1872 ~ The Mary Celeste reports at Pier 50. The Dei Gratia reports at Erie Basin.

2 Nov 1872 ~ The Mary Celeste completes loading.

4 Nov 1872 ~ Captain Briggs goes to the New York office of the United States Shipping Commissioner and signs the "Articles of Agreement" and the "List of Persons Composing the Crew" of the Mary Celeste.

On this day, an Atlantic Mutual underwriter initials the insurance for J.H. Winchester & Co. for $3,400 on the vessel's freight on charter from New York to Genoa, Italy at the rate of 2-1/2%.

5 Nov 1872, a.m. ~ The Mary Celeste leaves East River pier and anchors off Staten Island.

6 Nov 1872 ~ The Dei Gratia is at Venango Yard.

Изображение

The Dei Gratia was a Canadian brigantine built in Bear River in 1871. Her name Dei Gratia was named for the Latin phase for “By the Grace of God”.
She was 111 feet long, 28 feet wide and took a depth of 13 feet. Her gross ton was 295 and she had a net tonnage of 237.
She was owned by George F. Miller of Bear River, Nova Scotia and the port of registry was Digby, Nova Scotia. Her Captain was Capt. David Reed Morehouse who sailed her trans-Atlantic with various cargos.
The Dei Gratia was a profitable ship; she did not have anything out of the ordinary happen to her in her first year of sail. But on her second year she became famous as the ship that found the mystery ship Mary Celeste sailing unmanned near the Azores.

7 Nov 1872 - The brigantine Mary Celeste sets sail for Genoa Italy from New York harbor carrying Captain Benjamin S. Briggs, his wife and two-year-old daughter and a crew of eight.

The plan of the voyage would be laid down before the vessel left Sandy Hook, and sine the ship was to be heavily laden the course selected would be that recommended for sailing vessels, i.e., east until reaching the 50th meridian; then about east-southeast until nearing the island of Santa Maria; then east-northeast to pass north of the island and reach the current normally flowing east-southeast.

Normally, such a course would avoid much of the storminess well known to prevail farther north in November.
Plottings now available show the likelihood of gales in the 5° zone next north of the 40° parallel between longitude 40°W and the Azores to be nearly twice as great as in the corresponding 5° zone to the south of the 40° parallel.
Also it would be good seamanship to pass to the northward of the island of Santa Maria since from that location the set of the current leads directly into Gibraltar. Moreover, in November the set leads through a region less liable to calms than does the more southerly approach. The choice of course, to the north or to the south of Santa Maria would necessarily remain open until the ship neared the island, since the Dollabaret Shoal, 21 miles to the northeast of the island, presents a difficult problem.

похоже больше на стиль старпома чем капитана с семьей

15 Nov 1872 - The British frigate Dei Gratia, under the command of Captain David Reed Morehouse, departs on a course across the Atlantic that is roughly parallel with the the Mary Celeste. Captain Morehouse, who had dined with Briggs a few days before the Mary Celeste left port, is carrying a cargo of 1,735 barrels of petroleum and is bound for Gibraltar. The Dei Gratia carried a crew of 8 men. Oliver Deveau and John Wright were first and second mates respectively.

Noon, 24 Nov 1872 -- According to the observation taken at this time and noted on her log, the Mary Celeste is at latitude 35°56' N and longitude 27°20' W. All of the Azores are now astern except San Miguel off to the northeast about 100 miles away and Santa Maria dead ahead about 110 miles directly east. She is moving along at 8 knots until 7:00 p.m. when, with freshening wind, her speed increases to 9 knots.

At 8:00 p.m., her royal and topgallant sails are taken in when the first watch comes on duty. By 9:00 p.m. her speed drops to 8 knots at which she continues to midnight. At this time, the log reads, "Knots, 8: Course, E. by S; Wind, west: M.P. rainy." She would be nearing the end of Santa Maria Island. The official record states that "stormy conditions prevailed over the Azores on November 24 and November 25" so it's likely the crew is having an uncomfortable time of it.

25 Nov 1872 -- According to hourly entries in the log between 1:00 and 4:00 a.m., the Mary Celeste continues at 8 knots. As dawn breaks an entry is made on the log-slate, 'At 5, made the island of S. Mary's, bearing ESE" with a similar entry at 6:00 a.m. With this bearing, the point of land observed by the watch must be Ponta Cabraestante which is the northwestern extremity of Saint Mary's -- at an approximate latitude of 37°0' which is slightly further north than her position at noon the previous day. According to the track noted on her chart, it's 8:00 a.m. and she has skirted the island's north shore. The log slate's final record reads, "At 8, Eastern point bore SSW. 6 miles distant." The eastern point observed by the forenoon watch likely was Ponta Castello, a point on the southeastern shore of the island. This point is surmounted by a detached peak of considerable height and is higher than any other place along the island's eastern shore. In the morning light, it would stand out more prominently than Ponta Matos, the island's northeastern extremity, lying about 5 miles to the northwest and probably nearer to the Mary Celeste.

Possible time of abandonment -- Based on the above, it's possible that on Monday, 25 Nov, at some time after 8:00 a.m., something happened which caused the sudden abandonment of the Mary Celeste. As testified by Deveau, "The men's clothing was left behind; their oilskins, boots, and even their pipes as if they had left in a great hurry or haste." Based on the following considerations, it's reasonable to surmise abandonment took place betwee 8:00 a.m. and noon on 25 November:
There was no food left on the cabin table
The galley stove was knocked out of place and no cooked food was found
The Captain's bed had been slept in, but not made
There was no sign of interrupted or finished meal or evidence of preparations for serving a meal
There was no log-slate record after 8:00 a.m. on a vessel where records had been systematically kept

Вопросы:

Why is Captain Briggs, or whoever was directing the course, taking her to the north of St. Mary's, when all hands know they must pass through the Straight of Gibraltar in order to ready Genoa?
It's well known to navigators there are no harbors or safe accommodations here or elsewhere on this island.
About 21 miles to the northeast of the island's northeast extremity lies dangerous Dollabarat Shoal on which the sea breaks with great violence in stormy weather -- its barely hidden rocks are not visible when the sea is calm.
The present course will take them betwen this shoal and the northeast end of the island. With a shifting wind, a common occurence in these waters, the Mary Celeste's position could become a perilous one.
Why is the Mary Celeste going into a more northerly latitude, when she should be going to the southward?

http://marycelestemystery.blogspot.com/


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Челесты
СообщениеДобавлено: 14 ноя 2014 04:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 апр 2010 09:30
Сообщения: 325
Откуда: СПб, Россия
Ссылка на копию журнала: National Archives: Record Group 49, Notes from British Legation, vol. 94

_________________
Но северный ветер - мой друг, он хранит все, что скрыто.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Челесты
СообщениеДобавлено: 14 ноя 2014 08:22 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Три вопроса

А возить спирт и керосин в Европу в 1872 году это вообще выгодно?

А возможно неуправляемому кораблю с парусами в состоянии как на гравюре в стартовом топике все время поворачивать под ветер? Ее заметили идущей на запад вместо востока

Сколько времени надо чтобы спустить паруса? Если команда срочно валила но хотела сидеть в шлюпке на привязи не логично ли было положить неуправляемый корабль в дрейф? Или закрепить штурвал что есть стандартное упражнение в отличие от ковыряния нактоуза ломом?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Челесты
СообщениеДобавлено: 14 ноя 2014 09:10 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Да это просто радость какая то. Все документы расследования были уничтожены англ оф лицами в 1884 году.

То что известно сейчас прислал некто якобы сохранивший копии
Понятно почему документы найти нельзя их просто нет.

http://bit.ly/1wyKRmt


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Тайна Марии Челесты
СообщениеДобавлено: 14 ноя 2014 11:20 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 апр 2010 10:30
Сообщения: 10230
Откуда: Таганрог
Паруса у судна на гравюре настроены под правый бакштаг. Т.е. рассчитаны на попутный ветер с правого борта.

Поведение будет очень сильно зависеть от силы ветра и дифферента.
ВСЕ парусные суда в регулярные рейсы идут под сезонные ветра.

Если судно загружено равномерно или с дифферентом на корму, то оно будет постоянно уваливаться под ветер и вести себя как флюгер.
Если сильнее загружен нос... Ну две мачты, паруса только на фок-мачте, ИМХО будет болтаться совершенно непредсказуемо.
Вообще беру свои слова, ранее сказанные, обратно. Там ещё стакселя подняты, судно будет однозначно уваливаться под ветер. Несколько пустых бочек в корме ни чего не изменят (если они пустые)

При этом, если ветер начнёт заходить с правого борта через корму на левый, то посудина разве что сальто крутить не будет. Его будет ТАК дёргать, что при некотором везении не только паруса порвутся, или там плита затанцует, но и всех людей нафик с палубы снесёт. Просто рывком. И хорошо если мачты уцелеют.

Убрать такие паруса... Ну если штатно, то несколько минут на каждый парус. Если аварийно, то несколько минут на все паруса вообще. Совсем экстренно был такой трюк - наполнить парус ветром на полную и выстрелить в него из револьвера. Парус мгновенно в клочья.

Даже на современных парусниках, совсем не обязательно есть штатные приспособы для закрепления штурвала. Закрепить верёвкой - ну... найти ту верёвку, всё это привязать, в общем несколько минут.

Если принять версию экстренной эвакуации, капитан мог переоценить опасность ситуации.
Так же по гравюре трудно судить, что там с брамселями. Сорваны они или убраны. Похоже убраны, т.е. ветерок при настройке парусов был достаточно свежий. Или как вариант - капитан не торопился.

Что рубили на леере? Точно не шкоты и не фалы.
Возможен вариант, что тащиться на буксире ни кто и не планировал. Если берег был (казался) рядом, то могли просто эвакуироваться.
---------------------------------------------------------------
Еще
Цитата:
Из парусов были натянуты только фокстаксель и кливер, а остальные паруса либо были убраны, либо были разорваны в клочья, а оставшиеся из парусов были перенаправлены в другие галсы. И ещё на крыше носовой рубки лежал спущенный грот-стаксель.

Противоречие с гравюрой.
На гравюре помимо фокстакселя и кливера поднят фокмарсель (прямой парус на передней мачте).
Если подняты только стаксель и кливер, то судно может двигать ТОЛЬКО по ветру. Причём весьма неуклюже.

---------------------------------------------------------------
Затёсы на бортах.
Могут быть попыткой стереть какие-то следы на бортах. Но какие???
Следы столкновения? По обоим бортам? На высоте 2-3 фута над водой? Селеста въехала в толпу прогулочных лодок???? :shock:

_________________
Спасите мышонка Гарольда! http://eyewire.org


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 144 ]  На страницу 1, 2, 3  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 5


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Topic attributes:

Найти:
Перейти:  
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB