Форум ИГШ

Старое место
Текущее время: 23 июл 2018 04:40

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 506 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 11  След.
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 20 янв 2011 09:40 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
что там за история, что итальянсцы отказались от СуперДжета?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Йумор
СообщениеДобавлено: 21 янв 2011 05:11 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 12:00
Сообщения: 611
Откуда: Комсомольск на Амуре
еще в тему... накануне отказа итальянцев на КнААПО приезжала итальянская делигация по аудиту... в местной газете печатались хвалебные отзывы мол "им все очень понравилось"...через месяц италия отказывается от покупки лайнера...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Йумор
СообщениеДобавлено: 21 янв 2011 18:30 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
Чибрикин Илья писал(а):
что там за история, что итальянсцы отказались от СуперДжета?


у итальянцев и так проблем полное лукошко. ибо PIGS.

а товарищ Impetus слегка в плену негативных мнений.
на самом деле тусовка отечественных любителей/ненавистиников SSJ поделена в пропорции 50/50.
и некоторые на этом искренее пытаются деньги зарабатывать :)

P.S. товарисчи модераторы, а почему это в юморе?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Йумор
СообщениеДобавлено: 21 янв 2011 20:34 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
impetus писал(а):
к сожалению ввиду того что проект "суперджет" очень активно-агрессивно продвигается Властью - обстрагироваться от этого и рассматривать оный самолёт беспристрастно - из РФ невозможно.

сейчас в мире не существует самолетов, которые не "пропихаваются активно-агрессивно" какой-нибудь властью или ее ветвью. романтики ГовардХьюз-стайла повымирали как то...

impetus писал(а):
На любом уровне погружения в авиацию и/или власть. В частности - поскольку наши выражали намерения скупить долги итальянского авиапрома за госсчёт - и столь же явно увязвали эту скупку с выигрышем тендера - то опять же - рассмотрение собственно самого самолёта тоже сильно вторично.

ну - в наших условиях умудриться вылезти на поделенный и застолбленный внешний рынок - в любом случае требует больших усилий. подобная "инновация" еще не из самых худших...

impetus писал(а):
С другой стороны - под осуществление этого проетка - были окончательно похерены многие прочие вялотекущие проекты типа Ту-334/Су-80ГП/Ил-114/Ан-38/Ил-96...

вот тут не согласен вовсе. все эти проекты похерились бы и сами. без чьей либо помощи. туполевское и ильюшинское кб "увы фсе". яковлевское переквалифицировалось. антоновцы, как ни крути, - забугорные. с собственными тараканами и непредсказуемыми политическими довесками. серийные заводы также сильно деградировали. система советского авиапрома перестала работать.

impetus писал(а):
Особо доставляет явное присутсвие явно проплаченных "ура-патриотов", часто при том даже не владеющих терминологией.

недопроплаченные "анти-ура-патриоты" тоже присутвуют в количестве. Особенности Национальной Википедии Икспэртнаго Сообщества.

impetus писал(а):
Имхо самолётка не жилец - по прорве всевозможных причин...

по моему мнению - здохнуть не дадут.
все эти причины конечно шишек понабивают и перерасхода ресурсов потребуют, но видимо, у нас без этого никак. начальство по другому "не обучаемо".

вообще - "неидеальный самолет" много лучше чем "никакого". и у меня лично не сложилось мнения, что он действительно "настолько хренов".

а бодание "Ан-148 vs SSJ" я лично оцениваю положительно.
1) проекты резервируют друг друга
2) проекты все таки достаточно сильно отличаются друг от друга и не находятся полностью в одной нише
3) соперники и "друзья соперников" не спустят друг другу ошибок. и ошибки будут становиться известны. и тогда их можно хотя-бы-попытаться решить.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 29 янв 2011 22:52 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
в русле темы:
про проблемы Дримлайнера.
реально очень большие...
http://community.livejournal.com/ru_aviation/1771624.html

Цитата:
«Эта программа не похожа ни на что из того, что мы видели ранее», - сказал сотрудник-ветеран, работающий над программой «Боинг-787». «Это полнейший беспорядок и неразбериха».


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 31 янв 2011 09:59 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
Нда....


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 31 янв 2011 10:46 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
[url=http://brb.silverage.ru/zhslovo/klassika/?r=uglb&id=5]— Люди здесь какие-то странные,— сказал Аррен.— Эта их неспособность отличать одну вещь от другой проявляется во всем. Помнишь, как один человек упрекнул старейшину прошлым вечером: «Ты не в силах отличить подлинную лазурь от голубоватой грязи...» Они все валят на дурные времена, но не знают, когда эти времена наступили; понимают, что делают халтуру, но не пытаются исправить положение. Они даже не видят разницы между ремесленником и заклинателем, между творением рук человеческих и искусством магии. Похоже, что в их головах отсутствуют четкие представления о форме, индивидуальных отличиях и цвете вещей. Для них все едино.

—Да,— задумчиво произнес маг. Вот уже некоторое время он шел, втянув голову в плечи, словно ястреб. Несмотря на небольшой рост, шагал он размашисто.

—Что же они утратили?

—Вкус к жизни,— не колеблясь ответил Аррен. [/url]

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 05 мар 2011 18:11 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
упал Ан-148
http://lenta.ru/news/2011/03/05/an2/


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 05 мар 2011 20:40 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
ko4evnik писал(а):
В 11.06 мск. 5 марта поступила информация о крушении пассажирского самолета Ан -148 на территории Белгородской областиhttp://www.mchs.gov.ru/news/detail.php?ID=250031ИзображениеИзображениеhttp://russianplanes.net/ID38226
Цитата:
ИзображениеЛысенко Сергей (фото) 2011-03-05 11:57
Алексей, мчс говорят о трех.
Алексей Филатов (фото) 2011-03-05 12:07
да-да, трое. и борт этот. 61708
13:24, Суббота Март 05, 2011
Очевидцами авиакатастрофы стали ученики и их родители.
Люди убегали, думая, что машина падает на них.
http://lifenews.ru/news/52869
Цитата:
Видео с места катастрофы
http://ncontent.life.ru/media/2/news/20 ... o-tv-2.mp4ИзображениеОбломки самолета разбросало по окрестностям
http://www.gzt.ru/topnews/accidents/-mchs-obnarodovalo-fotografii-upavshego-an-148-/350906.html?from=linksfromsingle
Цитата:
Ранее очевидцы рассказали GZT.RU о задымлении на месте падения самолета и о том, что взрыва при падении не было.
Пожар быстро потушили.
http://www.gzt.ru/topnews/accidents/-ochevidtsy-padeniya-an-148-rasskazali-o-/350922.html?from=indexshortnews
Цитата:
По данным МЧС, в катастрофе погибли
командир экипажа Зубрицкий Ю.П.,
штурман Ясько В.И.,
бортинженер Королев А.А.,
ведущий инженер по летным испытаниям Самошкин А.С.,
а также граждане государства Мьянма
Тейн Лин Аунг (Htein Lin Aung)
и Зау Хтун Аунг (Zaw Htun Aung).
Об этом сообщает РИА «Новости».Учебный самолет летел по маршруту Воронеж— Рогачевка— Лиски— Россошь— Гредякино— Острогожск— Воронеж
http://www.vesti.ru/doc.html?id=433750&tid=88754
Цитата:
Эту трагедию "Вести ФМ" обсудили с авиационным экспертом, президентом Фонда содействия развитию гражданской авиации Олегом Смирновым."Вести ФМ": Сегодняшний инцидент не похоронил ли эти надежды?Смирнов: Я думаю, что нет, поскольку это сугубо испытательный полет, а целью испытательного полета иногда бывают экстремальные цели – самолет выводится на экстремальный режим, на крайние режимы. А почему пришла катастрофа – это все будет узнано после расшифровки самописцев, так называемых черных ящиков.
Но это испытательный полет.
И там, конечно, ходят по краю бритвы летчики-испытатели и те, кто программирует эти полеты.
И это правильно, потому что они испытывают режимы, до которых нельзя доходить в процессе эксплуатации этого самолета при полете с пассажирами.
Пилотировать упавший Ан-148 могли летчики из Мьянмы
http://www.vesti.ru/doc.html?id=433751
Цитата:
Вопрос о приостановке Эксплуатации Ан-148 может быть рассмотрен после выяснения причин авиакатастрофы.
В настоящее время эксплуатирует Ан-148 только ГТК "Россия". В её парке 6 таких самолётов. Разбившийся самолёт принадлежал Воронежскому акционерному самолётостроительному обществу и выполнял испытательный полёт.
У Ан-148 периодически возникают технические неисправности.
Так, ГТК "Россия" летом прошлого года столкнулась с отказом автопилота.
4 июня самолет выполнял рейс по маршруту Москва - Санкт-Петербург на высоте 10600 метров, когда отказал автопилот.
Впоследствии при эксплуатации самолета отказ повторился.
Также со ссылкой на презентацию ГТК "Россия" сообщалось, что эксплуатационная надежность самолета не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов.Согласно презентации, самой ненадежной системой в самолете является система управления самолетом - была обнаружена 31 неисправность.Также к ненадежным относятся:
система интеграции общесамолетного оборудования - 26 неисправностей,
пилотажно-навигационное оборудование - 19,
средства управления полетом - 17,
вспомогательная силовая установка (ВСУ) - 17 неисправностей.
Также у авиаперевозчика имеются и замечания к надежности систем кондиционирования, фюзеляжа, крыльев и двигателя.
Двигателям Ан-148 в презентации посвящен отдельный пункт.
"За период с 1 июня по 1 сентября 2010 года отстранены от эксплуатации один двигатель Д-436-148 и два ВСУ АИ-450.
С самолета № 61702 сняты две ВСУ по различным причинам внутренних разрушений", - говорилось в документе.
Очевидцы: Ан-148 загорелся перед тем, как упастьУпавший Ан-148 шел в сопровождении еще одного самолетаТехнические проблемы на Ан-148 возникали регулярноКрушение Ан-148: пилоты Мьянмы обучались управлению самолетомЗа штурвалом Ан-148 находился заслуженный летчик-испытатель05.03.2011, 18:13:30
Найдены "черные ящики" разбившегося Ан-148
http://www.lenta.ru/news/2011/03/05/an3/
Цитата:
Бирманцы были пилотами, проходившими летную подготовку.
Были ли они за штурвалом в момент катастрофы, неизвестно.По словам очевидцев, самолет загорелся и начал разваливаться еще в воздухе.
По словам представителя МЧС, у упавшего самолета взорвался один бак, взрыв второго бака удалось предотвратить.
На земле жертв и разрушений нет.
СК РФ возбудил уголовное дело "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек".
Ан-148
Проектирование, финансирование и возможности.
http://www.rv.org.ua/country/chrtr/models/an-148.htm
Цитата:
Фото кабины пилотовИзображениеФотография кабины пилотов самолета Ан-148-100В российской сборки. Фотография сделана на авиакосмическом салоне МАКС-2009 18 августа 2009 года.
http://avia-mir.com/photo/an/an-148/rus ... 00B_07.jpg
Разработка Ан-148-100 выполняется на основе CALS -технологий и системы качества ISO 9000/9001-2000 с использованием 3-х мерного проектирования в среде CADDS-5
План размещения пассажиров и багажа
http://mastertur.by/cms/images/an-148_7_1en.gif
AN-148 in Iranhttp://www.globalsecurity.org/military/world/iran/an-148.htmРИА Новости - Украина - Ан-148 будет собираться по лицензии в Иранеhttp://rian.com.ua/economy/20090725/78181443.html
Цитата:
"Ранее мы подписали контракт на лицензионное производство на иранском авиазаводе в городе Исфахан самолетов Ан-148.Иранская сторона согласно данному соглашению хочет, чтобы до организации самостоятельного серийного производства на территории Ирана, укомплектовали 50 самолетов двигателями "Мотор Сич", - сказал Вячеслав Богуслаев.
Он напомнил, что в Иране по украинской лицензии уже собираются самолеты Ан-140.
"Мы считаем, что в Иране уже нормально научились делать самолеты по нашей лицензии - на заводе в Исфахане уже выпущено 14 Ан-140 и до конца 2009 года будет собрано еще две машины. На первые 10 самолетов "Мотор Сич" поставляют готовые двигатели, а на конечном этапе Иран будет полностью выпускать самолет самостоятельно из готовых комплектов, поставляемых из Украины", - пояснил Богуслаев.
16:51 30/06/2010
МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ, 30 июн - РИА Новости, Сергей Рудковский.
http://www.rian.ru/incidents/20100630/251335426.html
Цитата:
Производственный дефект стал причиной падения напряжения и отказа автопилота на самолете Ан-148-100 авиакомпании ГТК "Россия", выполнявшем 4 июня рейс Москва - Санкт-Петербург, сообщил журналистам в среду руководитель Росавиации Александр Нерадько.
Ан-148-100 4 июня благополучно приземлился в пункте назначения, в аэропорту Пулково, никто не пострадал.
Согласно материалам расследования, автопилот отказал у самолета на высоте 10,6 тысячи метров на скорости 472 километра в час."Это производственный дефект, который был допущен при монтаже проводки управления, это никакая не диверсия, такие случаи были в истории эксплуатации", - сказал Нерадько.Он напомнил, что причиной замыкания стал порез длиной около пяти миллиметров на изоляции проводки, из-за которого и произошло падение напряжения.Как говорится в презентации ГТК "Россия", с начала эксплуатации самолетов данного типа с 6 ноября 2009 го по 20 мая 2010 года было выявлено 238 различных отказов и неисправностей бортовых систем самолета. За этот же период по техническим причинам было выявлено три инцидента.
ГТК "Россия" на данный момент является единственным в РФ эксплутантом самолетов Ан-148, парк авиакомпании насчитывает три самолета такого типа. В 2010 году авиакомпания ожидает поставки еще трех самолетов Ан-148 по договору лизинга с компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК).Ан-148 - совместный проект украинского и российского авиапрома.
В России сборку Ан-148 по украинской лицензии осуществляет ВАСО.
Росбалт, 07/06/2010http://www.rosbalt.ru/2010/06/07/743363.html
Цитата:
Самолет Ан-148, следовавший рейсом FV 132 из Москвы в Петербург в минувшую пятницу, 4 июня, едва не потерпел крушение.
Как сообщают пассажиры этого рейса на форуме forumavia.ru, в середине полета, когда разносили еду, самолет сильно дернуло вправо. Настолько резко, что еда упала со столиков, а чайники полетели с тележки бортпроводницы кому-то в голову.
«Секунд 20 самолет ощутимо несло вправо. Затем он стал быстро снижаться (очевидец судил по степени приближения к нему облаков), с усиливающимся креном на правое крыло. У меня, у соседей и коллег создалось впечатление, что до переворота «на спину» оставалось совсем немного. Потом положение самолета выровняли, минут через 10 началась посадка, — сообщает очевидец.
Интересно, что ранее специалисты ГТК «Россия» свидетельствовали о том, что появление самолета Ан-148 в «Пулково» принесло не только радостные эмоции по поводу возрождения отечественной авиаиндустрии. Новый тип стал объектом постоянной заботы техников. Так, на технической конференции в Петербурге в конце мая генеральный директор «ГТК «Россия» Сергей Белов заявил, что операционные расходы оказались выше, чем расходы на Boeng-737-500. По его мнению, эксплуатация этого типа самолета будет сложной без помощи производителей оборудования и разработчиков.
До этого инцидента самолеты Ан-148 попадали в сводки тревожных новостей нечасто.2 марта этого года аварийную посадку в самарском аэропорту «Курумоч» совершил самолет, следовавший из Петербурга. У лайнера при заходе на посадку не вышло шасси. После этого Ан-148 ушел на второй круг.
Пилоты постарались сделать все от них зависящее, чтобы выпустить шасси. И это им удалось.
Очередной инциндент с Ан-148
Сегодня 10 июля рейс ПЛ-149 компании ГТК Россия, вылетевший в 5 утра на Москву совершил вынужденную посадку в а/п Пулково-1.
http://blog.fontanka.ru/posts/55300/
Цитата:
Причина — резкая потеря высоты одновременно с креном на одно крыло.
АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Ан-148 как эксплуатация(!?)...http://www.forumavia.ru/forum/3/1/381489189095095960421263496531_90.shtml?topiccount=4473 Форум —› Авиационный диапазон —› Лётные происшествия и катастрофы в 2011 годуhttp://www.radioscanner.ru/forum/topic43237-8.html#msg771244
Цитата:
SPEAKER
Дата: 05 Мар 2011 12:29:52 •
Поправил: SPEAKER (05 Мар 2011 13:08:12) #
RA-61708Перед самым новым годом на ЛИС ВАСО выкатили второй Ан-148-100Е для Мьянмы (41-03, на время испытаний - российская регистрация RA-61708
источник
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=753512&postcount=329
Планируется поставка на начало 2011. 1/2 для МО Мьянмы
27 декабря 2010 - передан на ЛИС. На период испытаний бортовой 61708.
источник
http://russianplanes.net/REGINFO/1235
Цитата:
Опытный
Дата: 05 Мар 2011 13:58:01 •
Поправил: Опытный (05 Мар 2011 14:00:21) #
А допустимы ли такие полеты? (т.е. способен ли пилот(-ы) осуществлять распределение ролей и контроль быстро-меняющихся - обе скорости, допустимые крены/углы, высоту, обороты, перегрузки, ну и по сторонам позевать?)
http://www.youtube.com/watch?v=RFsxDUugdygФотограф
Дата: 05 Мар 2011 14:02:34 #
Цитата:
БАНО:
Со слов, тех кто сейчас там, с моей работы - Местные говорят, что кружился низко и постоянно разворачивался (большие крены, на минимальных высотах, при малых скоростях).
Похоже завалились?AlexBlack
Дата: 05 Мар 2011 15:11:57 #
Цитата:
Цитата:
Со слов, тех кто сейчас там, с моей работы - Местные говорят, что кружился низко и постоянно разворачивался (большие крены, на минимальных высотах, при малых скоростях).
Похоже завалились?
он не мог кружится низко, он снижался с 8100 до 5000. после этого пропал с радаров.mf21
Дата: 05 Мар 2011 19:59:55 • Поправил: mf21 (05 Мар 2011 20:00:37) #
Две недели назад
Цитата:
21.02.2011 / Военно-промышленный курьер / комментариев: 0 / просмотров: 746 /
ОАК: сложное наследство, беспокойное будущее
http://vpk.name/news/49810_oak_slozhnoe ... ushee.html
Согласно расчетам некоторых экспертов не исключено, что темпы производства SSJ спустя несколько лет достигнут уровня 40 и более машин в год. Насколько эти надежды оправдаются – зависит как от маркетологов ОАК, так и от состояния отечественной промышленности, которое сегодня внушает серьезные опасения.
На этом фоне, казалось бы, более оптимистично должны представляться перспективы Ан-148, совместного русско-украинского самолета, который уже эксплуатируется.Однако многие специалисты опасаются, что проект Ан-148 «сведут со сцены», чтобы расчистить пространство для SSJ. В целом сегодня положение с гражданским сектором ОАК надо, пожалуй, охарактеризовать как критическое. Семь построенных и переданных заказчику лайнеров – для страны, на что-то претендующей в области коммерческой авиации, подобный показатель недопустим.
сегодня:
Цитата:
18:31 05/03/2011
СЕЛО ГАРБУЗОВО (Белгородская область), 5 мар - РИА Новости.
http://www.rian.ru/incidents/20110305/342717180.html
Перед крушением под Белгородом самолета Ан-148 был слышен звук взрыва, самолет начал разваливаться в воздухе - у него отлетели крыло и хвост, рассказал РИА Новости очевидец трагедии - житель села Гарбузово Владимир Важинский.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 05 мар 2011 22:50 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Россияне критикуют надежность самолета Ан-148
29 сентября 2010, 17:42

http://delo.ua/business/rossijane-kriti ... os-145488/
Цитата:
Российская авиакомпания заявляет, что самолеты Ан-148 не могут обеспечивать безопасность и регулярность рейсов, так как он часто ломается
+++
+++
В настоящее время ГТК "Россия" эксплуатирует пять самолетов Ан-148, в период с 1 июня по 1 сентября 2010 года суммарный налет, с учетом аэродромных тренировок экипажей, на самолеты составил 1,725 тысячи часов. За это время было обнаружено 235 неисправностей. Причем суммарный простой для устранения неполадок с учетом ожидания поставки запчастей составил 2,139 тысячи часов, или 89 суток.

"Из периода 92 суток один самолет на 89 суток был выведен из эксплуатации", - говорится в презентации.


Следует указать, что ГТК "Россия" не является единственным эксплуатантом Ан-148. Так, опытную модель Ан-148, доведенную до серийной версии, использует украинская авиакомпания "АэроСвит".

Напомним, в декабре прошлого года киевский госзавод "Авиант" завершил сборку первого серийного самолета Ан-148. Планировалось, что первые четыре серийные Ан-148 будут переданы госпредприятию "Лизингтехтранс".

Россияне были заинтересованы совместным с Украиной производством Ан-148. Предполагалось, что по итогам визита президента России Дмитрия Медведева в Киев в мае этого года подпишут соглашение о создании совместных предприятий в авиастроительной отрасли. При этом уточнялось, что речь идет в первую очередь о продолжении совместной работы по таким проектам, как пассажирские суда Ан-140 и Ан-148.

Летом 2010 г. Министерство промышленности и торговли РФ провело ряд совещаний по вопросу установки двигателя SaM-146 на самолеты Ан-148. Однако окончательного решения о замене поставщика двигателей для этой машины не принято. В ответ украинская "Мотор Сич" заявила, что будет судиться, если на Ан-148 начнут устанавливать российские двигатели.

Изображение

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 05 мар 2011 23:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих
Цитата:
17.02.2011 skydiver000 пишет:
http://www.aviaport.ru/conferences/1219 ... ml#p116767
вот, собрал вместе кой как

ту-334, с сайта Туполева.
какой вес пассажира они использовали - не указано
Изображение


SSJ, с сайта ГСС.
Вес пассажира с багажем принят как 100 кг
Изображение


для Ан-148, с сайта ИФК.
Вес пассажира с багажем принят как 95 кг (мухлюет ИФК)
http://flightglobal.firstlightera.com/E ... raftFamily
Изображение


EMB-190
рекламный буклет http://www.embraercommercialjets.com/im ... ad/136.pdf
Изображение
1 nm = 1.852 км


ан-158
вообще нигде не засвечивается и данных по нему на сайте Антонова нет никаких.

Странно, что А.Кореняко использует в своих табличках бумажный ан-158 но не использует тот же SSJ-100LR конструкция которого уже серийно летает и даже заплавлялась на 12 тонн (то есть у Basic стоят даже одинаковые с LR топливные баки)



для CRJ
диаграммы на их сайте тоже стыдливо не показаны.
Максимум что я нашел - CRJ900
http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/sp ... &crjId=900
но там тоже нет подобного графика

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 05 мар 2011 23:35 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Ан-148: справка и ближайшие перспективы
Росавиация сообщила, что вопрос о приостановки эксплуатации самолетов Ан-148 может быть рассмотрен после выяснения причин авиакатастрофы в Воронежской области
http://www.aviaport.ru/digest/2011/03/05/212013.html
Цитата:
Двигателям самолета в презентации выделен отдельный пункт. "За период с 1 июня по 1 сентября 2010 г. отстранены от эксплуатации один двигатель Д-436-148 и два ВСУ АИ-450. С самолета N 61702 снято две ВСУ по различным причинам внутренних разрушений", - говорится в документе.
Авиаперевозчик сравнил неисправности по ВСУ Ан-148 с неисправностями подобной установки на самолете Boeing-737.
За пять лет эксплуатации Boeing-737 из-за аналогичных неисправностей было заменено всего две ВСУ.
"Налет на самолете Ан-148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 раза больше",
- говорится в документе при сравнении двух самолетов.
Сравнивается регулярность полетов самолета Ан-148 с самолетами западного производства, которые эксплуатирует ГТК "Россия".
Так, при налете 1 тыс. 725 часов было задержано по неисправностям 76 рейсов,
в тоже время у Boeing-737 - 14,
Boeing-767 - 16, A-320 - 25
и A-319 - 43 задержки.
Кроме этого, авиакомпания сравнила трудоемкость работ по техническому обслуживанию самолетов.
Так, трудоемкость работ по Boeing-737 составляет 47,2 чел/часа,
а у Ан-148 она составляет191,01 чел/час, вместо заявленных 50 чел/час.
Полеты в Европу Аудит IOSA показал неготовность самолета к полетам в Европу. "В наблюдательном полете инспектором были выявлены ожидаемые замечания, такие как сломавшийся в полете замок двери кабины экипажа и вывод на индикаторы пилотов лишней на данном этапе полета информации", - говорится в документе.

Были выявлены различные несоответствия ICAO, такие как низкое качество покраски самолетов, непредусмотренная возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере, обрыв резиновых уплотнителей механизации на нижней части крыла и др.
Решить проблемы
Для решения проблемы эксплуатации самолета ГТК "Россия" предлагает создать нормальную систему постпродажного обслуживания самолета. В частности, предлагается создание склада запчастей в Санкт-Петербурге силами и за счет "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) или государственного финансирования из бюджета 2011 г., создание круглосуточного консультационного центра на базе производителей самолетов. И самое главное, нужна компенсация расходов на ввод в эксплуатацию самолетов Ан-148.

Реестр самолётов типа Антонов Ан-148 (*):
(подробный вид / показать фото / статистика / пояснения / источники)

http://russianplanes.net/REGISTR/Antonov/An-148
Изображение
Антонов Ан-148-100Е
Бортовой №: 61708

http://russianplanes.net/REGINFO/1235
первый из 2 для МО Мьянмы
27 декабря 2010 - передан на ЛИС.
На период испытаний бортовой 61708.
Комплект Ф2 изготовлен на Авианте.
Разбился 5 марта 2011 года во время испытательного полёта с заводского аэродрома ВАСО.
На борту находилось 6 человек, в том числе два бирманца.
командир Зубрицкий Ю.П.
штурман Ясько В.И.
бортинженер Королев А.А.
ведущий инженер по летным испытаниям Самошкин А.С.
летчики из Мьянмы Тейн Лин Аунг и Зау Хтун Аунг [/quote]
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148
http://www.antonov.com/products/air/air ... /index.xml
20 апреля 2010, 18:39
Портфель заказов на семейство новых Ан-148 до 2025 г. оценивается в 130 машин

http://minfin.com.ua/2010/04/20/146102/
Цитата:
+++
+++
Также оформлено 30 опционов на машину. В числе заказчиков российские авиакомпании "Кубанские авиалинии", "Владивосток –Авиа", заказчики из стран Южной Америки, сообщил он.
По оценкам главы ИФК, потребность рынка в самолетах семейства Ан-148/158/168 до 2025 года оценивается в не менее 400 машин.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 06 мар 2011 15:30 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
impetus писал(а):
коротко суть:
+++
+++
не вижу в происшествии признаков необхдимости его анализа инструментарием и ресурсами ФИГШ


коротко суть:
Нарастающая деградация как технологий(оборудования), так и образования на территории бывш. СССР.
В центрально европейских регионах, деградация происходит пока плавно, в Азиатской части и в Сибири - обвал(обезьяны с остатками микроскопов).
"+++её уронили на бетон при демонтаже :)" - "она утонула"(тм), как и многое другое.
Интересно, что(или кого) в следующий раз "уронят на бетонный пол"?
8-)

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 09 мар 2011 12:35 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Ан-148 превысил скорость. Следствие определилось с основной версией крушения самолета
«Коммерсантъ» № 39/С (4580) от 09.03.2011 http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1597263
Цитата:
По мнению следователей, причиной катастрофы стал выход из строя указателя скорости.
Прибор во время полета начал показывать сильно заниженную скорость, и не подозревавший об этом пилот увеличивал ее до тех пор, пока нагрузка на системы самолета не стала критической.
Такие данные, как стало известно "Ъ", были получены специалистами во время расшифровки параметрического бортового самописца разбившегося самолета.
Расшифровкой данных бортовых самописцев разбившегося 5 марта в Белгородской области Ан-148 совместно занимаются специалисты украинского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова, а также Российского летно-исследовательского института имени Громова.
Источник, знакомый с ходом расследования, сообщил "Ъ", что вчера были получены результаты расшифровки одного из самописцев — параметрического.
Как выяснилось, при снижении с 9 тыс. до 5 тыс. м у самолета вышел из строя указатель скорости.
Прибор, по словам источника, начал показывать сильно заниженную скорость. Не подозревавший об этом пилот стал ее увеличивать, и в итоге нагрузка на системы самолета, прежде всего двигатели, достигла критической отметки.
Двигатели загорелись, а самолет начал буквально разваливаться в воздухе.
Именно о таком развитии событий говорили и находившиеся на земле очевидцы трагедии,
а отдельные части корпуса разбившегося Ан-148 спасатели находили на расстоянии до 1,5 км от места, где были обнаружены погибшие члены экипажа.
Впрочем, официального подтверждения этой информации пока не последовало, хотя в следственном комитете и указывают, что наиболее вероятной причиной крушения стала именно техническая неисправность машины. Об этом заявил официальный представитель ведомства Владимир Маркин. Не исключено, кстати, что версия будет уточнена после расшифровки речевого самописца.
В самом же Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) изначально наиболее вероятной причиной катастрофы считали "комбинацию факторов": к критической перегрузке оборудования, по мнению специалистов, могли привести ошибки, допущенные летчиком из Мьянмы, который, по некоторым данным, находился за штурвалом. Как пояснила "Ъ" помощник гендиректора ВАСО по связям с общественностью Маргарита Глотова, "конкретика может появиться после получения информации, зафиксированной всеми самописцами". Она добавила, что работу экспертов кроме российских специалистов контролирует военный атташе посольства Мьянмы в России.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 11 мар 2011 06:00 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Как всегда, виноват чурка.
Конструкторы и заводы как бы не при делах.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 11 мар 2011 21:14 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
спор славян между собою

Цитата:
Убытки ГТК "Россия" от эксплуатации самолетов Ан-148 в 2010 году составили 300 млн рублей - Росавиация
http://www.armstass.su/?page=article&aid=93502&cid=25

МОСКВА, 11 марта. (АРМС-ТАСС). Убытки Государственной транспортной компании (ГТК) "Россия" от эксплуатации самолетов Ан-148 в 2010 г. составили 300 млн руб., что связано с необходимостью доработки лайнеров. Об этом, передает ИТАР-ТАСС, сообщил журналистам глава Росавиации Александр Нерадько.

В настоящее время ГТК "Россия" является единственным в РФ эксплуатантом Ан-148, в парке компании имеется 6 таких лайнеров.

Нерадько пояснил, что после начала коммерческих полетов у новых Ан-148 были выявлены значительные недостатки, в результате этого авиакомпании приходилось выводить их из эксплуатации и отравлять на доработку.

"Все те потери, которые несла ГТК "Россия" - это было ее финансовое бремя", - сказал Нерадько. "Самолеты стоят на доработке, а лизинговые платежи за них компании приходится платить из своего бюджета", - пояснил глава Росавиации.

Для примера, один из лайнеров на полгода был отправлен на Воронежский авиазавод (ВАСО) "для устранения многочисленных недостатков".

Глава Росавиации считает необходимым обеспечить авиаперевозчикам, являющимся первыми эксплуатантами новых лайнеров, государственную поддержку для компенсации их возможных потерь от доработки самолетов.

"Это могут быть различные меры - либо прямого финансирования, либо субсидирование части процентной ставки по кредиту, который берет самолет", - отметил он.

Что касается характеристик самого Ан-148, то, по оценке Нерадько, на сегодняшний день усилиями Росавиации "удалось сдвинуть ситуацию, растормошить производителей, конструкторов и пошли доработки реверса, систем шасси, энергоснабжения, управления".


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 19 апр 2011 18:20 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
однако первый суржик передан заказчику.

ждем реляций, декламаций, рекламаций и резолюций...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 20 апр 2011 10:30 
Не в сети

Зарегистрирован: 18 апр 2010 14:25
Сообщения: 1803
Откуда: РПЦ
Ув. тов. Импетус! Знаетели, что наши пожелания имеют свойство иногда сбываться? А вдруг и вам кто-нибудь желает того же, а то и чего-нить похужее, ?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 20 апр 2011 17:18 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
OMG! Эти разговоры напоминают мне как Др Зло троллил Фарита


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 20 апр 2011 20:27 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
А разве они в одно и то же время были?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 20 апр 2011 21:12 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Др Зло = Алексей Полубаров он же корабельный рэбе


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 20 апр 2011 21:39 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
А, тогда да.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 08 май 2011 21:55 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
— 05.05.2011 07:03 —
Авиапарк Медведева пополнится лайнерами Airbus в следующем году
http://gazeta.ru/news/lenta/2011/05/05/n_1824441.shtml
Цитата:
Лайнеры Airbus поступят в авиапарк специального летного отряда «Россия» в следующем году, заявил управляющий делами президента России Владимир Кожин.

«Мы их еще не приобрели, но контракты подписали, лайнеры строят – они появятся у нас в следующем году. Наши авиастроители просто не успевают. А имеющихся самолетов, для того чтобы обеспечить всю программу полетов: президентскую, премьерскую и так далее , не хватает», – сказал Кожин в интервью «Комсомольской правде».

В начале апреля Медведев жаловался на качество российских самолетов. «К сожалению, даже наши новые самолеты, выпускаемые на наших заводах, имеют определенные проблемы, и в этом я убедился на личном опыте недавно», – сказал он.

Источник в окружении президента сетовал, что, например, самолет Ту-214, на котором до недавнего времени летал Медведев, «в настоящее время для эксплуатации непригоден, его практически заново перебирают на заводе, чтобы понять причину возникших проблем». «Президент летал на нем несколько раз, во время последнего полета возникли проблемы со стойкой шасси», – рассказал источник.

По словам Кожина, подобная критика справедлива. «Выводы мы делаем, уроки извлекаем», – отметил он.

Так, например, появится в отряде «Россия» и Sukhoi Superjet. «Но только тогда, когда станет серийной машиной. У нас есть свои требования. И мы внимательно следим за ситуацией», – отметил Кожин. «Газета.Ru»

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 25 июн 2011 22:44 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Иванов о рухнувшем Ту-134:
"Не все могут купить "Суперджет"
21.06.2011 Инга Воробьева, Париж
http://www.rbcdaily.ru/2011/06/21/focus/562949980472208
Цитата:
Вице-премьер Сергей Иванов прокомментировал в Париже авиакатастрофу под Петрозаводском. Катастрофа похожа на смоленскую, считает он. Видимо, пилот ошибся в условиях плохой погоды.

Снимать с рейсов самолеты Ту-134 никто не будет.
«Не все могут купить Superjet, — прокомментировал г-н Иванов, прилетевший в Париж на авиашоу на Superjet . — Это дорогой самолет, а многие региональные перевозчики не могут себе и дешевые позволить».

Сегодня под Петрозаводском разбился Ту-134, количество жертв измеряется десятками.



При крушении Ту-134 погибли ведущие конструкторы "Росатома"
http://top.rbc.ru/society/21/06/2011/601615.shtml

Жесткая посадка Ту-134
http://interfax.ru/society/txt.asp?id=195479
Цитата:
+++
Представитель прокуратуры Карелии, находящийся на месте аварии, рассказал "Интерфаксу" самолет сильно разрушен, был сильный пожар. Он отметил, что самолет рухнул на Суояровское шоссе. "Картина на месте происшествия страшная. Тут месиво.
+++


Авиакатастрофа под Петрозаводском 20 июня 2011 года
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0% ... 0%B4%D0%B0
Цитата:
+++
Самолёт совершал заход на посадку с курсом 012 в условиях низкой облачности и ограниченной видимости, при этом отклонился от расчетного вертикального профиля снижения и посадочного курса. В момент катастрофы на аэродроме Бесовец высота нижней границы облаков (ВНГО) была 120—150 м, дальность видимости 2100—2500 м[4]. Метеоминимум (ВНГО × дальность видимости) аэродрома Петрозаводск для гражданских самолётов класса C, D по ОСП (основной системе посадки — дальний и ближний приводные радиомаяки) составляет: с курсом посадки 012 — 165×3500, с курсом посадки 192 — 260×4000 [5]. Таким образом, реальная погода (120×2100 м) была хуже метеоминимума аэродрома (165×3500 м), однако командир воздушного судна не предпринял своевременный уход на второй круг или на запасной аэродром.

Вскоре самолёт столкнулся с деревьями, а затем с поверхностью земли вблизи пересечения шоссе (А133 Петрозаводск — Суоярви) с автодорогой, идущей от этого шоссе к аэровокзалу, с недолётом около 600 м до торца ВПП, в 200 м правее от оси ВПП. 61.869425, 34.14808361° с. ш. 34° в. д. / 61.869425° с. ш. 34.148083° в. д. (G) (O) [6]После этого самолет начал разрушаться, загорелся, пробороздил около 150 метров лесной опушки и остановился лишь в 20 метрах от домов строящегося дачного поселка. [7][8]
+++
* Сергей Борисович Рыжов — директор-генеральный конструктор ОКБ «Гидропресс»[30];
* Геннадий Фёдорович Банюк — заместитель директора, главный конструктор ОКБ «Гидропресс»[30];
* Николай Борисович Трунов — главный конструктор и начальник отделения парогенераторов и тепломеханического оборудования ОКБ «Гидропресс», доктор технических наук[31][30];
* Андрей Петрович Трофимов — главный технолог ОКБМ имени Африкантова[32][33][34];
* Валерий Филиппович Лялин — начальник управления «Атомэнергомаша»[35];
+++


Карта:
http://wikimapia.org/#lat=61.8702142&lo ... 15&l=1&m=b

25.06.2011 05:19
Жертвы авиакатастрофы в Карелии участвовали в возведении иранского реактора
Пять ядерных специалистов, погибших в среду в авиакатастрофе на севере России, помогали Ирану возводить атомный реактор в Бушере. Об этом пишет Ha'aretz.

http://news.liga.net/smi/NP110325.html
Цитата:
"Пять специалистов оказались в числе 44 человек, погибших при посадке самолета "Ту-134" авиакомпании "РусЭйр", летевшего из Москвы в Петрозаводск, в условиях густого тумана. Российские источники сообщили, что следователи не предполагают саботажа и считают, что причиной аварии стал человеческий фактор или техническая неполадка, хотя некоторые иранские ученые уже стали жертвами загадочных происшествий, включая авиакатастрофы", - отмечает автор статьи Эли Швидлер, которого цитирует InoPressa.
Пять экспертов-ядерщиков летели в Петрозаводск на важное заседание. По словам российских источников, их гибель оказалась тяжелым ударом для ядерной промышленности страны, и, чтобы оправиться после него, потребуется много времени и усилий. Пятеро ученых участвовали в возведении реактора и работали над обеспечением его сейсмоустойчивости.


Последний полет ТУ-134. Хроника катастрофы
21 Июн, 2011 at 1:35 PM
http://zabinok.livejournal.com/257443.html

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Ту-134 жесткая посадка под Петрозаводском
http://www.forumavia.ru/forum/9/5/66653 ... 5_38.shtml
Цитата:
METAR ULPB 201900Z 15001MPS 3000 BR OVC005 15/14 Q0994 NOSIG RMK QBB170 QFE741/0989 SC0.6=
METAR ULPB 201949Z 10002MPS 2100 RA BR OVC004 15 Q0993 TEMPO 1500 RMK QBB120 QFE741/0988 SC0,6=

То есть сплошная облачность была на 120-150 метров. Из систем посадки есть только ОСП, минимумы 162 метра с одной стороны, 251 с другой.


Туполев Ту-134АК
Бортовой №: RA-65691
http://russianplanes.net/REGINFO/2593

ЗАО "Авиационная компания РусЭйр".
http://russianplanes.net/airline/RusAir
Цитата:
+++
общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время: 15
- из них на крыле: 14
- на хранении: 1

количество ВС за всю историю а/к: 21

средний возраст ВС: 30.1 лет
+++


Страничка по теме на форуме Петрозаводска
http://rupor.sampo.ru/topic/19003
схема захода
http://static01.rupor.sampo.ru/5107/res ... 00x754.jpg

Отчеты о расследовании. МАК
http://mak.ru/russian/investigations/20 ... 65691.html

Crash: Rusair T134 at Petrozavodsk on Jun 20th 2011, impacted road short of runway
http://avherald.com/h?article=43e7c1b7&opt=0
Цитата:
+++
Petrozavodsk's runway 01/19 (former 02/20) is 2500 meters/8200 feet long. The airport offers non-precision "2 NDB" approaches to runway 01 and 19.

Relevant NOTAMs:
A0834/10 - RWY 19 APCH LGT INSTALLED: SALS, LENGTH 900M.
RWY 01 APCH LGT INSTALLED: SALS, LENGTH 532M.
REF AIP AD 2.1-5,31. 25 FEB 09:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 25 FEB 09:47 2010

A0833/10 - RWY 19 PAPI INSTALLED: APPROACH SLOPE 2 DEG 40 MIN, WING BAR LOCATED 39M ON LEFT SIDE OF RCL AND 349M FROM RWY 19 THR.
RWY 01 PAPI INSTALLED: APPROACH SLOPE 2 DEG 40 MIN, WING BAR LOCATED 39M ON LEFT SIDE OF RCL AND 358M FROM RWY 01 THR.
REF AIP AD 2.1 ULPB-5,31. 25 FEB 09:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 25 FEB 09:47 2010

A0461/10 - MAG VAR: 11 DEG E
MAG BRG: 012/192 DEG
RWY NR: 01/19
REF AIP AD 2.1 ULPB 1,4,31. 05 FEB 00:00 2010 UNTIL PERM. CREATED: 03 FEB 15:39 2010

Metars:
ULPB 202100Z 06002MPS 0700 FG VV003 14/14 Q0992 NOSIG RMK QBB100 QFE740/0987 SC0.6
ULPB 202000Z 13001MPS 2100 BR RA OVC005 14/14 Q0993 TEMPO 1500 RMK QBB160 QFE741/0988 SC0 6
ULPB 201949Z 10002MPS 2100 RA BR OVC004 15 Q0993 TEMPO 1500 RMK QBB120 QFE741/0988 SC0, 6 =
ULPB 201900Z 15001MPS 3000 BR OVC005 15/14 Q0994 NOSIG RMK QBB170 QFE741/0989 SC0.6 =
ULPB 201800Z 05001MPS 2100 BR OVC003 15/14 Q0994 TEMPO 1500 RMK QBB100 QFE742/0989 SC0.6
ULPB 201700Z 11001MPS 4000 RA BR OVC004 15/14 Q0995 NOSIG RMK QBB120 QFE742/0989 SC0 6
ULPB 201630Z 06002MPS 4000 OVC003 15/14 Q0995 NOSIG RMK QBB110 QFE742/0990 SC0 6
+++
Detail Map (Graphics: AVH: AVH/Google Earth):
http://avherald.com/img/rusair_t134_ra- ... 0_map1.jpg

Map (Graphics: AVH/Google Earth):
http://avherald.com/img/rusair_t134_ra- ... 20_map.jpg

Aerodrome Chart (Graphics: AIP Russia):
http://avherald.com/img/ulpb_aerodrome.jpg

2 NDB Approach runway 20 (Graphics: AIP Russia):
http://avherald.com/img/ulpb_2ndb_20.jpg

2 NDB Approach runway 02 (Graphics: AIP Russia):
http://avherald.com/img/ulpb_2ndb_02.jpg


Форум —› Авиационный диапазон —› Лётные происшествия и катастрофы в 2011 году
http://www.radioscanner.ru/forum/topic4 ... #msg800846

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 02 июл 2011 06:48 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Аэропорт "Бесовец" под Петрозаводском переименуют
http://www.interfax-religion.ru/?act=news&div=41317
Москва. 1 июля.
Карельский губернатор Андрей Нелидов предложил сменить название аэропорта "Бесовец" под Петрозаводском, где 20 июня разбился Ту-134.
Его выберет рабочая группа, которую формируют из карельских чиновников, ученых и духовенства, пишет в пятницу газета "Комсомольская правда".
"Словно бес попутал с этим названием", - заявил прежний руководитель Карелии, сенатор Сергей Катанандов.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 15 авг 2011 17:57 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
В Российской авиации появятся пилоты-гастарбайтеры
Автор: Русский обозреватель в вс, 14/08/2011 - 21:14.
http://www.rus-obr.ru/days/12949
Цитата:
+++
Авторы законопроекта «о пилотах-гастарбайтерах» указывают, что, например, в ноябре прошлого года крупнейшему российскому авиаперевозчику, кампании «Аэрофлот», пришлось останавливать полеты восьми самолетов Airbus A320 из-за недокомплекта экипажей. Сообщается также, что уже сейчас, в нарушение действующего законодательства, российские самолеты пилотируют граждане Белоруссии и некоторых других стран.

Как отмечают эксперты, положительно оценивающие инициативу Минтранса, когда аналогичный шаг предпринял Казахстан, экипажи авиакомпаний этой страны пополнились пилотами из стран Африки и Южной Америки. Отметим, что против «открытия границ» категорически возражают представители профсоюзов. Они указывают, что дефицит кадров в летной отрасли вызван отсутствием системы подготовки профессиональных кадров, а также неконкурентоспособной, по сравнению с ведущими компаниями, зарплатой российских пилотов. «Услугами иностранных пилотов пользуются только страны третьего мира», - утверждают противники инициативы Минтранса.




Аэрофлот: "Необходимо допустить иностранных пилотов на российский рынок"
Ср, 27/07/2011 - 15:42 | Авиакомпания "Аэрофлот"
http://www.ato.ru/content/aeroflot-neob ... skii-rynok
Цитата:
Юридическим основанием для внесения изменений в российское воздушное законодательство является Решение об основных направлениях развития гражданской авиации и мерах по повышению безопасности полетов в государствах - участниках СНГ, принятое в г. Ашхабаде. 22 ноября 2007 г., п.5.8.2.12 которого гласит: "Рассмотреть вопрос снятия законодательного запрета на прием на работу иностранных граждан -летчиков в связи с возрастающей проблемой нехватки квалифицированных летных кадров при росте объемов перевозок, уходе наиболее подготовленного летного состава в иностранные авиакомпании и увеличении доли современных ВС".

В развитие данного положения можно сослаться на ст. 13.2 Закона РФ №115 ФЗ "О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации", согласно которой иностранных граждан - летчиков можно отнести к категории высококвалифицированных специалистов (как лиц, претендующих на годовой доход, превышающий два миллиона рублей). На данную категорию иностранных специалистов не распространяются квоты, применяемые к выдаче приглашений в РФ в целях осуществления трудовой деятельности и выдачу иностранным гражданам разрешений на работу в РФ.

Ни у кого из российских авиаперевозчиков не найдется возражений о чрезвычайной актуальности данной проблемы. Ввиду острой нехватки летных кадров российские авиакомпании оказались в непростой ситуации, требующей немедленного и, что более важно, коллективного реагирования.

Вместе с тем, действующее Российское законодательство требует внесения изменений в следующие нормативно-правовые акты:

1. Воздушный Кодекс РФ:

Часть 4 статьи 56 "В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить только граждане Российской Федерации. Включение в состав летного экипажа данного воздушного судна иностранного гражданина допускается только на период его подготовки в целях получения допуска к деятельности по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на воздушном судне определенного типа при условии, что иностранный гражданин не исполняет обязанностей командира воздушного судна Российской Федерации".

Предлагаемые Минтрансом России и Группой компаний "Волга-Днепр" редакции изменений в статью 56 ВК РФ не в полной мере раскрывают возможности для авиаперевозчиков использования труда иностранных граждан - летчиков вводя дополнительные ограничения. Учитывая, что риски, связанные с привлечением на работу иностранных специалистов отнесены на российских работодателей, а также возможность государственного регулирования притока иностранных специалистов в РФ, ОАО "Аэрофлот" предлагает следующую редакцию ч. 4 ст. 56:

"В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации, которое относится к коммерческой гражданской авиации, могут входить граждане Российской Федерации, а также иностранные граждане и лица без гражданства - в порядке, установленном специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации".

2. Федеральный закон РФ, № 115-ФЗ "О правовом положении иностранных граждан в РФ" от 25.07.2002 г.:

(a) статья 14 "Отношение иностранных граждан к государственной или муниципальной службе и к отдельным видам деятельности":

"Иностранный гражданин не имеет права:
находиться на муниципальной службе;
замещать должности в составе экипажа судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, в соответствии с ограничениями, предусмотренными Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации;
быть членом экипажа военного корабля Российской Федерации или другого эксплуатируемого в некоммерческих целях судна, а также летательного аппарата государственной или экспериментальной авиации;
быть командиром воздушного судна гражданской авиации;
быть принятым на работу на объекты и в организации, деятельность которых связана с обеспечением безопасности Российской Федерации. Перечень таких объектов и организаций утверждается Правительством Российской Федерации;
заниматься иной деятельностью и замещать иные должности, допуск иностранных граждан к которым ограничен федеральным законом".

Предлагается изъять подпункт 4 "быть командиром воздушного судна гражданской авиации";

(b) пункт 4 статьи 18 "Приглашение на въезд в Российскую Федерацию иностранного гражданина в целях осуществления трудовой деятельности":
"Разрешение на привлечение и использование иностранных работников в составе экипажей российских морских судов выдается федеральным органом исполнительной власти, ведающим вопросами внутренних дел, при наличии заключения федерального органа исполнительной власти, ведающего вопросами транспорта, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации в соответствии с настоящим Федеральным законом".

Предлагается изменить на следующую: "Разрешение на привлечение и использование иностранных работников в составе экипажей российских морских судов и гражданских воздушных судов выдается федеральным органом исполнительной власти, ведающим вопросами внутренних дел, при наличии заключения федерального органа исполнительной власти, ведающего вопросами транспорта, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации в соответствии с настоящим Федеральным законом".

3. Федеральный закон РФ, № 155-ФЗ "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации" от 27.11.2001 г.:

Первый абзац статьи 4 изложить в следующей редакции "... Установить для плательщиков взносов тариф в размере 14 процентов выплат и иных вознаграждений, начисленных ими в пользу членов летных экипажей, получающих пенсии, установленные в соответствии с законодательством РФ".

4. Отраслевые нормативные акты в области гражданской авиации:

Разработать и утвердить приказом Минтранса России Положение о процедурах признания высшей квалификационной комиссией Росавиации иностранных свидетельств авиационного персонала, выданных иностранным гражданам и лицам без гражданства.

В качестве основы для разработки данного положения можно принять Положение "О процедурах признания высшей квалификационной комиссией Росавиации иностранных свидетельств авиационного персонала, выданных гражданину РФ", которое ранее было утверждено (с последующей отменой по формальному основанию) Приказом ФАВТ РФ, № 328 от 17.09.2008 г..

5. Ожидаемые положительные аспекты предлагаемых нововведений:
Снижение существующего дефицита квалифицированного летного состава;
Создание возможностей (резерва времени) для выработки долгосрочной программы улучшения качества и увеличения объема подготовки отечественных летных кадров в учебных заведениях РФ;
Возможность привлечения иностранных инструкторов для подготовки российских специалистов;
Существующая в России система налогообложения на доходы физических лиц будет способствовать привлечению высокооплачиваемых иностранных граждан - летных специалистов, что создаст предпосылки для увеличения конкуренции на рынке труда.

6. Возможные риски принятия такого решения:
Отдельные привлекаемые таким образом специалисты не будут иметь достаточный уровень квалификации, что потребует разработки процедур и способов входного контроля и подтверждения соответствия уровня подготовки иностранных граждан-летных специалистов;
Соблазн руководителей авиакомпаний набирать готовых авиационных специалистов из-за границы вместо проведения планомерной работы в области подготовки отечественных авиационных специалистов; и
Возможный рост социальной напряженности среди авиационных специалистов из-за увеличения конкуренции на рынке труда.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 15 авг 2011 20:50 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3840
Ну так здорово.
Можно прочитать вот такую книжку и проослезиться по поводу былого.

http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 20 ноя 2011 21:28 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12395
станки для обработки деталек. картинки с комментами.

http://aviaforum.ru/showthread.php?t=29839&page=32


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 12 дек 2011 02:59 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
Печально все. Авиация отстала бесконечно.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 13 дек 2011 09:02 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8431
Цельность мышления пропала.

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 13 дек 2011 12:59 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4722
Цитата:
Россия впервые предложила Индии совместное производство пяти типов пассажирских самолетов, включая лайнеры Sukhoi Superjet 100. Соответствующее предложение было направлено индийским властям в преддверии визита премьер-министра Индии Манмохана Сингха в Россию. В числе других самолетов - Ту-204, Ан-148, МС-21 и Бе-200.

http://lenta.ru/news/2011/12/13/ssj100/


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 13 дек 2011 14:44 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
Benedict писал(а):
Цельность мышления пропала.

Кстати, да. David_gor вообще считает что мы влетаем в техногенные темные века.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 14 дек 2011 12:40 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 12:00
Сообщения: 611
Откуда: Комсомольск на Амуре
девяностые нас сильно подкосили практически все спецы среднего возраста свалили кто куда с производства... поэтому "прервалась связь времен...."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 09 май 2012 13:49 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Superjet-100
За 24 часа

http://www.google.com/search?q=Superjet ... CBUQpwUoAg


09.05.2012, 14:01:34
Superjet 100 с пассажирами на борту пропал с экранов радаров в Индонезии

http://lenta.ru/news/2012/05/09/jet/
Цитата:
Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) пропал с экранов радаров во время демонстрационного полета в Индонезии. Об этом сообщает блогер Сергей Доля, путешествующий с российской делегацией компании "Гражданские самолеты Сухого", которая разработала и производит самолет.

По словам Доли, на борту находилось 8 российских граждан и 36 иностранцев. Самолет пропал после того, как запросил снижение с 3 километров до 2 километров. Уже ведутся поиски. Доля отмечает, что "аварийный радар, который должен включиться при крушении пока не работает", поэтому "надежда еще есть". При этом он добавил, что прорабатывается версия захвата самолета.

Sukhoi Superjet 100 прибыл в Индонезию в рамках тура по странам Азии. Всего планировалось посетить шесть государств - Казахстан, Пакистан, Мьянму, Индонезию, Лаос и Вьетнам. Всего планировалось преодолеть 15510 километров. В Джакарту SSJ-100 прибыл 9 мая 2012 года и уже успел совершить два полета (самолет пропал во время третьего).
+++

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 09 май 2012 21:02 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Безопасность полетов Летные происшествия, аварии и катастрофы и их расследование.
Суперджет пропал с радаров в Индонезии

http://aviaforum.ru/showthread.php?p=10 ... ost1089665


http://www.superjetinternational.com/

Суперджет найден
За час
http://www.google.com/search?q=%D0%A1%D ... CBUQpwUoAQ

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Что с суперджетом в Джакарте?
http://www.forumavia.ru/forum/9/8/11811 ... ccount=390
Цитата:
Марина Листсева

Определены координаты точки падения SSJ100.

Марина вместе с Сергеем Долей там сейчас...
это из ее твиттера, сейчас написала

09/05/2012 [21:27:16]


+++

nds:

http://twitter.com/#!/lystseva
у этой дамы в твите пять - десять минут назад было сообщение под названием "предполагаемое место падения ссж-100" ... сейчас его (сообщения)нет.... на фото был листок бумаги с нарисованной на нем линией с отметками и справа в углу жирным шрифтом надпись - alt6100


09/05/2012 [21:51:16]


Sergey Dolya
@dolyasergey

http://twitpic.com/9j3zy1
Цитата:
Траектория полета самолета. Он облетел гору а потом круто изменил курс и начал резкое снижение в районе черных стрелок
Изображение
+++


Изображение

Росавиация: Аварию SuperJet-100 должен расследовать Минпромторг
материал размещен 9 мая 2012 в 18:37

http://www.mk.ru/social/news/2012/05/09 ... mtorg.html
Цитата:
В Росавиации пояснили, что SuperJet-100, пропавший после демонстрационного полета в Индонезии, не относится к самолетам гражданской авиации, а относится к экспериментальной авиации. Поэтому, если с самолетом действительно произошло авиапроисшествие, то, скорее всего, расследовать его должен не Межгосударственный авиационный комитет, а Минпромторг.
+++


Сухой SuperJet 100-95
Бортовой №: 97004
статус: разбился

http://russianplanes.net/reginfo/3498

Sukhoi Superjet 100
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
Цитата:
+++
Accidents and incidents

* On 9 May 2012, a Russian Sukhoi Superjet 100 airliner went missing on a demonstration flight with 42 passengers and eight Russian crew members on board after it took off from the Halim Perdanakusuma Airport in Jakarta, Indonesia. The airliner began descending shortly after taking off but vanished from radar screens at approximately 14:12 local time (07:12 UTC) at 6,200 feet (1,900 m) in a mountainous area over Jakarta. The Sukhoi Superjet is presumed to have crashed.[90]
+++


Вести.Ru: Доказательств крушения Superjet 100 нет
http://www.vesti.ru/doc.html?id=789646

By Olivia Rondonuwu
JAKARTA | Wed May 9, 2012 12:35pm EDT
Russian Sukhoi plane missing on test flight in Indonesia

http://www.reuters.com/article/2012/05/ ... LB20120509
Цитата:
(Reuters) - A Russian Sukhoi passenger plane with 50 people on board, including businessmen and Russian envoys, went missing during a demonstration flight near a volcano on Indonesia's Java island on Wednesday, officials said.

Indonesia's search and rescue agency said radio contact with the plane was lost at about 0800 GMT after the jet descended to 6,000 feet around Mount Salak, a volcano 7,254 feet above sea level, south of the capital Jakarta.
+++
Transport ministry spokesman Bambang Ervan said the plane was flying at 10,000 feet and asked for permission to descend to 6,000 feet. "The last contact was when they asked for permission to descend from 10,000 feet to 6,000 feet," Ervan said.

"The plane was doing the first flight around midday and returned to the airport, but when it took off the second time, it lost contact around Bogor," Ervan said.

Those on board included eight crew and 42 guests according to the latest figures from the Russian embassy in Jakarta, Sunaryo, chairman of Sukhoi's Indonesian agent PT Trimarga Rekatama, told a news conference.

There were eight Russians on board, including pilots and technicians, Dmitry Solodov from the embassy said earlier.

"The search operation, by chopper and on the ground, has not found the plane until now," said Solodov.

The country's search and rescue agency is looking for the jet near one of many volcanoes that form the backbone of Indonesia's main island. Air traffic accidents are common in the sprawling Southeast Asian archipelago of 17,000 islands.

"Salak's a big mountain, I didn't hear anything," said Jocean Bowler, an American running an organic farm on the slopes of the mountain, visible from the capital on clear days and a popular tourist destination.

Olga Kayukova, a spokeswoman for Russia's United Aircraft Corporation, told Reuters the Sukhoi Superjet-100 was on a second flight as part of a demonstration program in Indonesia.

"The first flight was carried out in a normal mode ... The pre-flight preparations were carried out in full and the plane was completely ready to fly," she said.

"According to information from Indonesia, the contact with the plane was broken after 20 minutes from the take-off, at 1435 local time," Kayukova said.

Sukhoi, which has orders for 170 planes worldwide, plans to produce up to 1,000 superjets, primarily for foreign markets. It aimed to sell 42 planes to Indonesia, which is seeing a fast expanding aviation market to tap travel by a growing middle class in the world's fourth most populous nation.

The jet was developed with Western design advice and technology from Boeing and Italy's Finmeccanica, as well as avionics and engine equipment from French aerospace firms Thales and Safran.

Built in a converted corner of a Sukhoi fighter factory in Siberia, it was first unveiled in 2007 as part of a drive to curb Russia's dependence on oil and gas and restore pride in its aviation industry, but ran into a series of development delays.

The Superjet 100, with a capacity of 68-103 passengers, is already in service with Russia's Aeroflot and Armenian carrier Armavia and is half way through a 15,500-km (9,630-mile), six-nation Asian tour to try to drum up more international customers.

The aircraft is being marketed internationally in partnership with Finmeccanica subsidiary Alenia Aeronautica.
+++


Russian plane missing in Indonesia
By the CNN Wire Staff
May 9, 2012 -- Updated 1554 GMT (2354 HKT)

http://edition.cnn.com/2012/05/09/world ... ?hpt=hp_t3
Цитата:
+++
The plane lost contact with air traffic controllers at 2:12 p.m., 21 minutes after taking off, said Marsda Daryatmo, head of the search and rescue agency. Two helicopters were immediately sent out to search for the plane but had to return to their bases due to strong winds and unpredictable weather.

Ground teams were continuing to search. The air search will resume at daylight, depending on the weather, Daryatmo said.

The plane was flying over Mount Salak, a volcano south of Jakarta, and was presumed to have crashed.
+++

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 08:11 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Медведев создал комиссию по расследованию инцидента с SuperJet-100
Сюжет: Крушение самолета Superjet-100 в Индонезии
01:15 10/05/2012

http://ria.ru/incidents/20120510/645331145.html
Цитата:
МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев создал комиссию по расследованию инцидента с самолетом Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, который в среду исчез с экранов радаров в нескольких десятках километров от столицы страны.

Как сообщила пресс-служба правительства, комиссию возглавил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь, а в ее состав вошли представители МИД и Объединенной авиастроительной корпорации, которой принадлежит холдинг "Сухой".

Ближнемагистральный Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, в среду пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся, по уточненным данным, 50 человек - граждане пяти стран, включая восьмерых россиян. Авиавласти Индонезии не исключают версию о захвате самолета, а также его столкновения с горой. Идет поиск лайнера.



Пропавший в Индонезии SuperJet-100 найден, его состояние неизвестно
06:15 10/05/2012

http://ria.ru/incidents/20120510/645422716.html

Обломки, возможно, SuperJet-100 найдены в Индонезии с вертолетов - СМИ
Сюжет: Крушение самолета Superjet-100 в Индонезии
07:05 10/05/2012

http://ria.ru/incidents/20120510/645454972.html
Цитата:
ДЖАКАРТА, 10 мая - РИА Новости. Индонезийские спасатели обнаружили предположительно обломки самолета Sukhoi SuperJet-100, сообщили индонезийские СМИ.

"С борта вертолета, работавшего в расчетном районе, замечены фрагменты, которые могут принадлежать пропавшему накануне российскому самолету Sukhoi SuperJet-100", - сообщают СМИ.
+++


Место падения, местное телевидение.
http://twitter.com/#!/lystseva/statu.../photo/1/large

Изображение

Изображение

http://gerryairways.blogspot.com/2012/0 ... ta-my.html
Изображение

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 08:32 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
В тему:
http://www.utro.ru/articles/2012/05/10/1045553.shtml


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 11:10 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
Мне кажется на проекте можно ставить крест. В смысле массовых продаж за рубеж. Не оправится он от такого удара.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 11:28 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Версия для печати
Экономика / Выпуск № 16 от 15 февраля 2012
41134 Суперпылесос
В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает…
14.02.2012

http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html
Изображение
Цитата:
19 января на лентах российских информационных агентств появилось сообщение о том, что в ближайшее время в страны Ближнего Востока будет продано около 60 российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Сообщались и подробности: в день открытия международного авиасалона Bahrain International Airshow король Бахрейна Хамаб бен Иса аль-Халиф «лично осмотрел самолет SuperJet 100» и выразил заинтересованность пополнить авиапарк национального перевозчика Bahrain Air пятью российскими самолетами. Информация исходила от первого вице-премьера России Виктора Зубкова, находящегося с официальным визитом в Королевстве Бахрейн и участвующего в работе авиасалона.

В тот день я тоже был на Bahrain International Airshow. И подумал, что упустил сенсацию. Да, я видел, как король Бахрейна в сопровождении первого вице-премьера России поднялся на борт самолета Sukhoi Superjet 100. Пробыли в салоне минут пятнадцать, вышли. Ни о каком контракте на поставку Sukhoi SuperJet 100 в Бахрейн речи не было. Промолчали о контракте и бахрейнские газеты. Но уже на следующий день выяснилось, что ничего я не пропустил. «Российская газета» сообщила подробности королевского посещения салона Sukhoi SuperJet 100: «Король остался доволен. В шутку ему предложили купить сразу пять лайнеров. Аль-Халиф пообещал подумать».

Дело оказалось в шутке, которая и трансформировалась в сенсационное сообщение. И в этом нет ничего удивительного. Вся история создания самолета Sukhoi SuperJet 100 — это история, где густо перемешались реальность и залихватский блеф, скрупулезные расчеты и хитроумные прожекты.

Только по истории договоров поставок Sukhoi SuperJet 100 можно написать учебник российского промышленного блефа.

По Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года» к 2010 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 — должно было поставить авиакомпаниям 60 самолетов.

Сама же компания ГСС в марте 2007 года в меморандуме, предшествовавшем размещению на фондовом рынке своих облигаций на 5 млрд рублей, расписала куда более оптимистические перспективы, заявив, что в 2008 году поставит на рынок 6 самолетов. В 2009-м — 30. В 2010-м — 60. В 2011-м — 70.

В начале 2008 года в годовом отчете ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» за 2007 год было отрапортовано, что компания имеет «твердый пакет заказов» на поставку 73 самолетов.

Но эти цифры в массе своей оказались, мягко говоря, недостоверными. А если проще — липовыми.

Вот судьба только некоторых задекларированных договоров.

Пожалуй, самым знаковым среди всех контрактов, заключенных ГСС, был контракт на поставку Sukhoi SuperJet 100 итальянской авиакомпании Alitalia.
К лоббированию контракта на сумму почти 500 млн долларов приложили руки и премьер-министры России и Италии Владимир Путин и Сильвио Берлускони, и Дмитрий Медведев. Руководители Италии и России даже совершили экскурсию в аэропорт Сочи, чтобы лично осмотреть опытный образец самолета.
Ударили по рукам.
Но в начале 2011 года генеральный директор авиакомпании Alitalia Рокко Сабелли заявил, что Alitalia отказывается от Sukhoi SuperJet 100 и приобретает в лизинг 20 новых самолетов ERJ 190 бразильского концерна Embraer.
И не потому, что Sukhoi SuperJet 100 плохой самолет, с некоторой долей иронии объяснил это решение господин Сабелли, а потому что Sukhoi SuperJet 100 катастрофически отстал от заявленных графиков запуска самолета в серийное производство.
А Alitalia необходим ближнемагистральный самолет прямо сейчас.


Решение итальянского эксплуатанта вполне может превратиться в шлагбаум перед самолетом Sukhoi SuperJet 100 на европейские рынки, который изначально рассматривался как приоритетный.
Именно ради грандиозной цели — прорыва в Европу — блокирующий пакет ГСС был продан итальянской компании Alenia Aeronautica.
Партнеры создали российско-итальянское СП Superjet International, привлекли в качестве консультанта всего проекта американскую компанию The Boeing Company…
И вдруг такое фиаско.
И с кем? С итальянцами!
Непосредственными участниками производства и продвижения Sukhoi SuperJet 100 на рынок.
Это знаковый и совсем не радужный сигнал для всего авиарынка.

Еще о некоторых «твердых контрактах» ГСС на поставку Sukhoi SuperJet 100.

19 декабря 2006 года ГСС заключил договор с авиакомпанией ФГУП «Дальавиа» о поставке шести самолетов Sukhoi SuperJet 100.
В июле 2008-го «Дальавиа» перечислила ГСС аванс. А уже осенью 2008-го были арестованы счета «Дальавиа» и начата процедура банкротства авиакомпании. 26 января 2009 года Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта ОАО «Дальавиа».

Обанкротился и альянс AirUnion, у которого был договор на поставку пятнадцати Sukhoi SuperJet 100на сумму 400 млн долларов и опцион еще на 15 самолетов.

В 2009-м на авиасалоне во французском Ле Бурже было заявлено, что ГСС подписал контракт на поставку тридцати Sukhoi SuperJet 100 с венгерской авиакомпанией Malev. Но и этот контракт оказался пустышкой. У Malev начались финансовые проблемы, и она отказалась от планов закупки российских самолетов.

На том же авиасалоне в Ле Бурже был подписан контракт с пермской компанией «Авиализинг» на сумму 715 миллионов долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95.

В 2010-м на британском авиасалоне «Фарнборо-2010» снова было объявлено о «растущей популярности» Sukhoi SuperJet 100.
СМИ писали: «Уже сегодня фирма Сухого заключила контракты со швейцарскими, итальянскими, испанскими, польскими и рядом других авиакомпаний…» Но о реальных поставках самолетов «швейцарским, испанским, польским…» эксплуатантам до сих пор ничего не слышно.

В прошлом году на авиасалоне в Жуковском ГСС подписал контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi SuperJet-100 для авиакомпании Utair. Там же, в Жуковском, индонезийская авиакомпания «Скай авиэйшн» подписала контракт на приобретение двенадцати самолетов Sukhoi SuperJet 100.

Дотошное изучение заключенных договоров поставок дает серьезные основания полагать, что практически все эти контракты, по большому счету, есть попытка замаскировать продолжение вливания многомиллиардных сумм из бюджета России в проект Sukhoi SuperJet 100.
Притом что самолет уже давно должен быть в серийном производстве и приносить прибыль.


Выясняется, что тот же ФГУП «Дальавиа» в виде аванса перечислил не свои деньги, а кредитные — полученные у государственного банка ВТБ.

Авиакомпания Malev только по названию и базированию — венгерская. 49% акций компании принадлежат российскому государственному Внешэкономбанку. И деньги на 30 Sukhoi SuperJet 100 то ли выделил, то ли собирался выделить именно Внешэкономбанк.

Пермский «Авиализинг», как выяснилось позже, заключая контракт на 715 млн долларов, рассчитывал на кредит Сбербанка. В свою очередь, у государственного Сбербанка не было ни единого шанса отказать в выдаче кредита, потому все 24 самолета предназначались государственной авиакомпании «Россия».

Да и «Аэрофлот» на закупку Sukhoi SuperJet 100 привлек фактически государственные кредитные ресурсы.
В конце июля 2009 года Владимир Путин приезжал в Комсомольск-на-Амуре. Среди предприятий, которым премьер-министр уделил внимание, было и «Комсомольск-на-Амуре авиационное производственное объединение» (КнААПО), то самое, на котором производят Sukhoi SuperJet 100.
На производителей просыпалась манна небесная.
В виде путинских поручений как о прямой финансовой поддержке гражданской авиации, а если конкретно, именно Sukhoi SuperJet 100, так и о выделении Внешэкономбанком кредитов на покупку будущих самолетов. 250 млн долларов кредитов из того путинского поручения почти целиком были предоставлены «Аэрофлоту», и именно на приобретение самолетов Sukhoi SuperJet 100.


Все эти деньги — фактически государственные средства, заведенные на производство Sukhoi SuperJet 100 через контракты поставок. Таких кредитных средств, привлеченных ЗАО «ГСС» не напрямую, а через потенциальных эксплуатантов, я насчитал более 3 млрд долларов.

Приблизительно столько же было потрачено на производство Sukhoi SuperJet 100 в виде прямых вливаний из госбюджета.

Самое ценное, что есть у самолета Sukhoi SuperJet 100, — это его лоббисты.
Прежде всего Михаил Погосян — президент «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), в состав которой входит и ЗАО ГСС.
Именно благодаря лоббистским талантам Погосяна Sukhoi SuperJet 100 уже столько лет считается перспективным проектом и умудряется получать все новые и новые бюджетные ассигнования.
Только после визита Владимира Путина на КнААПО в июле 2009-го на увеличение уставного капитала ЗАО «ГСС» было внесено 3,2 млрд рублей.
А в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года» — еще 3,6 млрд рублей.


Проект Sukhoi SuperJet 100, запущенный в 2001 году, уже второе десятилетие работает, как суперпылесос.

Тогда, в 2001-м, планировалось, что на запуск самолета в серию будет потрачено 753 млн долларов. Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено 2,5—3 млрд долларов.


Не сидел сложа руки и сам ГСС. Еще в мае 2007 года вице-президент компании по экономике и финансам Максим Гришанин признался, что для производства Sukhoi SuperJet 100 были «привлечены кредитные средства на $240 млн.
Из них $100 млн — это средства под государственные гарантии. В банках на нас открыты лимиты на 15 млрд рублей». Назвал Гришанин и кредиторов проекта: «…Сбербанк, Внешторгбанк и Внешэкономбанк. Также получаем финансирование через экспортные агентства и банки — это Calyon, Credit Lionnes, Societe General, Deutsche Bank и Dresdner Bank. Покупаем оборудование по лизинговым схемам через ВТБ-лизинг и ФЛК».


Кроме того, как я уже говорил, в марте 2007-го ГСС разместил облигации на 5 млрд рублей. А в июне того же года было подписано кредитное соглашение с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) на сумму 100 млн евро сроком на 10 лет.

Всего же, по моим подсчетам, на производство самолета Sukhoi SuperJet 100 было привлечено около 2 млрд долларов кредитных ресурсов.


Если сложить прямое бюджетное финансирование, поступления от «твердых контрактов» и кредиты, получается астрономическая сумма — около 7 млрд долларов.

Юрий Сытник — бывший летный директор «Внуковских авиалиний», заслуженный пилот России, кавалер ордена «За личное мужество», кавалер медалей Нестерова и Маресьева, пилот, который за 43 года летной практики провел в воздухе более 22 тысячи часов, за словом в карман не лезет и предельно откровенен:

— Sukhoi SuperJet 100 — это кормушка для Погосяна и его дилетантской команды.

Эти слова очень похожи на правду.

Хотя бы потому, что прямым конкурентам Sukhoi SuperJet 100 на запуск своих самолетов в серийное производство потребовалось 1—1,5 млрд долларов.
Речь о производителях бразильского Embraer 190, канадского Bombardier CRJ900/1000, китайского ARJ21, японского MitsubishiRegionalJet90ER, украинского Ан-148.
При этом, к примеру, к началу серийного производства бразильского Embraer 190 уже был сформирован пакет по настоящему «твердых заказов» на 900 самолетов.


Еще одна сомнительная «изюминка» Sukhoi SuperJet 100 в том, что изначально самолет позиционировался как «спасательный круг» российского гражданского авиастроения.

Производители заявляли, что запуск этого самолета в серийное производство обеспечит заказами десятки предприятий отрасли, сохранит десятки тысяч рабочих мест.
Что получилось в рельности? Sukhoi SuperJet 100 почти на 80% собирается из импортных комплектующих.

Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:

Авионика —THALES (Франция)

Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)

Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)

Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)

Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)

Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)

Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)

Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)

Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)

Колеса, тормоза — GOODRICH (США)


О чем говорит список поставщиков? Прежде всего о том, что легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию, для него оставлена роль «мальчиков на подхвате». А еще о том, что если Sukhoi SuperJet 100 и сохранил десятки тысяч рабочих мест, то явно не в России.

При этом соотношение стоимости и качества комплектующих вызывает недоумение.
К примеру, двери для Sukhoi SuperJet 100 поставляет американская The Boeing Company.
За 2 млн долларов.
А в Ту-334 весь планер самолета обходился в 3 млн долларов.


Корпус Sukhoi SuperJet 100 выполнен из металла.
Это была рекомендация консультанта проекта.
При этом сам консультант — Boeing — свои самолеты делает из сверхпрочных и сверхлегких композитов.
И шпангоуты Boeing гнет из листового металла.
А нам наконсультировал ставить фрезерованные «ребра».


— Фрезерованные шпангоуты на серийных самолетах — это глупость, — утверждает Юрий Сытник, с которым мы долго говорили о самолете Sukhoi SuperJet 100.

— Как происходит фрезерное изготовление?
Берется кусок метала и отсекается все лишнее.
Когда речь идет о единичных космических ракетах — это, конечно, оправданно.
Но при серийном производстве самолетов весь мир шпангоуты гнет именно из листового метала.
Это и дешевле, да и отходов намного меньше.

— Не мешало бы правоохранительным органам проверить ценообразование импортных комплектующих, — предлагает Сытник.

Согласен, не мешало бы.

Но на это нужна политическая воля.

Потому что Sukhoi SuperJet 100 уже превратился в политический проект, призванный продемонстрировать, что российский гражданский авиапром жив и вот-вот ворвется на мировой самолетный рынок.
Именно этот миф позволяет покровителям самолета не только блокировать любые серьезные проверки, но и «зачистить» конкурентов. Чтобы не с кем было сравнивать, не на кого тратить бюджетные средства.


Жертвой такой «зачистки», по большому счету, стал самолет Ту-334, который уже в 1999 году был вполне готов к серийному производству.
И даже подписан пилотный контракт с Ираном на 1,6 млрд долларов на поставку ста самолетов.
Подписать-то контракт подписали, но авансовых платежей Иран не сделал.
Для выполнения контракта казанскому КаПО им. Горбунова нужны были оборотные средства.

Но шальных нефтедолларов в бюджете России тогда еще не было, а привлечь кредитные ресурсы казанцам не удалось. Контракт был сорван.

Через год появилась идея создания суперсамолета Sukhoi SuperJet 100.

А Ту-334 оказался и вовсе в пасынках российского авиапрома.
Казанцы еще долго не хотели хоронить свой самолет, пытаясь найти средства на его серийное производство.
И кое-чего добились: в ноябре 2007-го и сентябре 2008-го президент России Владимир Путин дважды распоряжался выделить деньги на производство серийного Ту-334.
Но распоряжения эти так и не были выполнены.


На авиасалоне Bahrain International Airshow Андрей Туполев, директор департамента коммуникаций и маркетинга ОАО «Туполев», с горечью сказал мне, что сегодня у казанского Ту-334 нет никаких перспектив и проект будет свернут.

В актив команды суперджета вполне можно записать похороны проекта Ту-334. А в перспективе если в Sukhoi SuperJet 100 и дальше будут вкачиваться астрономические суммы, то в ущерб другим производителям и всего гражданского самолетостроения.

P.S. В январе проходили летные испытания Sukhoi SuperJet 00 в Якутии.

Как нам стало известно, при низких температурах возникли проблемы с запуском уже сертифицированного двигателя SaM146, установленного на самолете.
Французские специалисты из компании Snecma изменили регулировки двигателя, и он снова начал запускаться.
Однако возник вопрос: а будет ли двигатель со скорректированными регулировками запускаться, когда климатические условия снова изменятся, с низких на плюсовые?

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 11:37 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
На месте авиакатастрофы в Индонезии обнаружены фрагменты тел погибших
Сюжет: Крушение самолета Superjet-100 в Индонезии
11:46 10/05/2012

http://www.ria.ru/incidents/20120510/645585735.html
Цитата:
ДЖАКАРТА, 10 мая - РИА Новости.
Индонезийские военные, десантировавшиеся на склон горы Салак, где потерпел крушение Sukhoi SuperJet-100, обнаружили фрагменты тел погибших, сообщил РИА Новости представитель кризисного центра, развернутого в аэропорту Джакарты.


"Десантники приступили к сбору обломков, среди которых обнаружено несколько фрагментов тел", - сказал собеседник агентства.

По словам индонезийских специалистов, идентификация останков погибших займет немало времени, фрагменты тел сначала доставят на вертолете в аэропорт, а потом - в медучреждения, где предстоит провести анализ ДНК.

Родственники погибших индонезийцев продолжают дежурить у здания аэропорта, на территорию которого их пока не допускают.

Пресс-атташе посольства РФ в Джакарте Дмитрий Солодов сообщил РИА Новости, что российские дипломаты находятся на связи со спасателями, "пока судьба находившихся на борту самолета не известна".

Солодов также сказал, что никаких аварийных сигналов от самолета с момента его исчезновения с экранов радаров получено не было. "Никаких сигналов от самолета не получали. Ни по каким частотам, ни по какой аппаратуре никаких сигналов не проходило", - сказал представитель посольства.

Накануне представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии сообщил РИА Новости, что аварийный маяк международной системы КОСПАС-SARSAT пропавшего с радаров в Индонезии самолета Superjet-100 не отвечает ни на одной частоте - с борта не поступали сигналы от датчиков приводнения, столкновения с возвышенностью и на аварийной частоте.

Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте. SSJ-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. На борту были 48 человек - граждане пяти стран, включая восьмерых россиян. Все россияне являются сотрудниками компании "Сухой".

SSJ-100 врезался в вертикальный склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра). Высота горы - около двух километров. Множество мелких фрагментов остались на склоне и разбросаны на несколько десятков метров, часть обломков, судя по снимкам с места трагедии, упала вниз. Крупные обломки на фотографии с места крушения лайнера в районе не заметны. На фото видно, что самолету не хватило всего несколько десятков метров, чтобы перелететь гору.

Представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии сообщил, что связь с самолетом была потеряна, когда он находился в районе горы Салак. Незадолго до этого SSJ-100 запросил разрешение на снижение с высоты 10 тысяч футов (около 3 километров) до 6 тысяч (около 1,8 километра). Разрешение он получил и стал поворачивать направо и снижаться. По данным местных СМИ, полет проходил в условиях низкой облачности.
+++
+++


Изображение

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 11:39 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
Это не диверсия. Это судьба


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 11:57 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Нет.
Это примитивный правильнопацанский бардак.



Индонезийские бортпроводницы и я в роли Нептуна на экваторе
sergeydolya
May 8th, 21:45

http://sergeydolya.livejournal.com/465758.html
Цитата:
Изображение
Сегодня пересекли экватор на Сухом Суперджете. Экватор географический и экватор нашего путешествия, то есть мы уже побывали в трех странах (Казахстан, Пакистан и Мьянма) и нам осталось еще 3 страны (Индонезия, Лаос и Вьетнам). Во время пересечения экватора устроили праздник Нептуна, причем Нептуном назначили меня.

Я ходил по самолету с трезубцем в сопровождении 3 полуголых русалок, которые брызгали на всех соленой водой и угощали шампанским.

Вечером прилетели в Джакарту - столицу Индонезии. Здесь у Сухого уже есть заказчик, который ждет свои самолеты.

Нас встретили полтора десятка местных бортпроводниц, которым очень нравилось позировать на фоне их будущего самолета и внутри него, так что под катом много фотографий меня топлес и индонезийских красоток.

О самом роадшоу Суперджета по юго-восточной азии я буду писать позже, а пока добавил еще пару фотографий из предыдущих стран для затравки...
Изображение
Утром вылетели из столицы Мьянмы города Нейпьидо:
+++
+++
Летим мы на Суперджете 100. Кабина все время открыта. Пилоты - отличные мужики. Очень довольны самолетом:
Изображение
+++
+++

По морской традиции, мы устроили праздник Нептуна. Дошли до кабины:
Изображение
+++
+++

Девчонки сделали для меня бороду, корону и трезубец из швабры. Было весело:
Изображение
+++
+++
По прилету нас ждала целая рота местных бортпроводниц. Девушки оказались очень задорными и с удовольствием мне подыгрывали:
Изображение
+++
+++
Это Денис. Он самый главный инженер Суперджета:
Изображение
+++
+++
А это Алексей. Он самый клевый инженер Суперджета:
Изображение
+++
+++
А это Игорь Аркадьевич. Он просто самый главный:
Изображение
+++
+++
На борт поднимался президент Казахстана Нурсултан Назарбаев вместе с Михаилом Аслановичем Погосяном:
Изображение
+++
+++
P.S. Все фотографии со мной в роли Нептуна сняла Марина Лысцева.


Рельеф местности, над которым резвились опытный экипаж на абсолютно исправном авиалайнере:

Цитата:
Сегодня, 10:12 #129
Dim@ntr на форуме Dim@ntr

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1090 ... tcount=129
Нашел точки указанные Сергеем в Google-Earth отметил и покрутил рельеф. Выкладываю что получилось. Высоты в точках - это высота поверхности, а не самолета

(4 - 1674 метра, 3 - 1903, 0 - 1817 метров)
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 12:05 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
А Сергей Доля был на борту???


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 12:09 
Не в сети

Зарегистрирован: 14 апр 2010 08:36
Сообщения: 9939
О! Блин он вчера родился второй раз.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 20:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06
Сообщения: 3832
Google Earth, конечно, мощнейший аналитический инструмент, да...

Самое интересное во всей этой информации - это схема захода. Как человек, серьезно занимающийся симуляторами, могу сказать, что она совершенно зубодробительная, и требует очень точной работы диспетчера. Читаем схему:

На схеме видно, что основная полоса 24 (ось направлена на 244 градуса) оборудована курсо-глиссадной системой 1-й категории, что допускает инструментальную посадку по приборам при видимости не менее 800м и облачности не ниже 70м. Вход в луч КГС по данной схеме должен осуществляться на высоте 2500 (в авиации все высоты считаются в футах), это порядка 750 метров над уровнем моря. Ближний маркер соответствует высоте 300м, а точка принятия решения об уходе на второй круг - около 90 метров. Иными словами, глиссада построена впритык под требования категории 1, всего 20 метров запаса на решение. При типичной скорости снижения у пилота есть десяток секунд для принятия решения, не больше.

Смотрим дальше. В аэропорту установлен всенаправленный азимутальный радиомаяк, который является опорной точкой для организации зоны ожидания. На схеме круг ожидания (нестандартный, по часовой стрелке) организован на высоте порядка 700 метров. При этом аэродромная воронка радиуса 25 морских миль поделена пополам. Северная половина предписывает минимальную безопасную высоту на FL020, около 600 метров. Южная сторона - FL069 (тоже нестандарт), около 2100 метров. Иными словами, процедура захода предписывает всем самолетам, подлетающим с юга, НЕ ОПУСКАТЬСЯ НИЖЕ 2100 метров вплоть до особого распоряжения смены управления полетами.

Векторы захода с юга в точку, где организована зона ожидания все без исключения опираются на сильно удаленные навигационные реперы: от 61 до 144 морских миль. При этом для этих точек предписаны высоты от 8000 до 25000 футов с выходом в воронку со снижением в 2 этапа. Второй круг аэродромной воронки имеет прописанные ограничения в 10300 футов для юго-восточного сектора и 11900 для юго-западного; свыше 3000 метров, что исключает случаи влета в горы.

Таким образом, при следовании прописанным процедурам захода, пилот обязан находиться на высоте в 3000 м или выше вплоть до входа во внутреннюю 25-мильную воронку, где, следуя указаниям диспетчера, он должен постепенно снизиться сначала до 2100, а потом, ближе 10 миль, до 600 метров для входа в зону ожидания и далее на посадку. Для незнакомых аэропортов схемам захода пилоты следуют безоговорочно. Нарушить схему, выйти из стандартной радиали захода-снижения и проч. - только по прямому указанию диспетчера. Там маршрутов захода - пересчитать по пальцам, и самодеятельностью никто заниматься не станет.

Так что, если самолет впилился в гору высотой менее 2000 метров, налицо явное грубое нарушение прописанных схем захода. Сделано это могло быть только по согласованию с диспетчером, или по его прямому указанию. Ну или в нарушение указаний диспетчера и всех схем захода, да. Припоминая то, что это был демонстрационный полет, наиболее вероятен вариант типа как с "Коста Конкордиа". То ли хотели поближе показать пассажирам живописные горы, то ли покатать в пределах аэродромной воронки вне предписанных процедур. Статью УК не помню, что-то связанное с нарушением правил эксплуатации летательных аппаратов. Но преступная халатность налицо.

Странно, что опытный пилот в самолете с качественной авионикой (там прошита база рельефа, хотя и невысокого разрешения, сотни метров) не плюнул на указания диспетчера. Когда-нибудь узнаем причину. А радиовысотомер тут помочь не мог никак - слишком крутой склон.

Чем больше я наблюдаю авиакатастрофы последних лет, тем больше офигеваю, насколько все запущено. В демонстрационных полетах здравый смысл тоже ведь должен быть со всех сторон.

_________________
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 21:48 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Вину за крушение SuperJet-100 возложили на пилота
Эксперты солидарны: в катастрофе российского самолета в Индонезии виноват человеческий фактор
10 мая, 21:12 | Мария ЖОЛОБОВА

http://www.utro.ru/articles/2012/05/10/1045720.shtml

Путин и президент Индонезии обсудили катастрофу SSJ-100
10 мая 2012, 22:05

http://www.vz.ru/news/2012/5/10/578211.html
Цитата:
Президент России Владимир Путин позвонил президенту Республики Индонезии Сусило Бамбангу Юдойоно, чтобы лично выразить соболезнования в связи с гибелью граждан этой страны, летевших на борту разбившегося российского самолета Sukhoi Superjet-100.

Главы государств обсудили планы совместной работы по выяснению причин трагического происшествия, сообщает в четверг пресс-служба Кремля, передает «Интерфакс».

Юдойоно выразил признательность за предложение Путина направить в Индонезию российских специалистов по линии МЧС, а также других экспертов для расследования всех обстоятельств авиакатастрофы.

В ходе беседы были также затронуты вопросы дальнейшего развития двусторонних отношений и организации контактов на высшем уровне.
+++
По мнению одного из опытнейших пилотов индонезийской авиакомпании Merpati Nusantara Airlines Ронни Роснади, SSJ-100 потерпел крушение в Индонезии из-за ошибки пилота, игнорировавшего требования высоты полета в районе гор. А известный летчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев заявил, что катастрофа самолета могла произойти из-за ошибок в организации полета. В свою очередь летчик-испытатель, заместитель гендиректора ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» Рубен Есаян заявил, что система предупреждения столкновения с землей (TAWS), которой был оборудован самолет, вероятно, не сработала.

После катастрофы агент индонезийской посреднической компании РТ Тримарга Рекатама заявил, что закупки Sukhoi Superjet-100 Индонезией отложены до завершения расследования причин крушения. Перед этим международное рейтинговое агентство Fitch предсказало снижение объемов заказов на Superjet-100.

Также в четверг стало известно, что Следственный комитет России возбудил по факту крушения SSJ-100 под Джакартой уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта). В ближайшее время возможен вылет российских следователей на место трагедии.
+++


10 мая 2012
Кузнецов: катастрофа SuperJet 100 не повлияет на контракты

http://actualcomment.ru/news/42240/

Минпромторг не считает необходимым приостановить полеты самолета "Суперджет-100"
.10 мая 2012 года 21:44

http://www.interfax.ru/news.asp?id=245049
Цитата:
+++
"Необходимости в приостановке эксплуатации SSJ-100 нет, мы рассчитываем, что наши заказчики, как потенциальные, так и действующие, по результатам расследования причин катастрофы не изменят свое отношение к нашим самолетам", - приводятся в сообщении Минпромторга слова замминистра.

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 21:54 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06
Сообщения: 3832
Человеческий фактор налицо, как и грубое нарушение всех процедур. Но я бы не стал так сходу говорить, что виноват пилот. С тем же успехом это мог быть диспетчер. Темное дело; пока не найдут черные ящики, выводов делать нельзя.

_________________
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 10 май 2012 22:02 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 апр 2010 20:09
Сообщения: 3945
Откуда: Ej
Данное заявление СМИ было предсказано ещё вчера.
Официальные заявления государственных СМИ в данном случае никак не отражают реальную картину состояния авиапрома, качество руководства и т.д.
Это только лишь игры эффективных манагеров(как упомянутый гугл-мапс даёт лишь общее представление о рельефе)

_________________
"- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус..."


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 11 май 2012 03:42 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 апр 2010 19:17
Сообщения: 179
Напомните, пожалуйста, обстоятельства.
Кажется, года два, три тому назад в той же Индонезии отравилось несколько наших авиационных техников.

В чём там была закавыка и чем дело закончилось?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: SSJ (Умеет Илья темы менять)
СообщениеДобавлено: 11 май 2012 06:44 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 окт 2010 12:06
Сообщения: 3832
wus777 писал(а):
Данное заявление СМИ было предсказано ещё вчера.
Официальные заявления государственных СМИ в данном случае никак не отражают реальную картину состояния авиапрома, качество руководства и т.д.

Предсказание хилое. То, что всенародноизбранный будет грозить и возьмет на личный контроль, можно безболезненно предсказывать по поводу любой значащей катастрофы. То, что виной человеческий фактор, легко понять любому кое-как квалифицированному пилоту, и не нужно для этого быть испытателем с тысячами часов налета - достаточно взглянуть на опубликованную схему захода. "Индонезийский эксперт", представляющий авиакомпанию, которая оперирует преимущественно китайскими клонами Ан-24, так и сделал, видимо.

А что касается авиапрома, то тут мое мнение резко разойдется с мнением любителей апокалиптических предсказаний. Я вижу, что он возрождается. Мне непонятно, как именно, где взяли силы и ресурсы, потому что означенная проблема преемственности поколений, несомненно, была. Но, видать, мы прохлопали то, что поколение-то еще одно подросло.

Я вижу многострадальный Т-50, и это действительно новая машина, аэродинамика которой вызывает восторг. И это не задел платформы Т-10, многое сделано с чистого листа. Я смотрю на фотографии производственных линий этого самого Суперджета, и главным недостатком (я инженер-технолог по специальности) отмечаю слишком широкое использование высоких технологий производства для серийной машины. Но к самому самолету претензий высказать не могу. Кстати, это наводит на мысль о невысокой прибыльности, потому что машина предлагается дешевле, чем менее сложный ERJ-190.

Авиапрому сейчас нужно выходить на массовое производство, здесь главная проблема. А выйти на массовое производство можно только развивая вот такие небесспорные проекты. Ну кому нужен Суперджет при наличии на рынке 737-800, А-319, ERJ-195 и CRJ-900? Машина того же класса, система обслуживания не налажена, рынок заполнен, объемы производства вызывают улыбку. Так нужен он как раз авиапрому, чтобы с чего-то начать, а вовсе не гипотетическому потребителю. Ну а там и технологию оптимизируют, и новые цеха начнут вводить в строй - было бы подо что. А то и расширят производство на другие заводы - их тоже вытягивать надо.

_________________
...and all those moments will be lost in time, like tears in rain...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 506 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 11  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB