Форум ИГШ

Старое место
Текущее время: 19 ноя 2018 05:46

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 90 ]  На страницу 1, 2  След.
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 27 апр 2010 20:29 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
ko4evnik - всей планете:
(ex-ветка "делим-делим Арктику")


Цитата:
Россия и Норвегия разрешили сорокалетний спор о морских пространствах
http://lenta.ru/news/2010/04/27/border1/

Россия и Норвегия договорились о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане, сообщает РИА Новости. Об этом на совместной пресс-конференции с президентом РФ Дмитрием Медведевым заявил премьер-министр Норвегии Йенс Столтенберг.

По словам премьера, стороны договорились о проведении пограничной линии и разработке нефтяных месторождений. Кроме того, достигнута договоренность в сфере рыболовства. Подробностей норвежский премьер не привел.

Столтенберг назвал спор о морских пространствах "самым важным нерешенным вопросом между Россией и Норвегией".

Кроме того, он сообщил, что страны в ближайшее время могут подписать договор об отмене виз для жителей приграничных районов России и Норвегии.

Переговоры по проведению делимитационной линии в Баренцевом море Москва и Осло ведут почти 40 лет. Спорной территорией считаются примерно 173 тысячи квадратных километров морского пространства.

Предполагается, что в этой зоне имеются большие запасы биоресурсов, нефти и газа. Арктика в последние годы является предметом повышенного внимания как со стороны России и Норвегии, так и со стороны Канады, США и Дании. Все пять стран ведут борьбу за контроль над запасами нефти, газа и драгоценных металлов, которые находятся на континентальном шельфе.


"Билли, нам нужна карта! Билли у тебя есть карта?"


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 27 апр 2010 21:50 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
что-то где-то тут местами пополам...

Изображение

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 27 апр 2010 22:12 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
Весеннее внешнеполитическое наступление / отступление / обострение ? У Украины - Севастополь, полякам - Катынь, пиратам - трибунал (российская резолюция в ООН) и скорее всего Мистраль, Обаме - СНВ, европейцам - потоки.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 17 авг 2010 17:26 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
с ВИФ :
ледовый покров в Арктике - на настоящий момент - август настоящего года

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 17 авг 2010 20:24 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
http://www.prime-tass.ru/news/0/%7B3A65 ... C09%7D.uif
Танкеры начали перевозку по Северному морскому пути стабильного газового конденсата ОАО "НОВАТЭК" в страны АТР
МОСКВА, 17 августа. /ПРАЙМ-ТАСС/. Экспериментальный арктический рейс по доставке партии жидких углеводородов, проходящий по Северному морскому пути /СМП/, начался 14 августа в порту Мурманск. Впервые по СМП осуществляется транспортировка углеводородов танкерами большого водоизмещения. Танкер "Балтика" ОАО "Совкомфлот" дедвейтом более 100 тыс т при ледокольной поддержке ФГУП "Атомфлот" перевезет по новому маршруту стабильный газовый конденсат ОАО "НОВАТЭК" (NVTK) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона /АТР/. Об этом сообщила сегодня пресс-служба ОАО "НОВАТЭК".

Транспортное сообщение по СМП позволяет сократить время доставки грузов между портами Северо-Запада России и странами АТР. Организация таких перевозок призвана способствовать развитию территории российского Севера и освоению новых нефтегазовых месторождений полуострова Ямал и арктического шельфа, что имеет стратегическое значение для страны.

Прайм-ТАСС


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 15 фев 2011 21:36 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://community.livejournal.com/grand_ ... 54495.html

Цитата:
В течение десяти дней в мае в арктических водах будут проходить норвежско-российские учения с привлечением военных кораблей, самолётов и вертолетов. Сегодня и завтра в Штабе Объединённого командования ВС Норвегии представители военного руководства обеих стран будут планировать детали двусторонних учений «Помор-2011». Учения начнутся 7 мая в главной базе Северного флота РФ Североморске и закончатся в Тромсё, Северная Норвегия, 17 мая.

«Норвежские и российские силы будут отрабатывать сложные ситуации, от морских переходов и сеансов связи до совместных стрельб, абордажа и взаимодействия с авиацией», - сказал в интервью BarentsObserver'у подполковник Йон Эспен Лиэн, представитель Объединённого командования ВС Норвегии.

Учения будут проходить в Баренцевом и Норвежском морях.

Учения «Помор-2011» должны продемонстрировать, что норвежские и российские вооружённые силы могут работать сообща над решением задач на Крайнем Севере.

Первые учения «Помор» прошли в 1994 году в водах у побережья Северной Норвегии в районе от Тромсё до Киркенеса. В прошлом году в ходе одноимённых учений российские и норвежские военные корабли прошли от базы Хоконсверн под Бергеном до Североморска. Во время перехода отрабатывалось маневрирование, связь, стрельба, поисково-спасательные операции и приёмы борьбы с пиратами.

- И Норвегия, и Россия не первый год уделяют особое внимание спасательным операциям, морскому транспорту и регулированию рыбных ресурсов. Расширение контактов способствует росту дружбы и доверия, а это создаёт хорошую базу для разного рода сотрудничества в период низкой напряжённости.

- Связь и сотрудничество с российскими военными важны для избежания недоразумений и конфликтов, - говорит Лиэн.

С стороны Норвегии в учениях будет участвовать один из новейших фрегатов, суда береговой охраны, самолёты и вертолёты. От российского Северного флота будет по меньшей мере один из противолодочных кораблей класса «Удалой». Подробности будут объявлены позже.

Учения «Помор-2011» будут проходить в период самых важных праздников в Норвегии и России. 9 мая в России отмечается как День Победы в Великой Отечественной войне (Второй мировой войне). Завершающий день учений приходится на 17 мая, День конституции Норвегии, когда силы прибудут в порт Тромсё.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 15 фев 2011 23:11 
Не в сети

Зарегистрирован: 11 апр 2010 13:18
Сообщения: 5357
Про пиратов в указанных морях особенно доставило.

_________________
"Наша сила не в оружии, а в людях"(с)Ку-Клукс-Клан


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 15 фев 2011 23:20 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
Переслегин считал, что с потеплением они смогут базироваться на Гренландию. Хотя скорее всего в данном случае речь на самом деле идет о незаконном вылове.
ЗЫ
Я бы сразу так не говорил "чушь" (с), т.к. осложенения с Японией он "пробил".


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 16 фев 2011 00:01 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9274
Откуда: Донецк
По моему, с Японией всё в той же поре. А пираты на Севере в Средневековье и классическую эпоху были, хоть тех же витальеров вспомнить.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 25 мар 2011 23:39 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://balancer.ru/g/p2412626
Цитата:
Церемония спуска на воду научно-экспедиционного судна нового поколения "Академик Трешников" состоится во вторник 29 марта. Об этом ЦВМП сообщили в пресс-службе ОАО "Адмиралтейские верфи".

Судно для использования у берегов Антарктиды проекта 22280 спроектировано совместно учеными ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова и конструкторами КБ "Балтсудопроект".

Государственный Контракт на строительство нового научно-экспедиционного судна для Российской антарктической экспедиции между ОАО "Адмиралтейские верфи" и Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) был заключен 1 декабря 2008 года. Судно было заложено на наклонном стапеле "Адмиралтейских веррфей" в июне 2009 года, заводской № 02440.

Научно-экспедиционное судно, которому присвоено имя академика Алексея Фёдоровича Трёшникова, выдающегося исследователя Арктики и Антарктики и одного из Президентов Русского географического общества, согласно проекту, будет иметь дедвейт - 5580 т, длину 133,6 метра, ширину - 23 м, осадку - 8,5 м. Общая мощность дизель-электрической энергоустановки - 16 мегаватт, дальность плавания 15 тысяч миль. Максимальная скорость хода - около 16 узлов, скорость преодоления льда толщиной более одного метра - 2 узла, на его палубе предусмотрены взлётно-посадочные площадки для двух вертолетов - ледовой разведки и транспортного. Автономность 45 суток, экипаж 59 человек, число пассажиров (экспедиция) 80 человек. Для проведения оперативной обработки результатов океанологических исследований, зондирования атмосферы, других натурных экспериментов на судне предусмотрено восемь современных лабораторий.

Построенное судно должно было заменить много лет используемое Росгидрометом научное судно финской постройки "Академик Фёдоров", но было принято решение провести капремонт последнего с заменой энергетического, навигационного и научного оборудования, после которого срок эксплуатации дизель-электрохода усиленного ледового класса будет продлен на десять лет.

Экспедиционные суда усиленного ледового класса, дополняя друг друга в научных рейсах, позволят произвести уточнение внешних границ континентального шельфа России для обоснования заявки в комиссию ООН по морскому праву с новыми результатами геолого-геофизических исследований океанического ложа.

После постройки "Академика Трёшникова" будет эксплуатировать "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт" Росгидромета.

Срок сдачи судна в эксплуатацию - сентябрь 2011 года.


Изображение

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 26 мар 2011 04:04 
Не в сети

Зарегистрирован: 12 апр 2010 19:23
Сообщения: 3844
Еще один "под шумок"

Госдума ратифицировала договор о морской границе с Норвегией
http://lenta.ru/news/2011/03/25/ratify/

Государственная Дума РФ на заседании 25 марта ратифицировала договор о разграничении с Норвегией морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Об этом сообщает РИА Новости. За документ проголосовали 311 депутатов, а против ратификации договора - 57 членов парламента.
В сообщении агентства говорится, что поддержали договор депутаты фракции "Единая Россия". Члены фракции КПРФ были недовольны документом и проголосовали "против", а представители "Справедливой России" и ЛДПР также высказались против ратификации, но голосовать не стали вообще.

Переговоры о разграничении экономических зон и континентального шельфа шли между Осло и Москвой около сорока лет. Итоговый вариант договора был подписан в сентябре 2010 года в Мурманске. Документ предусматривает сотрудничество при добыче углеводородов, которыми богат район, бывший предметом спора. Из-за разногласий сторон на протяжении десятилетий разработка месторождений не велась.

В ходе переговоров Россия настаивала на секторном делении спорного участка, а Норвегия просила провести морскую границу по срединной линии. В итоге обе стороны пошли на уступки, и территория была поделена поровну. 8 февраля договор был ратифицирован норвежским парламентом, а 10 февраля президент Дмитрий Медведев направил его в Госдуму.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 03 июл 2011 17:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://el-murid.livejournal.com/258702.html#cutid1

Цитата:
Канада внезапно решила провести полноценные арктические учения.

http://www.montrealgazette.com/news/roy ... story.html

Цитата:
буквально 1 июля министр обороны России Сердюков объявил о создании двух арктических бригад. И опять же - практически на днях руководитель службы береговой охраны США адмирал Тад Аллен на слушаниях в Конгрессе заявил о том, что "США проигрывают ледокольную гонку России".


Цитата:
Благодаря политике Горбачёва и Шеварнадзе и на востоке Ледовитого океана мы и так имеем полноценную конфликтную ситуацию, а американцы не особо скрывают свои интересы на остров Врангеля, периодически вспоминая, что еще в 1881 году установили на нём американский флаг. В годы Гражданской войны в России одно из требований США к Колчаку было опять-таки признание за Америкой права на обширные арктические владения России. Даже в 1967 году советские пограничники на том же острове Врангеля обнаружили иностранное присутствие и хищническую добычу моржа. В связи с этим на острове была выставлена советская погрансзастава - но сейчас её уже давно там нет.


про 1967 слышу в первый раз...


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 04 июл 2011 17:08 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
норвеги не спят.

P.S. патрульный он, ага.
примерно как F-15 - "патрульный самолет"...

Цитата:
Третий скоростной патрульный катер P963 "Стейл" проекта Skjold поставлен ВМС Норвегии

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 4 июля. (АРМС-ТАСС). Третий скоростной патрульный катер P963 Стейл" (Steil) проекта Skjold поставлен ВМС Норвегии. Поставка осуществлена французским кораблестроительным концерном DCNS, сообщили корр. АРМС-ТАСС на стенде DCNS в ходе 5-го Международного военно-морского салона МВМС-2011, завершившего свою работу.

Катер предназначен для борьбы с корабельными соединениями, обороны конвоев и десантных сил на переходе морем от атак надводных кораблей, патрулирования в заданном районе, а также для выполнения других задач в прибрежных водах.

Программа Skjold реализуется консорциумом в составе DCNS и двух норвежских подрядчиков (верфь Umoe Mandal и компания Kongsberg Defence and Aerospace), причем французский кораблестроительных концерн отвечает за проектирование боевой системы катера и выполняет функции субконтрактанта.

Длина катера около 50 м. Вооружение состоит из 8 противокорабельных ракет и 76-мм автоматической пушки с дальностью стрельбы 12 км.

Первый катер этого проекта P961-Storm был передан заказчику 9 сентября 2010 г., второй - P962-Skudd, 28 октября 2010 г.

Программа Skjold является продолжением длительного сотрудничества концерна DCNS с норвежскими компаниями. В частности, с 1997 по 2004 гг. DCNS участвовал в качестве головного подрядчика в модернизации 14 боевых катеров класса "Хоук" (Hauk) ВМС Норвегии.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 04 июл 2011 20:30 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
На Скьёльде по моему впервые на катере ПКР установлена в УВП. ПКР NSM дозвуковая ИК ГСН, БЧ 120 кг, габариты контейнера 4 х 0,81 х 0,8 м Снаряженная масса контейнера 710 кг, сама ракета 407 кг с ускорителем. Дальность до 185 км. Т.е. немного пожиже Урана Х-35.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 04 июл 2011 22:46 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
polartoad писал(а):
На Скьёльде по моему впервые на катере ПКР установлена в УВП.

нет там УВП. наклонная подпалубная, как Гранит на 1144-х.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 10 июл 2011 20:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
под имитацией бодрого шевеления таки скрывается шевеление. возможно и не бодрое, но таки имеющее место быть.
http://www.lenta.ru/news/2011/07/10/online/

Цитата:
Россия проведет интернет на Шпицберген
10.07.2011, 19:41:04

Государственное предприятие "Космическая связь" проведет на острова архипелага Шпицберген высокоскоростной интернет и цифровое телевидение. Об этом 8 июля сообщает агентство "Интерфакс".

Также на Шпицбергене планируется расширить прием сотовой связи. Будут реконструированы старые и построены новые базовые станции. Работы по реализации проекта уже начались.

В связи с особенностями погодных условий улучшение инфраструктуры Шпицбергена может вестись только в июле-августе. Материалы, необходимые для работ, были заранее доставлены на архипелаг судном "Павел Корчагин" 31 мая.

Шпицберген расположен в Северном ледовитом океане. Архипелаг имеет особый статус - с 1920 года он считается территорией Норвегии, но вести хозяйственную деятельность на нем имеют право и другие государства, подписавшие Шпицбергенский договор. Архипелаг активно осваивает Россия, русский наряду с норвежским является официальным языком островов. Численность населения архипелага составляет 2,6 тысячи человек.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011 18:18 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Канада продолжит программу строительства патрульных кораблей ледокольного класса
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

ЦАМТО, 27 июля. Канада продолжит реализацию программы строительства патрульных кораблей арктической зоны (AOPS), оценивающуюся в сумму 3,3 млрд долларов.

В целом ВМС Канады намерены приобрести до 8 патрульных кораблей с усиленным корпусом, способных выполнять задачи патрулирования, контроля судоходства, проведения поисково-спасательных операций, защиты окружающей среды в исключительной экономической зоне страны и арктических широтах.

Помимо 3,3 млрд дол, необходимых на приобретение кораблей, ВМС Канады потребуется еще 4,5 млрд дол на обеспечение их поддержки в течение 25-летнего срока эксплуатации.

Закупка и развертывание кораблей позволит Канаде защитить свои национальные интересы в арктической зоне в условиях растущей конкуренции за природные ресурсы в данном регионе. Свои интересы в Арктике имеют Россия, США, Исландия, Дания, Швеция, Норвегия, а также другие государства.

Как планируется, корабли будут построены в Канаде после завершения начального этапа проектирования, продолжительность которого оценивается в 2 года. Первые корабли могут быть приняты на вооружение в 2014 году.

Новые корабли, оснащенные современными системами вооружения, позволят эффективно патрулировать регион Арктики даже при наличии плотного ледяного покрова.

В прошлом году в силу сложной экономической ситуации правительство Канады рассматривало вопрос сокращения количества закупаемых кораблей арктической зоны до 6 единиц, а также замены систем вооружения калибра 76-мм и 57-мм на 25-мм пушки. Однако в итоге в связи с важностью обеспечения интересов Канады в Арктике, было принято решение о реализации программы в полном объеме.


я так понимаю, после истерики в прессе?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 30 авг 2011 21:47 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
вот оказывается кто подвинул БП.

Цитата:
Путин назвал нового партнера "Роснефти" в Арктике
http://lenta.ru/news/2011/08/30/exxon/

"Роснефть" будет осваивать арктический шельф с американской компанией ExxonMobil. Об этом заявил премьер-министр России Владимир Путин по итогам встречи 30 августа с руководством обоих фирм, передает РИА Новости. Таким образом, стал известен новый партнер российских нефтяников в проекте, где раньше предполагалось участие британской BP.

По словам Путина, соглашение "Роснефти" и ExxonMobil о стратегическом сотрудничестве, подписанное 30 августа, предполагает прямые инвестиции, объем которых может составить до 500 миллиардов рублей. "Если говорить об устройстве территорий, о строительстве необходимых сооружений, то цифра может дойти до 500 миллиардов", - добавил Путин. В "Интерфаксе" сообщают, что речь идет об инвестициях в долларах.

Позднее стало известно, что в соглашении предусмотрены инвестиции в 3,2 миллиарда долларов в геологоразведочные работы на Карском и Черном морях.

Как отметил премьер, стороны также достигли договоренности, что "Роснефть" сможет работать на площадках ExxonMobil в США - то есть в Мексиканском заливе и Техасе. Российская госкомпания также получит возможность принять участие в совместных проектах на территории третьих стран. Акции "Роснефти" на ММВБ к 18:10 по московскому времени подорожали более чем на два процента.

В начале текущего года в "Роснефти" сообщили, что договорились с ExxonMobil о совместном освоении углеводородных месторождений на российском участке шельфа Черного моря. Соглашение о сотрудничестве было подписано сторонами в январе. Кроме того, "Роснефть" и ExxonMobil являются партнерами (наряду с японской Sodeco и индийской ONGC) в освоении проекта "Сахалин-1" на шельфе Охотского моря.

В январе 2011 года "Роснефть" объявила о соглашении с BP, по которому стороны должны были совместно осваивать арктический шельф и обменяться акциями на 17 миллиардов долларов. Однако в итоге сделка сорвалась из-за позиции консорциума AAR ("Альфа" - Access - "Ренова"), представляющего российских акционеров ТНК-BP, где BP владеет половиной акций. В мае "Роснефть" отказалась от альянса с ВР.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 30 авг 2011 21:56 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Особое внимание нужно уделить созданию современной пограничной инфраструктуры в арктической зоне - В.Путин
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

ЦАМТО, 30 августа. Особое внимание нужно уделить созданию современной пограничной инфраструктуры в арктической зоне, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании в Сочи по вопросу обустройства государственной границы.

По его словам, «это позволит существенно укрепить нашу военную и пограничную безопасность, а также повысить эффективность защиты природных ресурсов».

«В общей сложности в ближайшие девять лет на обустройство государственной границы и инфраструктуры планируется направить 134 млрд руб.», - подчеркнул премьер.

На совещании была обсуждена концепция новой федеральной целевой программы по обустройству государственной границы РФ на период 2012–2020 гг.

По словам В.Путина, «эта новая федеральная программа станет логическим продолжением уже реализованных планов по обустройству государственной границы. С 2003 года мы на эти цели уже было выделено 110 млрд руб.».

Только за последние три года в эксплуатацию введено 28 пропускных пунктов. Еще 19 пунктов пропуска предстоит открыть до конца текущего года.

В.Путин особо выделил большую работу, которая была проведена на северокавказском участке государственной границы.

Развитие пограничной инфраструктуры, по его словам, должно идти с учетом перспектив интеграционных процессов, прежде всего Таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии.

«В этой связи следует обеспечить надежный государственный контроль на рубежах единой таможенной территории, поэтому прошу совместно с нашими партнерами сосредоточиться на дополнительном обустройстве внешней границы», - подчеркнул В.Путин.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 30 авг 2011 22:54 
Не в сети

Зарегистрирован: 19 апр 2010 20:14
Сообщения: 2374
Т.е. Рокфеллеры поимели Ротшильдов?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 14 сен 2011 20:02 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 14 сен 2011 20:34 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
документег...

http://www.wired.com/images_blogs/dange ... v-2009.pdf


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 23 сен 2011 22:56 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
инструмент

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 27 сен 2011 21:59 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://echo.msk.ru/programs/voensovet/8 ... ement-text

Цитата:
Гости:
Буриличев Алексей
вице-адмирал, нач.глав. управления глубоководных исследований Министерства обороны РФ

Ведущие:
Анатолий Ермолин
ветеран группы спецназначения "Вымпел"


Цитата:
А. ЕРМОЛИН: Добрый день, в эфире очередной выпуск программы «Военный совет», я хочу немножко сразу же поинтриговать, у нас сегодня будет необычная программа. Сегодня мы будем разговаривать о глубоководных исследованиях, у нас будет тема, связанная с министерством обороны, и именно с теми вопросами, которыми министерство обороны занимается в этой связи. В студии Анатолий Ермолин, и наш гость сегодня, Алексей Витальевич Буриличев, вице-адмирал, начальник главного управления министерства обороны. Не будем уточнять, какого, да? Потому, что у нас сегодня такая, необычная программа.

А. БУРИЛИЧЕВ: Которое занимается глубоководными исследованиями.

А. ЕРМОЛИН: Давайте с простого начнём, Алексей Витальевич. Расскажите, пожалуйста, вот как складывалась ваша биография, и как вот так получилось, что вот именно в вашем ранге, в вашем статусе вы занимаетесь сейчас именно вот в том числе и вот этой темой, исследованиями мирового океана.

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, биография моя складывалась как у сотен тысяч других и военных моряков, и вообще, советских и российских ныне людей. После окончания школы поступил в высшее морское училище имени Фрунзе, это 1975 год. Которое в 80-м году закончил, и по распределению попал на северный флот, на подводные лодки, где и в общем-то, на северном флоте отслужил до… В общем-то, 25 лет, с перерывами на учебу, различную, и так далее и так далее. Дошел там путь от командира штурмовской группы, до заместителя начальника штаба флота. И вот с должности заместителя начальника штаба флота, в 2005 году, был назначен на главное управление, которое занимается исследованием океана, глубоководными исследованиями в министерстве обороны. Так что, прошел достаточно такой приличный путь подводника, и…

А. ЕРМОЛИН: Ну, вот у вас сейчас такая, очень специфическое направление деятельности, да? Вот давайте, наверное, такой, с большой темы начнём. В общем-то, что представляет из себя история освоения дна мирового океана? Вот зачем это так уж совсем глобально? Зачем это нужно человечеству для начала?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, во-первых, давайте вспомним, что океан-то вообще занимает большую часть нашей земли, занимает океан, и вообще вода. Поэтому, наверное, сколько существовало человечество, столько человек наверное стремился его изучить. Другое дело, что изучать это очень сложно. И могу смело сказать, что по изученности в общем-то, океан наверное значительно отстаёт от космоса. Там мы активно летаем, всё знаем, сверху смотрим на землю. А вот то, что у нас скрыто даже под толщей метровой воды, не всегда знаем, понимаете? И наши пруды и озёра может быть таят такие тайны, которые в общем-то, мы даже представить себе не можем, а уж океан, тем более. Поэтому, мы всё-таки, в общем-то, ну, океан мы все обыватели, представляем, это конечно в первую очередь, это большие глубины. И 77% океана – это глубины от 4, 5 тысяч метров. Около 7% океана – это уже глубины, превышающие 6 тысяч метров, там каньоны, впадины, и так далее, и так далее. Поэтому, человечество всегда стремилось в океан. Вообще под воду, так или иначе, но это сделать очень трудно и тяжело. И, в общем-то, символично наверное, что не многим чуть раньше, чем человек полетел в космос, только 23января 60-го года, Жан Пикар достиг Марианской впадины, на батискафе «Триест». Ну, а знаем, 12 апреля Юрий Васильевич Гагарин полетел в космос. То есть, все эти события были очень рядом. Ну, и в общем-то тогда, когда человек подошел… Технологические возможности человечества стали позволять в общем-то, заглядывать в океанские глубины, а это было примерно так в 50-х годах прошлого века. Вот, началось активное строительство различных глубоководных аппаратов, которые бы, поступательно, так или иначе, вот достигали различных отметок океанской глубины. Значит, вот Франция, на аппарате «Триест», тоже он так же назывался, в 53-м году, достигла глубины 3000 метров. Значит, около 2000 метров, в 1964 году, Соединенные Штаты, на аппарате «Алвин», достигли. Франция затем шагнула на глубину 6000 метров, Япония достигла глубины 6,5 тысяч метров. В общем-то Россия и Советский Союз тоже не отставал, и в советское время, и академия наук Советского Союза, и советский военно-морской флот, тоже активно строили глубоководные аппараты. И, во-первых, была построена целая серия спасательных аппаратов, с глубиной погружения, типа «Приис», с глубиной погружения 1000 метров, которые до сих пор, стоят на вооружении военно-морского флота. Институт океанографии российской академии наук, построили аппарат «Аргус», с глубиной погружения 1600 метров. В военно-морском флоте, были построены две глубоководных исследовательских лаборатории. «Поиск-2», с глубиной погружения 2000 метров, и «Поиск-6», с глубиной 6000 метров. Были реализованы в советское время, и совместные проекты. Значит, проект СССР-Канада, был глубоководный обитаемый аппарат «Пасис» построен, и такой известный, так хорошо разрекламированный проект – это СССР-Финляндия, обитаемые аппараты «Мир-1», «Мир-2», с глубиной погружения 6000 метров. Ну, они хорошо известны, я думаю, что тут наверное, рекламировать их не надо.

А. ЕРМОЛИН: Ну, вот помимо естественного человеческого любопытства, это же огромные деньги, это огромные сложности, но не меньше наверное, чем сложности, связанные с освоением космоса. Вот что всё-таки движет странами, это же огромные инвестиции. Это чисто скажем, научно-исследовательские интересы, или это всё-таки попытка, извлечь какую-то в будущем, пусть практическую выгоду?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, знаете, это комплекс интересов. Помимо человеческого любопытства, которое тоже, наверное, не надо так сказать, убирать со счетов. Человек по своей природе любопытен, и только благодаря этому, мы в общем-то, движемся вперёд. Есть и чисто такие практические аспекты, которые нас заставляют, собственно говоря, погружаться на такие глубины. Ну, во-первых, надо понимать, что вот создание такой техники, оно, вот вы правильно сказали, неверное… А я считаю, вообще-то, даже трудности создания такой техники, они больше, чем в космической. Потому, что среда более агрессивная. Всё-таки, вакуум, и давление – это немножко разные вещи. И создать технику для работы, во-первых, в морской агрессивной среде, и плюс ещё под давлением, это ну, мне кажется, и не то, что кажется, а я уверен в этом, это сложнее, чем создать космическую технику, которая работает в более таких, льготных условиях. Во-вторых, все такие вещи, они дают нам определенные прорывы в технологиях, материаловедении, и так далее. Для того, чтобы вот все эти шаги, там вот как человечество шагало, и опуститься до глубин 6000 метров, были созданы новые сплавы, применены новые материалы. И, например, если вот предыдущие аппараты вот они сделаны стальные, то есть, аппараты современные отечественные, они уже титановые, из специальных титановых сплавов, с высокой степени текучести. Это где они потом будут применены, это уже наши инженеры-конструкторы найдут им применение. Но, тем не менее, они были созданы, созданы именно для этой темы. Помимо материаловедческих, ведь создаются целые специальные радиотехнические средства, способные такие вещи, как техническое ведение. Разные приборы, позволяющие проводить координацию этих аппаратов, при работе на дне, и так далее. То есть, это целый такой пласт научной работы, который двигает вообще, всю нашу вот технику, в период. Поэтому, ну и плюс, мы давайте не забывать, что всё-таки, океан занимает такое огромное на нашей не большой планете место, и там скрыты огромные богатства. И, наверное, будущее человечества, я в этом глубоко убежден, дальнейший успех человечества, лежит именно в океане. Как мы сможем освоить эти богатства, которые лежат там под толщей льда. Успешно, значит, будем хорошо жить. Не успешно, на земле, к сожалению, эти ресурсы будут истощены, и мы будем пребывать в не очень хорошем настроении.

А. ЕРМОЛИН: Я хочу напомнить нашим слушателям, что сегодня в гостях у нашей программы, на «Военном совете», наш гость, Алексей Витальевич Буриличев, начальник главного управления министерства обороны, который в том числе, занимается и глубоководными исследованиями. Алексей Витальевич, я так понимаю, что тема, в общем-то, не слишком открытая для широкой публики. Но раз уж пришли, скажите, чем занимаетесь? Вот какие главные задачи перед вами стоят, перед вашим управлением?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, вообще, в Российской Федерации, в Советском Союзе, есть два управления, которые занимаются вообще, исследованием мирового океана. Есть управление навигации океанографии, которое, ну, оно так сказать, уже из… Собственно говоря, из самого названия видно, чем оно занимается.

А. ЕРМОЛИН: А к какому министерству оно относится?

А. БУРИЛИЧЕВ: К министерству обороны тоже.

А. ЕРМОЛИН: Тоже к министерству обороны?

А. БУРИЛИЧЕВ: Да. Значит, и есть наше управление. Почему так разделили? У нас, нам оставили дно, и большие глубины. Потому, что это требует создания специальной техники, сложной техники. Ну, особые требования при создании этой техники – это к безопасности. Потому, что всё-таки техника, часть техники у нас конечно роботизирована, работают на глубинах роботы. Но часть техники, на которой работают люди. И одно из основных, при создании этой техники эксплуатации, это конечно, обеспечить безопасность тех людей, которые собственно говоря, там работают. Вот так получилось, исторически, это разделение в далёкие 60-е годы, когда вот встал вопрос освоения океана, изучения океана активно. А я вам скажу, что Советский Союз очень активно изучал океан. Достаточно сказать, что только в Советском Союзе существовало 5 научно-исследовательских флотов, различных министерств и ведомств. И там допустим, министерство обороны был огромный, самый наверное большой научно-исследовательский флот, в министерстве обороны, океанографический. Ну, и плюс ещё там, я активным изучением океана занимался, и академия наук, и геологи морские, и рыбаки, и наши транспортники. Ну, в общем, все, кого так или иначе, касались морей и океанов, они не просто эксплуатировали океаны, они его активно изучали, чтобы работать эффективно в океане.

А. ЕРМОЛИН: Ну, вот в этой связи, вы сейчас говорите про советское время, когда вот у нас действительно, всё было хорошо. Потом не для кого не секрет, что было очень трудное время. Сейчас, вот уже несколько лет мы говорим о переходи на новый облик вооруженных сил. Вот в вашей области был провал? Вы его чувствовали? И в какой момент ситуация начала исправляться, если она начала исправляться.

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, трудности были конечно, в 90-е годы, вы понимаете, что это общая такая… Были проблемы с финансированием у некоторых наших программ, которые там развивались. Но они преодолены ещё в начале 2000-х годов. Я вам скажу, что руководство страны нашей, оно прекрасно понимает важность этого направления деятельности. И недаром в 2006 году, тогда ещё президент РФ Владимир Владимирович Путин, он утвердил концепцию развития гидронавтики в стране. Она комплексная, она не только касается министерства обороны, она касается всех заинтересованных органов федеральной власти исполнительной, где там многие вопросы прописаны. И, в общем-то, сейчас я считаю, что мы развиваемся планово, как наметили, в начале 2000-х годов все те негативные моменты, которые были в то время, они в настоящий момент преодолены. Поэтому, я так с оптимизмом смотрю в будущее, в свои системы, и надеюсь, что и в дальнейшем не только глубоководные исследования будут активно развиваться, как они сейчас, в общем-то, развиваются. Ну и вообще, исследования мирового океана, это насущная проблема. Давайте не будем забывать, что у нас ещё есть много не решенных проблем в океане. Там и внешние границы, континентального (неразборчиво) в Арктике, а это одна и две десятых миллиона квадратных километров. Причём, знаете, таких богатств, которых по таким, совершенно скромным, предварительным оценкам, это более 5 триллионов тонн условного углеводородного сырья. И на этой площади, которая мы должны доказать, что она российская. Поэтому, это серьёзная работа.

А. ЕРМОЛИН: Ну, вот кстати, даже видно и по средствам массовой информации, что сейчас Россия делает целый ряд шагов, которые позволяют, я не знаю, как правильно. Высказаться что ли, застолбить наше присутствие, на дне мирового океана. А какая ситуация в мире, с точки зрения международного законодательства? Вот на что мы имеем право претендовать, а что является спорным, и на что мы не имеем права. Вот есть какие-то такие глобальные документы, которые…

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, ну конечно, конечно. Всё это дело, есть конвенция ООН соответствующая. Конечно, это делается не… Как говорится, какая-то отсебятина, там значит, каждый делает что хочет, и потом… Есть, впрямую создана комиссия, которая рассматривает те материалы, которые страны представляют. У нас там есть свои представители, которые работают. Это высококвалифицированные люди, которые длительное время, занимается как раз областью международного морского права, морские геологи те же. Там рассматривается наши, и всех других стран заявки. Ну, я хочу сказать, что значит, в своё время, мы в 2001 году Россия подавала заявку, по вопросам континентального шифра в Арктике. Она была рассмотрена и не принята, были сделаны замечания. Сейчас активная работа развёрнута, она в целом, ведётся под флагом и под руководством министерства природных ресурсов, конкретного агентство по недропользованию занимаются этим вопросом. С привлечением других заинтересованных… В первую очередь, там и министерство обороны. И поэтому, эта работа ведётся, она ведётся вместе с документами, не просто так. Но это серьёзная работа, требующая больших затрат, ООН потребовало и дополнительных вложений и в развитие технической базы, многие технические средства были современные, и закуплены, установлены на носителях, используются и организуются в Арктику экспедиции ежегодные. И дорабатываются те недостатки, которые были в заявке, и будут предъявляться. И мы, и наши люди, и наша техника, и специалисты, участвуют в этих работах. И я очень этому доволен, потому, что я считаю, что это реальный вклад в наше общее государственное дело.

А. ЕРМОЛИН: А вы чувствуете какое-то давление со стороны иностранных партнёров, какую-то конкуренцию. Ну, понятно, что 12-ть морских миль, наверное, тут вопросов никаких нет, да?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, конечно.

А. ЕРМОЛИН: А вот то, что дальше там… Кому вообще принадлежит дно мирового океана? Кто успел, тот и съел? Или как?

А. БУРИЛИЧЕВ: В общем-то, наверное, можно говорить и так, в принципе. Но вы поймите, что вот активно заявляет, например, вот наш восточный сосед – Китай на Арктику свои претензии, строит ледоколы. Хотя ну, так, кто немножко знаком с географией, представьте, где Китай, и где Арктика.

А. ЕРМОЛИН: Не близко.

А. БУРИЛИЧЕВ: Да, не близко. Но, тем не менее, но они понимают, что пока это ничьё, грубо говоря. Понимаете, это, так сказать, бери. Если ты участвуешь, как-то там пытаешься доказать, работаешь, можешь попасть к разделу этого пирога. Конечно, часть мирового океана, она уже международным сообществом поделена, и там ведутся международные работы. Потому, что есть места в океане, которые вообще, очень богатые минеральными ресурсами. Вот в частности, есть такой разлом Кларион Крипертон, это в Тихом океане. С глубинами, там порядка от 5 до 5,5 тысяч метров. Это участок, очень богатый железо-марганцовыми конкрециями. Вот он поделен международным сообществом, на различные участки. В том числе, со времён Советского Союза, теперь России, отошел там участок. Но для того, чтобы… Но это не значит, что он отдан нам на вечное пользование, и вот как собака на сене, сидите, сами не едите, и другим не дайте. Вот как раз, есть-то надо, и поэтому, наши коллеги, из Минприроды, а конкретно вот, есть такой институт в Геленджике, Южморгеология, который активно там, десятилетиями, работают на этом участке. Должна изучать, определять, насколько эффективно эти (неразборчиво) оттуда, с этого дна морского доставать. Ну я уверен, что не за горами тот… И, может быть, на нашем веку, мы ещё увидим, что вот именно человечество принесёт основные усилия, по добыче полезных ископаемых, на море. Потому, что там во-первых, концентрации, они на порядки выше, чем на земле. Ну, и потом те, кто видел когда-нибудь горно-обогатительные комбинаты, Мончегорска, никелевый. Ну, это зияющая рана земли, понимаете?

А. ЕРМОЛИН: Я видел, да. Огромные разрезы.

А. БУРИЛИЧЕВ: Вот, поэтому, наверное в океане, когда это всё-таки скрыто от глаз, это наверное, как-то приятнее.

А. ЕРМОЛИН: Вот это вот очень интересная тема, потому, что в голове не укладывается, как можно подобное производство организовать на дне мирового океана. Мы сейчас должны уйти на небольшой перерыв, я хочу напомнить нашим гостям, нашим слушателям, что сегодня мы говорим о глубоководных исследованиях министерства обороны, прежде всего. И что у нас сегодня в гостях Алексей Буриличев, вице-адмирал, начальник главного управления министерства обороны. Через несколько минут, мы продолжим наш эфир.

НОВОСТИ.

А. ЕРМОЛИН: Продолжаем заседание военного совета, я хочу напомнить, что в гостях в нас сегодня Алексей Буриличев, вице-адмирал, начальник управления министерства обороны. В том числе, отвечающий за глубоководные исследования. Алексей Витальевич, вот я смотрю по вашим орденским планкам, у вас много боевых, в том числе наград. И самая главная награда – это звезда героя РФ. Можете подробнее рассказать вот про тот случай, за что вы были удостоены столь высокого звания?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, трудно даже сказать. Ну, во-первых, сразу хочу оговориться, что собственно говоря, большинство, как вы сказали, боевых наград, мне получено на пресс-службе на флоте, будучи старшим помощником командира, командиром корабля. И звезду героя я получил командуя подводной лодкой «Волк», северного флота. Ну, решили поставленную задачу, решили с высоким качеством. Ну, и вот такая оценка командования, ну и в целом, руководства страны, она была, значит, экипаж был весь награждён орденами и медалями, но мне посчитали, что я совершил геройский подвиг. Само мероприятие было в 1995 году, ну а награждён экипаж и я, был уже в 1996 году. То есть, достаточно давно, я уже так начинаю немножко забывать всё плохое, что там было, на этом подвиге, остаётся только хорошее. Но если я начну рассказывать, те мои друзья, которые знают правду, услышат, не поверят, и обидятся. Поэтому, я говорить не буду.

А. ЕРМОЛИН: Детали (неразборчиво), в личном деле, да? Как говорится.

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, в общем, да. Указ секретный, поэтому, мне не хотелось бы сейчас… Придёт время, всё-таки я подводник, подводные лодки – это потаённые суда, и собственно говоря, не пристало ещё наверное время, рассказывать про их дела.

А. ЕРМОЛИН: Понятно. Алексей Витальевич, давайте поговорим про… Вот я даже произнести не могу. Как вы говорите, конкреции марганцевые. А что реально сейчас делается в экспериментальном плане, какие… У меня такое ощущение, что мы на морском дне работать… Ну, не только мы, человечество в общем-то, по большому счёту ещё не научилось. Нет, то, что это сложно, в этом нет сомнений. Ну а то, что человечество научилось так или иначе работать. Ну, может быть не на глубинах 6000 метров, но хотя бы, на глубинах полторы тысячи метров. Пожалуйста, мексиканский залив, авария на соответствующей буровой установке «Бритиш Петролеум», Ну, работали всё-таки, всё сделали, что хотели. И цемент заливали, и заглушки ставили, ну, можем. Ну потом, всё-таки, мы умеем всё-таки прокладывать кабельные линии связи, трубопроводы. Пожалуйста, вам сейчас северный поток, южный поток, голубой поток, сколько потоков? Ведь это же не просто нитка трубопровода, проложенная на этой глубине. Там и соответствующие задвижки, заглушки, насосные установки. Это очень сложно. То есть, человечество всё-таки с трудом, медленно, но всё-таки в океан идёт. Поэтому, не надо так… Это просто понимаете, ну, правильно, у обывателя складывается такое мнение, потому, что он повседневно в своей жизни не сталкивается с этими вещами. Ему кажется, что ну, на самом деле есть люди, и даже целые специальности открыты. Там вот в (неразборчиво) техническом университете. Ну, бывшей корабелке, так скажем, целая специальность, океан и техника. Люди как раз, не только просто корабелы, как вот в том понятии, к которому мы привыкли, а люди, как раз, которые разрабатывают, и готовятся стать конструкторами, вот в такой специальной океанской технике, для работы не только на поверхности океана, ну и на его дне, глубинах. Я почему задаю этот вопрос, и я наверное, так чуть больше знаю об этой специфике. У меня допуск на погружение до 50-ти метров, у самого. И я в своё время, проходил подготовку боевых пловцов. И учили нас в том числе люди, которые работали на «Нахимове», и тогда у меня сложилось такое впечатление, что это очень опасная работа, да? В том числе опасная потому, что нет совершенных средств спасения. Вот по крайней мере, если до 15-ти метров аппараты «ДА - 71» позволяют нормально и долго функционировать, то вот когда начали водолазы идти на глубину 50-ти метров, там у них включается баллончик на полчаса с азотом, да? И собственно, люди запутывались там в этих ковровых дорожках, погибали. А какая у вас есть у самих, спасательная техника? Вот если, вы же сами опускались на большие глубины, расскажите.

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, ну тут понимаете, тут надо четко понимать, что при работе на таких глубинах, конечно, это по канату над пропастью, без страховки. Это тут мы, в настоящий момент, с глубин более 1000 метров, спасти экипажи подводных лодок, будь то глубоководных аппаратов, мы не можем. Поэтому, работа на таких глубинах – это работа, связанная с большим риском, работа, требующая отличной подготовки, требующая такого хорошего психофизического состояния людей. Поэтому, отбор специалистов, которых мы готовим для работы на таких технических средствах, он очень серьёзный. Буквально из сотен людей, которых мы просматриваем, десятками мы их потом углубленно изучаем. Ну, и только единицы, они доходят до финишной прямой. Но я вам скажу, я думаю, что если я скажу, что это отбор примерно, на уровне отбора отряда космонавтов, я думаю, что я тут абсолютно, ничто там не скажу истину. Поэтому, это вот гидронавты, они так называют специалистов, рабочих на глубоководных технических средствах. Это штучный товар, это золотой фонд РФ. Но я их ещё называю элиты подводного флота.

А. ЕРМОЛИН: А на какую глубину, вы лично опускались, максимально?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, я погружался на глубины, вот в частности на этих аппаратах, на глубину, более 3000 метров.

А. ЕРМОЛИН: Расскажите поподробнее, какая у вас была задача, когда вы опускались? И как это выглядело, что ли?

А. БУРИЛИЧЕВ: Задача такая. Ну, вот в мае месяце, 31 мая мы вернулись из похода, из экспедиции, так можно назвать, которая проходила в центральной Атлантике, южнее Азовских и Канарских островов, где проводили испытания нового глубоководного аппарата, который вступил в состав военно-морского флота, аппарат «Консул». Ну, тогда уж возвращаясь, тогда вы о (неразборчиво) говорили. Если кто-то подумал, что «Консул» - это что-то такое из области МИД, то ничего подобного.

А. ЕРМОЛИН: Из дипломатических.

А. БУРИЛИЧЕВ: Да, никакого отношения не имеет, так как этот аппарат был у нас в своё время в министерстве природных ресурсов. Вообще, «Консул» переводится так, конкреции сульфида. Совершенно такое название, красивое, но очень такое прагматичное. Потому, что он как раз делался для геологических целей. Аппарат этот… Ну, тогда я вернусь немножко к этому, в прошлый раз вопросу о погружении.

А. ЕРМОЛИН: На чём, да.

А. БУРИЛИЧЕВ: Да, на чём. Вот, аппарат «Консул». Вообще, два примерно одинаковых аппаратов, были начаты строительством в конце 80-х годов. Один строился для военно-морского флота, с таким, с красивым названием «Русь». И один строился с названием «Консул», это я объяснил, как он назывался, для министерства геологии Советского Союза. Ну, потом наступили лихие времена, было конечно не до аппаратов. Но, тем не менее, военно-морской флот всё-таки, аппарат этот достроил, и в 2005 году, было совершено погружение на глубину 3600 метров. Хотя, он тоже рассчитан на глубины, до 6000 метров. И в то же время, всё-таки, когда мы стали смотреть и думать… Всё-таки, для того, чтобы безопаснее было работать на таких глубинах, такие аппараты должны работать в паре. Как вот и кстати, и «Мир». Ну, всё-таки, друг друга, для какой-то страховки, для помощи, и так далее. Когда обратились в министерство природных ресурсов, нашли понимание те, не оказались собакой на сене, и сами не строят. Они прекратили свои работы в 90-х годах, на готовности аппарата, примерно 62%. Мы согласились передать это имущество, министерству обороны, с целью достройки. Мы соответствующим образом, как это положено оформили передачу имущества, через Росимущество, получили этот недостроенный аппарат, всё, что к нему там полагалось. Ну, и вложили деньги, министерство обороны достроило. Ну, конечно, вы сами понимаете, мы, почему за это дело взялись? Потому, что если начинать с нуля аппарат строить, он бы стал нам раз в 5 дороже. А так, мы примерно за… Не буду называть сумму, потому, что там ну, не коммерческая тайна, но тем не менее. Ну, за такие приемлемые деньги достроили аппарат, уже с учетом опыта «Руси». Всё-таки, время прошло, мы поставили там современное радиоэлектронное оборудование, современные средства связи, звукоподводной связи. И в общем-то, я сейчас оцениваю этот аппарат, он даже по многим позициям, он превосходит и наши славные «Миры».

А. ЕРМОЛИН: А что он умеет делать?

А. БУРИЛИЧЕВ: И вот, когда мы его построили, в 2010 году мы провели государственное испытание, государственные испытания проводились на Балтийском море. Ну, Балтика мелководная, бассейн. Поэтому, мы его проверили полностью, но главный параметр, на который он, собственно говоря, и рассчитывался этот аппарат, на ту глубину, на которую он рассчитан, можно было проверить только в океане. Вот, мы определив наиболее благоприятный период, в первую очередь по штормам, по таким вещам, по погоде. Вот в апреле месяце, мы начали экспедицию, 31 мая её завершили, погрузив глубоководный аппарат на ту глубину, ну которую потом я скажу. Ну, а так, как собственно говоря, всё-таки, такие вещи, они довольно опасны, вот первое испытательное погружение глубоководного аппарата, как и первый испытательный полёт может самолёта, всё-таки, надо делать его постепенно. Поэтому, первое глубоководное погружение правда, оно осуществлялось на половину той глубины, на которую он рассчитан. То есть, было запланировано, на глубину 3000 метров. Ну, в ходе погружения, мы правда чуть больше, на глубину 3140 метров, я был руководителем этого первого спуска. Почему я был руководителем? Потому, что я считаю, понимаете, как строители мостов, постоять под мостом, после его ввода в эксплуатацию, так и тут. Если я посылаю своих парней на глубину, я должен быть сам уверен, что это надёжно, безопасно, и они оттуда вернутся.

А. ЕРМОЛИН: А что вы можете сделать, вот на морском дне там? Вот какие там есть манипуляторы?

А. БУРИЛИЧЕВ: Конечно, да. Там целый комплекс технического оборудования. Значит, можно вести поиски предметов, есть специальные технические средства, гидроакустические. Можно визуально, есть прожекторные установки, которые для работы телевизионных средств, можно телевизионную запись, фотографирование. Есть манипуляторные устройства, какие-то объекты, весок до 200-т килограмм, и принимать, там специальные лотки есть, куда их можно складывать, и так далее. То есть, это аппарат, сейчас идёт разработка специальной бурильной установки для этого аппарата. Потому, что он всё-таки, как я говорю, геологической направленности, мы от неё не отказываемся. Потому, что ну, это действительно нужно, это в целом, даст потом хороший прирост нашей стране запасов. Поэтому, аппарат серьёзный, хороший.

А. ЕРМОЛИН: Это полностью наша конструкция, собственная, да?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну в основном, наверное, на 90% там отечественная разработка, и манипуляторные комплексы, движительные системы управления, ну, все основные. Но есть некоторые вещи, где нам приходилось использовать импортные, в первую очередь, комплектующие. Делалось всё на наших предприятиях, но комплектующие импортные, потому, что они к сожалению, в настоящее время у нас не производятся. Но они и в советское время не все производились, к сожалению. Поэтому, мы идём…

А. ЕРМОЛИН: Один аппарат спускался, или в паре шли?

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, ну, «Русь» была в комплексе, она была готова к погружению, но так как госиспытания были одного аппарата, остался один аппарат. И вот, мы выполнив первое погружение на глубину 3000 метров, ну, 3140 метров, перешли в другой район, который позволял уже погрузиться на полную инспекционную глубину, которая составляет 6000 метров.

А. ЕРМОЛИН: У вас там каната не было какого-нибудь, на всякий случай?

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, каната не было.

А. ЕРМОЛИН: Полностью, автономное погружение.

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, конечно, да. И хочу вам сказать, что конечно, погружаться гораздо проще так, психологически, чем ждать возвращение экипажа оттуда, с глубины. Когда ты их оправил, ну конечно есть связь, там всё, но, тем не менее, это довольно тревожно. Всё-таки, новая техника, никогда она не была испытана. Хотя, поверьте мне, десятки раз мы проводили различные проверки, испытания, ещё раз провели все документы, всё ли мы проверили ещё на этапе строительства, на этапе заводских ходовых испытаний, государственных испытаний. Но тем не менее, всё равно, это тревожно.

А. ЕРМОЛИН: Космонавты всё время спрашивают, вы там инопланетян не видели? Что вы там видели? Ничего не видели такого странного, вот ха все эти годы, в том числе, и на подводном флоте.

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, когда начинаешь погружаться, там очень красивый бирюзовый цвет океана, атлантического, потом цвет меркнет, и где-то с глубины…

А. ЕРМОЛИН: Первые метров 20-ть, наверное, да?

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, примерно, свет где-то до 200-т метров видно.

А. ЕРМОЛИН: Да ты чего?

А. БУРИЛИЧЕВ: Да, видно. Можно понять, что солнечный свет, ну а потом, чернота.

А. ЕРМОЛИН: А вы подсвечиваетесь? У вас есть возможность?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну да, подсвечиваемся. Ну, иногда какие-то рыбы проплывают, там что-то такое. Планктон можно увидеть. А так, океан велик, поэтому, там вероятность встретить инопланетян, она такая же, как в космосе, наверное.

А. ЕРМОЛИН: Вот вы говорили, что в России существует концепция гидронафтики, и концепция развития глубоководных сил РФ. Вот что это такое? О чём она говорит?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, это такой, как бы организующий, концептуальный документ, на основании которого, мы разрабатываем свои программы. Перевооружение нашей техники, и так далее. То есть, там намечены те пути, куда нам надо идти. До каких глубин осваивать, на что направить свои основные усилия, и вот там, в этой концепции, как раз, давайте говорить, что это всё-таки техника двойного назначения. Мы, вот то начало, до середины 90-х годов, в целом, министерство обороны, оно самостоятельно развивалось в этой технике, что-то там, другие ведомства, там что-то делали, но это не правильно. Это трата ресурса неэффективное.

А. ЕРМОЛИН: Это распыление.

А. БУРИЛИЧЕВ: Распыление, конечно. И получается, что мы там 4 раза в год свои какие-то дела поделали, два раза что-то сделали какие-то нефтяники, или геологи, и так далее. И у каждого, для этих разов, создана своя техника. Дорогостоящая, которая не только дорого стоит при покупке, или постройке, которая дорого стоит и в эксплуатации. Всё-таки, такую технику содержать как положено, это большие деньги. Поэтому, было совершенно правильно такое решение принято, что техника эта должна быть двойного назначения, должна работать не только на оборонную безопасность, но и на наш народохозяйтвенный комплекс, на экономический комплекс страны. И, в общем-то, мы уже работали, и нас привлекал наш Газпром, для работы вот на Штокманском месторождении. Я надеюсь, мы и дальше сотрудничаем сними, и дальше будем там востребованы. У нас там на Севре достаточно много техники. Мы работали и в известной такой экспедиции на Северный полюс, Артура Николаевича Челенгарова, Это в 2007 году, «Арктика 2007». И там наши специалисты обеспечивали безопасность.

А. ЕРМОЛИН: Ну, они на «Мире» опускались, да?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, да. Это погружались «Мир-1», «Мир-2». Ну, мы обеспечивали их погружение, работы безопасности, у нас там были свои там тоже технические средства, роботы технические.

А. ЕРМОЛИН: А рядом вы на «Консул», да, опускались?

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, на «Консуле» не опускались, мы помогали им там работать. У нас были свои робототехнические средства, которыми мы управляли для работы в Арктике. И в том числе, сейчас будем использовать их для работы на «Шельфе». То есть, ну, мы вот стараемся, я стараюсь, чтобы работать не только на министерство обороны, и на государство в целом, чтобы это было эффективно. Всё-таки, государство вкладывает большие деньги в наши средства, и я хочу, чтобы оно получало и отдачу.

А. ЕРМОЛИН: Какие главные задачи, вот вы сейчас в Арктике решаете непосредственно?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, в Арктике сейчас основная задача, вот для нас, в том числе в Арктике, это работа по определению внешней границы континентального шельфа. Это вот такая работа…

А. ЕРМОЛИН: А вы их можете сами нарисовать эти границы?

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, ну есть…

А. ЕРМОЛИН: Что значит, определить границы? Это значит они проложены, и их надо найти? Или…

А. БУРИЛИЧЕВ: Нет, ну считается, что континентальный шейф простирается до изобаты, 2500 метров. Ну, во-первых, эту изобату, надо четко показать на карте, где она находится. ТО есть, провести матиметрические исследования. Второе – надо доказать, что…

А. ЕРМОЛИН: Давайте напомним, что такое изобата.

А. БУРИЛИЧЕВ: Изобата? Ну, это линия, соединяющая, проходящая через равные глубины, скажем так.

А. ЕРМОЛИН: Вам нужно её нарисовать, да? По этой глубине, нужно её…

А. БУРИЛИЧЕВ: Да, надо по этой глубине, её нарисовать, это первое. Второе – надо доказать и показать, значит, не просто голословно, а научными исследованиями, (неразборчиво) проб, и так далее, что тот континент, который простирается в океан, он однороден, он состоит… То есть, это не какие-то… Они одинаковы, континент, и шельф. А это серьёзные такие проводятся сисмические исследования нашими геологами, там бурение, и так далее, взятие проб. Дорогостоящий и большой куст работ, но он, поверьте мне, он ведётся. Наше министерство природных ресурсов, вместе с министерством обороны там активно работают, и не так давно, там закончилась экспедиция на ледокол, и «Академик Фёдоров», шведское судно, тоже достаточно известное, выполняло эти работы. То есть, страна всё, что нужно, он делает для этого. Насколько это будет воспринято в ООН, ну там сами понимаете, это во многом принимается не только обоснованные решения, но и во многом политизированные. Ну, может быть, потребуется ещё каких-то дополнительных исследований. Но если они потребуются, они будут проводиться.

А. ЕРМОЛИН: А вот у береговой черты, если говорить про те участки, которые вы уже разведали. На каком расстоянии находится вот эта изобата? Вы говорите, 2500 тысячи метров, да?

А. БУРИЛИЧЕВ: Да.

А. ЕРМОЛИН: Вот на какое это расстояние?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, это 1000 миль. Это большое.

А. ЕРМОЛИН: 1000 миль, да?

А. БУРИЛИЧЕВ: Конечно, это разговор идёт...

А. ЕРМОЛИН: Северный полюс не попадает в наши изобаты?

А. БУРИЛИЧЕВ: Не попадает. Значит, ну, вы поймите, что разговор идёт о огромной территории. Это 1,2 миллиона квадратных километров. И не просто, если бы это просто была безжизненная пустыня, и то, за неё надо побороться, понимаете? А если это территория, которая собственно говоря, нашпигована углеводородным сырьём, и другим сырьём, которое мы ещё даже и не знаем, то это конечно, если мы не сможем это сделать, доказать то, что у наших берегов, и пустить туда… Сделать его каким-то международным дном, конечно, мы здорово потеряем. А попытки, в общем-то, как бы сделать Арктику такой знаете, международной, они есть. Потому, что и сделать интернациональным северный морской путь, там эти тоже пытаются активно. А тем более, если идёт потепление, хотя, я этому не очень верь, правда. Но, тем не менее, все говорят, что идёт потепление, и северный морской путь откроется, ну тогда что ж, тогда будет больше желающих в нашей российской Арктике, похозяйничать. Этого сделать нельзя.

А. ЕРМОЛИН: Вот, вы получаете определённую информацию, в том числе, научного характера.

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, в большей степени, научного характера.

А. ЕРМОЛИН: Да. А что вы с ней делаете? Как вы её обрабатываете? Есть у вас свои институты, или там какие-то смежные институты, с которыми вы работаете?

А. БУРИЛИЧЕВ: Понимаете, мы приносим руду. Эту руду обрабатывают, делают из них крупицы золота, добывают другие в общем-то. Поэтому, есть в министерстве обороны, есть целая… Мы уже передаём эту всю нашу информацию, которую мы находим, мы передаём в управление океанографии, у которого есть соответствующее подразделения. Научные, и так далее, они работают в комплексе в Российской академии наук, и там обрабатывается эта информация, делаются её оценки, и дальше, в обработанном виде, она уже выдаётся… Ну, та информация, которая обычным человеком, может быть воспринята. Потому, что если я вам привезу гигабайты какой-то записанной цифровой информации одних цифр, нормальный человек это просто не поймёт. Поэтому, это должно быть конечно, соответствующим образом обработано.

А. ЕРМОЛИН: У нас остаётся уже меньше минуты. Скажите, вот с вашей точки зрения, вот обитаемые подводные станции такие постоянные, это перспективы какого времени?

А. БУРИЛИЧЕВ: Ну, знаете, я вообще считаю, что вообще, человеку надо твёрдо стоять на земле. Воздух там, вода, под водой, под землёй, вообще, человеку делать особо нечего. И наш тренд, как сейчас можно говорить, да? Это всё-таки, удаление из этих средств человека, и пусть там работают роботы. Ну вот, вам пример космоса. Летают сотни автоматических станций, и одна станция обитаемая. Всё-таки, это опасно, понимаете? Человек – это звучит гордо, и каждая человеческая жизнь, она дорога. Поэтому, зачем нам рисковать каждый раз.

А. ЕРМОЛИН: И нефть пусть добывают тоже роботы.

А. БУРИЛИЧЕВ: Роботы, конечно.

А. ЕРМОЛИН: Спасибо, Алексей Витальевич. Я хочу напомнить, что в гостях у нас сегодня был очень интересный собеседник, начальник главного управления министерства обороны, Алексей Витальевич Буриличев. Вице-адмирал, герой РФ. Всё, спасибо.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 08 окт 2011 20:55 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://www.itartass.spb.ru/?url=newsrea ... =100056098

Цитата:
Российские арктические бригады будут сформированы на базе существующих соединений, они будут размещаться в пунктах постоянной дислокации и выдвигаться оттуда для выполнения задач в указанных районах Арктики. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил сегодня заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.

"На базе существующих соединений будут сформированы именно штатные бригады, которые будут предназначены для выполнения задач в арктической зоне. Их боевая подготовка будет ориентирована именно на это", - сказал замминистра.

"Нельзя же всерьез думать, что какую-то арктическую бригаду посадят между айсбергами на Крайнем Севере и она будет там сидеть и ждать получения задачи, - заметил Булгаков. - Конечно нет, бригада будет иметь свой пункт постоянной дислокации, как и другие соединения нашей армии, откуда она будет перебрасываться или выходить своим ходом для выполнения задач в те районы, которые ей будут указаны".

Отметив, что места постоянной дислокации арктических бригад в ноябре определит Генеральный штаб ВС РФ, замминистра обороны сказал: "Где бы такая бригада ни дислоцировалась, свои задачи по обеспечению безопасности России она будет выполнять в районах Крайнего Севера, в арктической зоне. Поэтому эта бригада должна быть соответствующим образом экипирована и оснащена".

Булгаков пояснил, что речь идет о новой военной и специальной технике, обмундировании и питании личного состава. "Ясно, что форма одежды и питание военнослужащих арктической бригады не такие же, как у обыкновенных общевойсковых бригад. В частности, в условиях сильных морозов личному составу нужны специальная форма одежды и совершенно другие продукты питания по калорийности, энергоемкости и пищевой ценности", - указал Булгаков. Он не уточнил, о каких конкретно продуктах идет речь, но напомнил, что уже сейчас в общевойсковой сухой паек введены сало и хлеб особой выпечки вместо прежних галет. "Ту калорийность, которая нужна, мы обеспечим", - заверил он.

Говоря о технике, которой будут оснащены арктические бригады, замминистра отметил, что "это не просто существующая техника, там есть много нового". "Если у старой техники есть характеристики, которые позволяют ее использовать на Крайнем Севере, мы ее забираем, но эта техника при ее передаче бригадам будет уже другой по проходимости, мощности, устойчивости к морозам", - пояснил он.

12 сентября Булгаков сообщил ИТАР-ТАСС, что военная техника, которой будут вооружены арктические бригады, "будет способна проходить по глубокому снегу и работать при температурах минус 50 градусов и ниже". В ноябре по итогам всех принятых руководством Минобороны решений о комплектовании и обеспечении арктических бригад до российской общественности будет доведена подробная информация и осуществлен показ передовых технологий и технических средств, в том числе вооружений и военной техники этих бригад.

Как ранее сообщил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, одна из арктических бригад будет сформирована на базе отдельной мотострелковой бригады Западного военного округа, штаб которой дислоцируется в г. Печенга /Мурманская область, северная часть Кольского полуострова/.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 08 окт 2011 23:40 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 05:17
Сообщения: 8435
Цитата:
Конечно нет, бригада будет иметь свой пункт постоянной дислокации, как и другие соединения нашей армии, откуда она будет перебрасываться или выходить своим ходом для выполнения задач в те районы, которые ей будут указаны".

Буга-га... А потом л\с начнет "совершать открытия"... Что бензин ниже -35 не горит, что патроны ниже -45 не стреляют...

_________________
Fly, fly through a troubled sky
Up to a new world shining bright, oh, oh.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 09 окт 2011 00:07 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
вооружат арбалетами и гарпунными пушками на оленьих тачанках.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 20 ноя 2011 21:05 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://sdelano-u-nas.livejournal.com/15 ... tml#cutid1

Цитата:
«НОВАТЭК» провел по Северному морскому пути в навигацию 2011 года девять крупнотоннажных танкеров, сообщает пресс-служба компании.

Танкер Perseverance с 60 тыс. тонн стабильного газового конденсата ОАО «НОВАТЭК» прошел Берингов пролив и вышел в Тихий океан. Perseverance стал девятым крупнотоннажным танкером с конденсатом компании, который прошел по трассам Северного морского пути (СМП) в навигацию 2011 года из порта Мурманск в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

В текущем году «НОВАТЭК» при ледокольной поддержке ФГУП «Атомфлот» начал навигацию крупнотоннажных судов 29 июня 2011 года и завершил ее в ноябре. Такой продолжительный период сквозной навигации по СМП является рекордом. За 5 месяцев навигации было перевезено порядка 600 тыс. тонн стабильного конденсата, доставленного потребителям Южной Кореи, Китая, Таиланда.

В навигацию 2011 года был проложен новый маршрут, пролегающий севернее Новосибирских островов, где глубины позволяют проводить суда с осадкой более 12 м. По новому маршруту впервые в истории по трассам СМП прошел танкер «Владимир Тихонов» типоразмера Suezmax, дедвейтом более 160 тыс. тонн.

Ставшие регулярными рейсы доказали, что Северный морской путь – это экономически выгодная альтернатива действующим маршрутам (через Суэцкий канал), связывающая Россию и страны Европы со странами АТР.

ОАО «НОВАТЭК» – крупнейший независимый и второй по объемам добычи производитель природного газа в России. Созданная в 1994 году, компания занимается разведкой, добычей и переработкой газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в Ямало-Ненецком автономном округе, крупнейшем в мире регионе по добыче природного газа, на долю которого приходится около 83% добычи природного газа в России и приблизительно 16% мирового объема добычи газа. «НОВАТЭК» является открытым акционерным обществом, учрежденным в соответствии с законодательством Российской Федерации. Акции «НОВАТЭКа» котируются в России на фондовых биржах РТС и ММВБ, Глобальные Депозитарные Расписки – на Лондонской фондовой бирже (LSE) под символом «NVTK» и в системе NASDAQ PORTAL в соответствии с правилом 144А ГДР под символом «NVATY».


Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 04 дек 2011 21:53 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Норвежские власти Шпицбергена обвиняют российскую сторону в незаконном и несогласованном строительстве на острове близ Баренцбурга станции спутниковой связи . Работы ведет петербургское ГП "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт" в рамках российской федеральной программы "Мировой океан".


http://svalbardposten.no/nyheter/ulovlig-oppført-av-russerne

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 28 дек 2011 20:31 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://vpk-news.ru/articles/8508

Цитата:
25 ноября в ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» произошли сразу два важных события для стражей морских рубежей России: состоялась закладка очередного патрульного судна (ПС) ледового класса проекта 22120 типа «Пурга» (заводской номер 051) и был спущен на воду второй пограничный сторожевой корабль (ПСКР) 2-го ранга «Бриллиант» проекта 22460 типа «Рубин» (заводской номер 502). Еще совсем недавно современным сторожевиком морских частей Пограничной службы ФСБ считался ПСКР проекта 10410 типа «Светляк».


и далее - новый кораблик в стиле датского "Тетиса":
Изображение

Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 05 янв 2012 23:00 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Космическая система «Арктика» охватит весь регион
http://narfu.ru/univercity/news/21073/

28.09.2011

Специально для наблюдений за северными широтами планеты Федеральное космическое агентство (Роскосмос) разработало проект «Многоцелевой космической системы «Арктика». Она позволит получать информацию, необходимую для обеспечения навигации, безопасности шельфовых объектов, контроля экологической обстановки.

На первом этапе в группировке будет создано четыре спутника. Предполагается, что первый спутник будет запущен уже в 2013 году.

О космической системе «Арктика» на II Международном форуме «Арктика — территория диалога» рассказывали Анатолий Шилов, заместитель руководителя Федерального космического агентства, и генеральный директор ОАО «Газпром космической системы» Николай Севастьянов.

По словам Николая Севастьянова, данная космическая система позволяет проводить съёмку двух типов — оптическую и радиолокационную. В Арктике, по мнению эксперта, эффективнее использовать радиолокационный тип, поскольку именно этот вид съёмки позволяет определять вид льда и проводить съёмку даже при высокой облачности.

Как рассказал Анатолий Шилов, принцип работы строится за счет вытянутой орбиты, когда спутник постоянно находится над арктической зоной. Снимок передается в Центр управления космическими полетами в Арктике, где обрабатывается и через связной арктический-КА отправляется капитану судна.

В систему «Арктика» войдут космические аппараты различного назначения. Так, радиолокационный спутник «Арктика-Р», разрабатываемый отечественными специалистами, сможет определять точное состояние ледовой обстановки и обеспечивать проводку судов по Северному морскому пути. Кроме того, радиолокационный спутник поможет в высокоэффективной разведке нефти, газа и других полезных ископаемых.

«Наша задача, используя наземные и радиолокационные измерения, оптимизировать требования к разрабатываемым спутникам. Создание отечественной космической радиолокационной системы позволит проводить мониторинг территории в любые погодные условия не реже двух раз в день», — подчеркнул Николай Севастьянов, генеральный директор ОАО «Газпром космической системы».

Анна Едемская, Дмитрий Нестеров.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 17 фев 2012 21:17 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://mirage31.livejournal.com/192867.html#cutid1
Цитата:
Росатомфлот начнет строить ледокол-гигант уже в этом году.

Об этом на своем сайте сообщает Росатомфлот. Сметная стоимость нового ледокола в размере 1,1 млрд. евро уже включена в бюджет на 2012 год. Этим летом компания планирует провести тендер на постройку нового ледокола.

Контракт на постройку ледокола должен быть подписан в сентябре, а работы, как ожидается, могут начаться уже в конце года. В Росатоме считают, что выйти на Северный морской путь и на другие трассы новый ледокол сможет в конце 2018 года.

Росатом не исключает строительство ледокола на западных верфях. ОСК в таком случае остается не у дел.




Например, в Хельсинки на судоверфи «Wartsila Marine» строился ледокол «Вайгач», при этом ядерная энергетическая установка была смонтирована на Балтийском судостроительном заводе в Петербурге. На Балтийском заводе строилась основная масса ледоколов Росатома, в том числе последний - «50 лет Победы», - сданный в эксплуатацию в 2007 году.

ЛК-60 будет располагать мощностью 60 МВт при переменной осадке от 8,5 до 10,8 м. Один ЛК-60 заменит один ледокол класса «Арктика» и один ледокол класса «Таймыр».

Одно из главных нововведений в конструкции ледоколов - они шире, чем ледоколы прежних поколений. Максимальная ширина корпуса ЛК-60 составляет 34 метра против 30 метров у судов класса «Арктика». Эта особенность даст возможность проводить по трассам Севморпути более крупные танкеры класса Афрамакс.

Исключительная энерговооруженность позволит ЛК-60 преодолевать льды толщиной 3 метра, в результате Росатомфлот (при решении ряда дополнительных вопросов) сможет открыть Северный морской путь для круглогодичного коммерческого движения.


Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 06 апр 2012 23:41 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2310273.htm
Цитата:
Северный Морской Путь - состояние и перспективы
День добрый.

Раз пошла такая пьянка, даю информацию по Северному Морскому Пути. В дискуссию о геополитике и патриотизме вступать не буду, сразу предупреждаю.

1. Что такое Северный Морской Путь с юридической точки зрения.

Правовой статус СМП определяется законами РФ (155-ФЗ от 1998 и др.) и "Правилами плавания по СМП" 1990 года: Северный морской путь - расположенная во внутренних морских водах, территориальном море (территориальных водах) или экономической зоне РФ, прилегающих к северному побережью РФ, его национальная транспортная коммуникация, включающая пригодные к ледовой проводке судов трассы, крайние пункты которых ограничены на западе Западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллельно 66 градусов северной широты и меридианом 168 градусов 58 минут 37 секунд западной долготы.

СМП объявлен внутренним водным путем РФ, по нему запрещается проход судов под иностранными флагами (на каждый рейс иностранное судно должно получать отдельное разрешение через МИД и Минтранс). Все суда, российские и иностранные, следующие СМП, должны предварительно пройти специальную сертификацию и взять на борт ледового лоцмана. Суда платят сбор за ледовую и лоцманскую проводку.

Разумеется, никакими международными соглашениями такой статус СМП не подтверждается. На данный момент другие страны соглашаются с ним только потому, что без российского обеспечения идти СМП невозможно или невыгодно.

Примечание: границы экономзоны РФ, шельфа, полярных владений СССР и т.п. не имеют значения в вопросе о следовании судов СМП.

В настоящее время разрабатываются проекты закона, упорядочивающего судоходство по СМП. Они, как правило, включают положения о свободном проходе иностранных судов, об обязательной сертификации и уплате навигационных сборов.


2. Что такое СМП с морской точки зрения

Главная особенность СМП – холод и лед (с уважением, К.О.). Наиболее благоприятные месяцы – с августа по сентябрь, когда вся трасса может быть свободна ото льда. Ледовые условия на трассе изменяются от года к году, и могут сильно различаться на разных участках СМП. Так, в сентябре 2007 вся трасса СМП была свободна ото льда, кроме района м. Челюскин, где к в самому припаю подступили тяжелые многолетние льды.

Суда следуют как самостоятельно, так и под проводкой ледокола. Стратегическая ледовая разведка в настоящее время обеспечивается спутниками, и эта информация доступна всем капитанам. Тактическая ледовая разведка ведется вертолетами с ледоколов.

Ледовая проводка налагает особые требования на судно и на экипаж. Сейчас в Арктике, как правило, проводятся суда ледовых классов с опытными «ледовыми» моряками. Опыт Финского залива показывает, что даже тонкий лед вызывает массу проблем для экипажей без ледового опыта: механики не умеют или не желают управлять ЭУ в ручном режиме при ударах лопастей о льдины, рулевые – держаться близко к ледоколу и т.д.

Можно сказать, что для обычного торгового судна лучше пройти по чистой воде во много раз большее расстояние, чем идти в битом льду.

В настоящее время накоплен опыт проводки судов размерности до афрамакса, то есть двт 120 тыс тонн, длина 250-300м, ширина 40м, осадка 15м. Традиционные трассы СМП располагаются близко к отмелому берегу, в т.ч. по глубинам 20-30 м. При возможном таянии льдов откроются более высокоширотные трассы, которые и короче, и доступны для судов с большей осадкой.

3. Что такое СМП с экономической точки зрения

Грузопоток СМП – это экспорт нефтепродуктов и никеля, арктический каботаж (в основном в интересах нефтегазовиков и Норникеля), северный завоз и транзитное плавание судов по трассе. Практически вся российская грузовая база сосредоточена в западном секторе СМП.

Нефть и газовый конденсат. Нефтепродукты отгружаются через терминалы Варандей, Харасавэй и будущее Приразломное. Везутся в Мурманск танкерами усиленного ледового класса двт 70 тыс тонн, дальше перегружаются на более крупные танкеры и по чистой воде везутся потребителю. Навигация круглогодичная. Рейсы обеспечиваются собственными портовыми ледоколами нефтяников, а зимой, как правило, одним линейным атомным ледоколом.
Выполнены также экспериментальные рейсы по доставке газового конденсата на восток, в Азию. Танкеры шли под проводкой двух атомных ледоколов. Объявлено о великом коммерческом успехе.

Сжиженный природный газ (СПГ) В 2016 НОВАТЭК планирует построить на Ямале завод по сжижению природного газа. С вывозом СПГ ожидаются большие проблемы, т.к. танкеров СПГ ледового класса пока не существует. Рассматриваются варианты строительства завода на побережье Баренцева море, т.е. уже за пределами СМП. Вывозить СПГ в Азию можно будет только после исчезновения льдов в Арктике.

Никель и грузы Норникеля Никель отгружается в Дудинке на Енисее, следует в Роттердам или Гамбург. Навигация круглогодичная (перерыв 1 месяц на ледоход на Енисее). Летом большая часть грузов снабжения Норникеля следует не по трассам СМП, а по Енисею с перегрузкой на ЖД в Красноярске. Норникель имеет собственные сухогрузы ледового класса, но для стабильной и ритмичной работы зимой нуждается в поддержании канала на Енисее мелкосидящим атомным ледоколом (Таймыр и Вайгач).

В 2010 выполнен экспериментальный рейс с никелем в Китай без ледокольной проводки. Объявлено о коммерческом успехе и о дальнейшем развитии этого варианта. Однако в 2011 выполнен опять же один рейс. Причина очевидна: арктические сухогрузы Норникеля слишком малы и слишком дороги для длинных рейсов, где арктическая часть невелика. Вроде бы ведется строительство нового судна специально для рейсов на восток.

Северный завоз По большому счету, из этого понятия сейчас исключены нефтегазовики Ямала и Норникель (они возят свое сами круглогодично), так что остаются берега Восточной Сибири. По объемам это много меньше, чем в советское время.

Транзит. Сладкое слово для чиновников Минтранса, почему-то сулящее золотые горы. Обычно приводятся цифры, что путь из Китая в Мурманск через СМП занимает 20 дней, в то время как через Суэцкий канал – 35 дней, а трасса Роттердам – Йокогама сокращается на треть (в милях). Однако никто не ходит челноком между Роттердамом и Йокогамой, типичный сервис включает несколько азиатских портов и несколько европейских. Так что реальный выигрыш в расстоянии будет меньше.

Что касается Мурманска и портов Северной Европы, то реален вывоз нашей и норвежской руды в Китай. Первые рейсы сделаны в 2010-2011, но, конечно, большая часть груза идет традиционным путем. Еще СМП пригоден для перегона судов в восточном либо западном направлении.

Для грузовладельцев выбор или невыбор СМП зависит от сборов за проход и возможности страховки. Сборы устанавливаются директивно, поскольку ФГУП Атомфлот заведомо убыточно. Со страховкой дела постепенно поправятся, как только наберется статистика своевременных безаварийных проводок.

Примечание: еще наши чиновники, говоря о СМП, любят поминать злых пиратов, караулящих суда на южном маршруте. Но мы ведь не будем повторять ерунду за ними.

Всего в 2011 транзитом проследовало 830 тыс. тонн груза, 34 судна, из которых 11 в балласте. Это много меньше пропускной способности трассы, практически каждый проход судна – это отдельный «проект», начинавшийся с «поиска клиента» и «продажи».
Были такие экзотические проводки, как доставка авиакеросина из Кореи в Гавр.

4. Изменение площади льдов
Далее все данные из доклада об изменении климата на территории РФ, 2008 г. Арктическая часть доклада подготовлена в ААНИИ.
http://www.aari.ru/resources/m0035/CD_c ... /htm/1.htm

См. также карты льдов ЕСИМО http://www.aari.ru/odata/_d0015.php?mod=1

Площадь морского льда в Арктике сокращается. Средняя скорость изменения в 20 веке была равна -55 тс. км^2/10 лет. При этом периоды ускоренного таяния сменялись периодами роста:
1900-1918 +169 тыс. км2/10 лет
1918-1939 -200 тыс. км2/10 лет
1939-1968 +25 тыс. км2/10 лет
1968-1999 -121 тыс. км2/10 лет

В 21 веке процесс таяния ускорился.

[57K]


Резкое падение вниз за последние годы - видимо, флуктуация, и локальный минимум достигнут в 2008.

Помимо площади, уменьшается и средняя толщина льдов, и количество многолетнего льда.

С 2008 года в течение одного-трех месяцев (август, сентябрь, октябрь) имеется свободный ото льда проход по Северному Морскому Пути. Под ледокольной проводкой навигация длится с конца июня по конец ноября.

В ближайшие годы можно ожидать свободного плавания по СМП летом, и с ледокольной проводкой в течение 8 месяцев. Есть теоретическая возможность круглогодичной навигации, но она потребует усилий всех ледоколов. Возможно, через 30 лет бОльшая часть Арктики освободится ото льда совсем.

5. Обеспечение
Про атомные ледоколы уже говорилось – к 2018 их останется 2, причем ни одного мелкосидящего для Енисея. Практически наверняка можно утверждать, что новый атомный к этому времени построен не будет. Впрочем, сейчас в самое тяжелое время
с работой в Арктике успешно справляются 1-2 атомных ледокола, 2 в это время проходят плановый ремонт, 1 возит туристов и 1 в последние годы работает в Финском заливе.

Так что для бесперебойной работы (с учетом ремонтов) в нынешних ледовых условиях достаточно 4 атомных ледоколов (2 мелкосидящих). Поскольку ожидается потепление, то хватит и 2 атомных.

Гидрографическое обеспечение СМП страдает: новые крупнотоннажные суда и изменение ледовой обстановки требуют промера новых трасс. Пока в этой области ведутся только разговоры.

6. Экология
Пока уязвимость биологической системы Арктики никак не отражается в требованиях к судоходству. Арктика не включена в особые зона МАРПОЛ, у России нет средств для ликвидации разливов нефти и т.д. Тут нужна как законодательная деятельность, так и ресурсы.

5. Выводы

1 . Северный Морской Путь – российская трасса, и должна развиваться РФ в интересах российской экономики. Усилия должны быть сосредоточены не на привлечении транзита, а на упрощении работы нефтяников-газовиков и пр.

2. В текущих условиях главным делом является обеспечение работ в западном секторе Арктики. Это не совсем СМП, но арктическое судоходство должно работать там. Нефтегазовые проекты идут с большим скрипом и на грани убыточности.

3. Транзит через СМП перейдет из категории кунсштюков в реальность только когда не будет требовать мощных ледоколов.

4. Если льды Арктики через 40 лет растают, то северным путем будет перевозиться довольно много грузов из АТР в Европу и наоборот. Россия не будет участвовать в этом грузопотоке никак. Ни согласия не спросят, ни хабов не построят.

5. Дождемся, пока лед растает, тут-то будет наконец и Приразломное, и Барвенково, и Штокманн.

6. Пока лед не растаял, нужно озаботиться о защите Арктики от разливов нефти. Когда растает, проблемы будут совсем другие, и о волосах можно будет не плакать.

С уважением, Николай.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 11 апр 2012 20:33 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Кроме того, на заседании Военно-промышленной комиссии был рассмотрен вопрос создания системы освещения обстановки в Арктике.
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

Как отмечается в сообщении, «в соответствии с поручениями правительства РФ завершается разработка проекта концепции системы освещения обстановки в Арктике».

Эта система призвана создать условия для эффективного и безопасного использования морского, воздушного и космического пространства всеми пользователями, решения целого комплекса задач дальнейшего освоения и социально-экономического развития районов Крайнего Севера, а также обеспечения обороны и безопасности страны. Она создается на базе интеграции существующих и перспективных средств освещения обстановки наземного, морского, воздушного и космического базирования, а также центров обработки и распределения информации различной ведомственной принадлежности.

«Заслушав доклады заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и выступления участников заседания по данному вопросу, Военно-промышленная комиссия одобрила подходы, изложенные в проекте концепции системы освещения обстановки в Арктике, и поручила его доработать с учетом высказанных замечаний и предложений», - говорится в сообщении.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 11 апр 2012 21:28 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Современное состояние и перспективы развития атомного ледокольного флота России
Дата: 10/04/2012
Тема: Атомный флот
http://proatom.ru/modules.php?name=News ... t&sid=3696


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 26 апр 2012 20:48 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Милитаризация Арктики: не так страшен черт, как его малюют
http://modern-warfare.livejournal.com/1130321.html


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 27 май 2012 19:03 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Shell нацелилась на участие в разработке Штокмана
http://lenta.ru/news/2012/05/25/shtokman/

Англо-голландская компания Shell может войти в состав участников проекта по разработке Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море. Об этом пишет "Коммерсантъ". Издание отмечает, что Shell заменит в проекте норвежскую Statoil, принципиальное решение о выходе которой из Штокмана может быть принято 25 мая на встрече руководителей "Газпрома" и скандинавской компании с президентом России Владимиром Путиным.

Документов, впрочем, пока подписывать не будут. Statoil размышляет об отказе от Штокмана из-за роста капитальных затрат, которые оказались в полтора раза больше ожидаемого.

Сейчас речь идет об изменении схемы работы на месторождении. Так, возможен вариант, при котором не будет строиться подводный газопровод с шельфа на берег и установка комплексной подготовки газа на берегу, где будет построен только завод СПГ.

Однако Statoil, по заявлениям представителей "Газпрома", "ведет себя крайне нервно" и до сих пор не приняла конкретных решений. Кроме того, изменение схемы работы затягивается.

Shell, в свою очередь, уже начала переговоры о своем участии в разработке месторождения, сообщает Reuters. Ранее "Газпром" заявлял, что в ближайшее время может измениться "конфигурация проекта", хотя российский газовый монополист сохранит в нем контрольный пакет в любом случае.

Сейчас основными акционерами предприятия по разведке и добыче газа на Штокмане являются "Газпром" (51 процент акций), Statoil (24 процента) и французская Total (25 процентов). Объем запасов месторождения составляет 3,9 триллиона кубометров, что делает его одним из крупнейших в мире.

Инвестиционное решение по разработке месторождения несколько раз откладывалось. В 2011 году Путин лично обещал, что оно будет принято не позднее декабря, однако сроки оказались сорваны.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 04 июн 2012 19:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
http://www.regnum.ru/news/polit/1537966.html


1 и 2 июня 2012 года госсекретарь Соединенных Штатов Америки Хиллари Клинтон в ходе своего визита в Скандинавию посетила Норвегию. После пребывания в столице Норвегии городе Осло она в сопровождении министра иностранных дел Норвегии Йонаса Сторе отправилась на север этой страны в город Тромсё. Здесь на месте госсекретарь обсудила со своим коллегой, представляющим союзную по НАТО страну, проблемы борьбы за Арктику и арктические ресурсы. После переговоров Сторе и Клинтон дали совместную пресс конференцию. В ходе нее Сторе провозгласил городок Тромсё с населением в 67 тысяч человек - "столицей Арктики", а США - ведущим государством в Арктике. Из содержания пресс конференции становится ясно, что американцы обсуждают с норвежцами возможность "интернационализации" ресурсов Арктики и Северного Морского пути. Они хотели бы "устанавливать правила" для этого региона мира. Кроме того, США и Норвегия собираются использовать институт Арктического совета для установления контроля над Арктикой и ее ресурсами. В настоящее время в Арктический совет входит восемь государств: Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США. Но госсекретарь США на пресс конференции выделила из состава Арктического совета некий "центр" из пяти стран: США, Норвегии, Швеции, Исландии и еще одной, не названной страны. Показательно, что на пресс конференции ни разу не была упомянута Россия и особые российские интересы в Арктике.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 06 июн 2012 17:47 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Россия создаст самолет для патрулирования Арктики
http://lenta.ru/news/2012/06/06/patrol/
06.06.2012, 11:41:43
Министерство обороны России выдало задание на разработку специального самолета для патрулирования Арктики. Как рассказал "Интерфаксу" источник в оборонно-промышленном комплексе, самолет должен обладать большой продолжительностью и дальностью полета и будет нести специальное бортовое оборудование и вооружение.

По словам собеседника агентства, разработка нового летательного аппарата начнется по результатам проведения конкурса. "В конкурсе проектов могут принять участие самолеты, созданные на базе Ту-214, А-40/42 и даже, возможно, Бе-200. Но в настоящее время говорить о сроках проведения конкурса явно преждевременно", - пояснил представитель ОПК.

В настоящее время к патрулированию арктических территорий привлекаются, в частности, несколько десятков противолодочных и патрульных самолетов Ил-38 и Ил-38Н ВМФ России. В ближайшие годы устаревшие самолеты будут списаны.

Канада, в свою очередь, планирует привлечь для патрулирования Арктики доработанную версию американского беспилотника RQ-4 Block 30 Global Hawk производства Northrop Grumman, получившего название Polar Hawk. Как ожидается, аппарат будет приспособлен для работы в особо холодных условиях и сможет контролировать до 22 тысяч километров территории. БПЛА сможет подниматься на высоту до 18,3 тысячи метров и вести беспрерывное наблюдение в течение 33 часов.


супротив

Цитата:
Американцы предложили Канаде "арктический" беспилотник
01.06.2012, 15:35:17
http://lenta.ru/news/2012/06/01/polarhawk/

Американские компании Northrop Grumman и L-3 MAS предложили министерству обороны Канады доработанную версию беспилотного летательного аппарата RQ-4 Block 30 Global Hawk, сообщает Jane's. Этот беспилотник, получивший название Polar Hawk, адаптирован для проведения разведывательных операций в арктической зоне.

Подробности относительно разведывательного оборудования, которое будет устанавливаться на беспилотники, не раскрываются. От Global Hawk новый аппарат будет отличаться некоторыми изменениями конструкции и электронных систем, которые позволят Polar Hawk осуществлять полеты при значительных минусовых температурах. Один аппарат сможет контролировать до 22 тысяч километров территории.

Согласно предложению Northrop Grumman, Канада сможет использовать Polar Hawk для мониторинга ледовой обстановки, наблюдения за перемещением ледяных полей, а также для контроля за мореходством и прибрежной зоной в арктической части Канады. В ходе одной миссии Polar Hawk сможет вести наблюдение с высоты в 18,3 тысячи метров на протяжении 33 часов.

Высотный стратегический разведывательный беспилотник Global Hawk способен развивать скорость до 800 километров в час и совершать полеты на высоте до 19,8 тысячи метров. Продолжительность нахождения аппарата в воздухе составляет 36 часов. Бортовое оборудование Global Hawk включает в себя сенсоры высокой четкости, системы радиоэлектронной борьбы, ретрансляции сигналов и радиоэлектронной разведки.

В конце января 2012 года Пентагон объявил, что полностью откажется от разработки, закупки и эксплуатации беспилотников RQ-4 Block 30. Изначально планировалось принять на вооружение 42 таких аппарата, 14 из которых военные уже получили. Все полученные беспилотники будут переведены в резерв и законсервированы. Поводом для прекращения этого проекта стали высокие расходы на покупку и обслуживание аппаратов.

Между тем, отказ от RQ-4 Block 30 не означает полного закрытия проекта Global Hawk. В частности, на базе беспилотника создается его морская версия для ВМС США, отличающаяся преимущественно набором разведывательного оборудования. Кроме того, ВВС США намерены продолжать финансирование программы разработки и закупки беспилотников RQ-4 Block 40.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 08 июн 2012 21:39 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Авиабаза Тикси
http://ru-aviation.livejournal.com/2314406.html

Изображение
Изображение

медведи летают
Изображение

суржика испытывают
Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 17 июн 2012 20:35 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Экономика должна быть экономной, или б/у детали в атомных ледоколах

http://bmpd.livejournal.com/260645.html
13 июня, 12:44

В ходе недавнего форума "Атомэкспо-2012" генеральный директор ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша сделал интересные заявления. В частности, он не исключил для ремонта российских атомных ледоколов будут использованы некоторые комплектующие с выведенных из эксплуатации кораблей с ЯЭУ, а именно восемь парогенераторов ПГ-28 из состава атомной паропроизводящей установки (АППУ) списанного из состава ВМФ России большого разведывательного корабля (БРЗК) "Урал" проекта 1941.

//БРЗК "Урал" проекта 1941 (с) www.rnns.ru

Самым интересным представляется следующее заявление: "Чтобы обеспечить по коммерции надежные показатели (действующего ледокольного флота), мы действительно хотели те восемь выемных устройств, которые есть на Дальнем Востоке, забрать себе, чтобы использовать в качестве запчастей".

По его словам, ФГУП "Росатомфлот" уже выиграло тендер на покупку запчастей, и сейчас находится "в процессе подписания договора", так как обсуждается цена выемки парогенераторов. "Я ничего не могу сказать по срокам, сегодня идет вопрос цены… Если это будет выгодно, то будем делать. Технологически это все возможно, проект разработан. Сейчас остается разговор с заводом".

От нас добавим, что тендер на разрабокту необходимой документации был объявлен ФГУП "Росатомфлот" еще в 2009 г. Видимо все необходимые проектные работы уже выполнены.

Глава Росатомфлота также добавил, что также для работающих атомных ледоколов могут быть использованы многие элементы оборудования выведенных из эксплуатации атомоходов "Арктика", "Сибирь", и в скором времени, атомного лихтеровоза "Севморпуть", процесс вывода которого из эксплуатации начался с мая этого года. "Есть высокий уровень целесообразности использования с любого судна любого элемента оборудования, трубопровода, значит, надо использовать, потому что существующий флот будет останавливаться в районе 2025 года, и никакого смысла нет заказывать новое оборудование. С "Арктики" и "Сибири" очень много сняли и снимаем оборудования. Мы сейчас должны решить задачу обновления выемных устройств (парогенераторов)", - пояснил Рукша, не уточнив размер суммы, заложенной в бюджете предприятия на ремонт атомоходов в этом году.

Вероятно, речь идет о ремонте в первую очередь ледокола "Таймыр" проекта 10580, которому в этом году предстоит замена как минимум двух парогенераторов. Ну а главным "реципиентом", видимо, станет ледокол проекта 10521 "Советский Союз", находящийся в технологическом резерве.

//Атомный ледокол "Советский Союз" проекта 10521 (с) www.atomas.ru

По словам В. Рукши, "Он ("Советский Союз" - bmpd) будет сбережен, будет омоложен. И впервые тема омоложения будет доказана на ледоколе "Советский Союз". Мы его восстановим быстро. Ввод "Советского Союза" (должен быть) под конкретные задачи. Если появится активность у "Норильского никеля", у НОВАТЭКа с точки зрения доставки на проекте "Ямал-СПГ", то тогда мы, может быть, даже в этом году начнем. Вернее, так - мы начали те работы, которые делаются своими силами. Но какой-то внешний ремонт мы начнем только под серьезного заказчика. Это может быть и уже в следующем, 2013 году, но может быть сдвинуто на год".

По данным Счетной палаты России, по состоянию на 2004 год средняя наработка в год атомного ледокола "Советский Союз" составила 6580 часов, на 1 января 2003 года всего наработка составила 71000 часов. В 2003 году срок службы ледокола определялся в 13 лет. Наработка 100000 часов, являющаяся предельной для АППУ, ожидалась в 2007 году.

Впрочем, в начале 2000-х годов были проведены работы по продлению ресурса АППУ до 150000 часов и обснование его продления до 175000 часов, что явилось основанием для разработки “Программы продления ресурса и срока службы АППУ ледокола “Арктика” до 175000 часов и 32 лет, соответственно”. По результатам комплексных швартовых испытаний и проведенным работам 22 августа 2003 года ледокол “Арктика” введен в эксплуатацию (продолжалась до 2008 года). Видимо, предполагаемые работы на ледоколе "Советский Союз" также имеют целью продление ресурса АППУ до 175000 часов.

В своем выступлении Рукша также озвучил стоимость одной перезагрузки активной зоны АППУ для атомного ледокола - 1 млрд руб.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 17 июн 2012 20:40 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Россия начала строить новый арктический порт на полуострове Ямал
http://www.rusfact.my1.ru/news/poshli_n ... 6-15-16822

Федеральное агентство морского и речного транспорта в лице государственного предприятия «Росморпорт» объявило конкурс на проведение подготовительных работ по началу строительства морского порта в поселке Сабетта на полуострове Ямал в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

За сумму до 7,24 млрд рублей, выделяемых на эти цели из федерального бюджета, подрядчик должен до осени 2013 года (итоги конкурса будут подведены в конце августа этого года) построить четыре объекта будущего нового российского арктического морского порта: подходный четырехкилометровый канал (включая операционную акваторию, разворотный круг и котлован для выгрузки крупногабаритных модулей с их навигационным оборудованием), акватории вспомогательных причалов, береговые средства навигационного оборудования и контрольно-корректирующую станцию (станция дифференциальных поправок GPS + ГЛОНАСС). Кроме того, по информации РИА «Новости», подрядчику предстоит провести водолазное обследование и очистку района дноуглубления от посторонних предметов, рассчитать размер ущерба за негативное воздействие на окружающую среду и ущерба водным биоресурсам, а также разработать и согласовать программу производственного экологического контроля.

Факт объявления конкурса на подготовку акватории нового арктического морского порта означает, что, несмотря на некоторую нервозность в отношении долгосрочных перспектив цен на газ на мировом рынке, российское правительство по-прежнему твердо уверено в эффективности вложений в развитие газодобычи на полуострове Ямал. Точнее, именно эта «ценовая неопределенность» в отношении трубопроводного газа, возможно, и подталкивает российские власти к тому, чтобы побыстрее начать строить порт Сабетта, основное назначение которого – перевалка сжиженного природного газа (СПГ), который в количестве 15-16 млн тонн в год будет вырабатываться на заводе СПГ в арктическом поселке Сабетта. Первая очередь самого завода, который будет сжижать газ, добываемый компанией НОВАТЭК на Южно-Тамбейском месторождении, должна заработать в 2016 году. Но для того, чтобы начать его строить (так же как и обустраивать само месторождение), сначала нужно завезти в Сабетту оборудование и материалы. С учетом политического веса НОВАТЭКа часть его, очевидно, будет доставлена по железной дороге Обская–Бованенково, которую «Газпром» специально построил на полуострове Ямал для освоения Бованенковского газоконденсатного месторождения (оно запускается в эксплуатацию в конце этого месяца). Но между Бованенково и Сабеттой железной дороги нет. Поэтому, очевидно, мелкогабаритный груз с Бованенково в Сабетту будет доставляться «зимником», а крупногабаритный, начиная с лета 2014 года, – морем.

При этом, правда, представители «Росморпорта» не смогли ответить «Эксперту Online», когда начнется строительство самой портовой инфраструктуры Сабетты – причальных стенок, подъездных путей, терминалов и т.д., в общем, всего того, что делает порт портом, способным принимать, грузить (разгружать) и отправлять суда. Точно так же не была названа и сумма, которую государство в целом готово потратить на строительство Сабетты. Сейчас, напомню, речь идет о том, чтобы за 7 с небольшим миллиардов рублей из федеральной казны сделать так, чтобы к началу навигации 2014 года к берегу поселка Сабетта в принципе могли подходить суда типа танкеров-газовозов Suezmax усиленного ледового класса 1А с максимальной осадкой 17 метров.

Подобная неопределенность, видимо, связана с тем, что пока непонятно, кто еще, кроме НОВАТЭКа, будет использовать порт Сабетта. Идей-то много. Власти ЯНАО, например, сейчас ищут инвестора на очень интересный проект, связанный со строительством на Ямале крупного завода по производству минеральных удобрений. Практически вся продукция этого завода будет предназначена для экспорта в страны азиатско-тихоокеанского региона, то есть туда же, куда будет поставляться и СПГ НОВАТЭКа. И если этот проект осуществится, то доставлять минудобрения покупателям будут, естественно, морем через Сабетту. Есть идеи о том, что Сабетту нужно сделать одним из опорных портов на Северном морском пути. Тогда там нужно «садить» одну из аварийно-спасательных баз и организовывать систему по полноценному обслуживанию всех судов, идущих по Севморпути, – от яхт экстремалов-путешественников до сухогрузов и морских круизных лайнеров. Понятно, что в Сабетте, хочет того НОВАТЭК или нет, придется создавать инфраструктуру для морских пограничников, которые сейчас обзаводятся такими кораблями, которые и не в каждый порт-то войдут.

Очевидно, по мере того как у российских властей будет нарастать понимание того, что же они конкретно хотят от Арктики, будет конкретизироваться и структура порта Сабетта, и объем денег, которые будут выделяться из федерального бюджета на его создание. Пока есть одна цифра, которую президент Владимир Путин, будучи еще премьер-министром, озвучил летом прошлого года – совокупные затраты на строительство завода СПГ на Ямале и порта Сабетта составят около 1 трлн рублей. «Может быть, немного больше», – задумчиво тогда сказал премьер. НОВАТЭК свои затраты на строительство СПГ-завода оценивает в 15-20 млрд долларов. Если ориентироваться на эти цифры, то общая стоимость строительства порта Сабетта может превысить 500 млрд рублей. Плюс стоимость железной дороги от Бованенково до Сабетты. Очень бы хотелось надеяться, что Сабетта стоит этих денег…


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 05 июл 2012 23:33 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
«Правительство Российской Федерации издало постановление № 660 от 29 июня 2012 года «Об осуществлении бюджетных инвестиций в строительство головного универсального атомного ледокола». В документе, подписанном Дмитрием Медведевым, детально прописан порядок государственного финансирования строительства стратегического для страны атомного ледокола нового поколения», - написал в своем блоге Рукша.

Из документа следует, что «государственным заказчиком строительства назначена Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом», а заказчиком (застройщиком) федеральное государственное унитарное предприятие атомного флота (ФГУП «Атомфлот»)».

«Не могу не поделиться радостной новостью, которую мы ждали давно», - добавил Рукша, подчеркнув, что «этого решения правительства в Мурманске - порте приписки российского атомного ледокольного флота ждали с особым нетерпением».

Глава «Атомфлота» отметил, что «атомные ледоколы стареют, три из них уже выведены из эксплуатации и требуют замены, иначе уже в ближайшие годы Россия может лишиться весомого конкурентного преимущества в освоении морских арктических широт, каким не располагает ни одна страна в мире». По его словам «принятое постановление позволяет не допустить такого негативного развития событий».

«На строительство головного универсального атомного ледокола мощностью 60 мегаватт выделяется 36 миллиардов 959,6 миллионов рублей бюджетных ассигнований. Финансирование открывается в текущем 2012 году и будет осуществляться в течение шести лет вплоть до ввода ледокола в эксплуатацию, запланированного на 2017 год», - подчеркнул Рукша.

Он отметил, что «наряду с бюджетным финансированием в постановлении правительства заинтересованным федеральным органам исполнительной власти предписано представить предложения и о привлечении источников внебюджетного финансирования, исходя из того, что возможно заключение долгосрочных контрактов на предоставление услуг атомного ледокольного флота и оптимизация тарифного регулирования этих услуг».

«На основании постановления правительства ФГУП «Атомфлот» уже разместил на сайте Государственной корпорации «Росатом» условия открытого конкурса по выбору подрядчика на строительство головного универсального атомного ледокола», - заключил глава компании.Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в конце июня госкорпорация «Росатом» объявила открытый конкурс на строительство головного универсального атомного ледокола, цена госконтракта составляет 36,96 млрд рублей.

Согласно проектной документации, судно должно быть доставлено в порт Мурманск 30 декабря 2017 года к причалу ФГУП «Атомфлот». Спуск судна на воду запланирован на ноябрь 2015 года, ходовые испытания должны начаться в августе 2017 года, а ледовые испытания - в ноябре 2017 года.

http://vz.ru/news/2012/7/5/587140.html


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 14 июл 2012 00:59 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
На веб-ресурсе "Вестник Мордовии" ( www.vestnik-rm.ru ) опубликован интересный материал о разработке для Вооруженных сил России еще одной перспективной бронированной платформы - унифицированной межвидовой двухзвенной (сочлененной) гусеничной платформы по теме "Арктика" (головной исполнитель - ОАО "НПК "Уралвагонзавод").

"Арктика" встанет в один строй с "Арматой, "Курганцем" и "Бумерангом"

В последнее время часто упоминается о перспективных разработках в области бронетанковой техники, таких, как "Армата", "Курганец-25" и "Бумеранг".

Но есть еще одна интересная машина, упоминания в СМИ о которой довольно редки. "Вестник Мордовии" уже сообщал, что в прошлом году во время показа военной техники в подмосковных Бронницах была презентована унифицированная межвидовая двухзвенная гусеничная платформа "Арктика", создаваемая в ходе опытно-констукторских разработок.

Головным исполнителем данной темы является ОАО НПК "Уралвагонзавод". В данной перспективной разработке должен быть использован многолетний отечественный задел по сочлененным машинам.

Машина должна получить бронированный корпус с противоминной защитой, бортовую информационно-управляющую систему. Силовая установка должна быть модульного типа, что существенно облегчит ремонт и эксплуатацию техники. Ходовая часть разработана с повышенным уровнем противоминной защиты.

В качестве базового шасси будет использован бронированный траспортер-тягач ДТ-4ПБ с выносным пулеметным вооружением. Он станет основой для лучше вооруженного ДТ-БТР, на который установят модуль вооружения со спаренной установкой 30-мм пушек, комплексом ПТУР, с новейшей системой управления огнем. Этот модуль хорошо зарекомендовал себя на боевой машине поддержки танков (БМПТ).

Возможно, на этой базе разработают самоходную артиллерийскую установку, комплексы ПВО, машины управления, инженерную технику.

Как ожидается, данная машина должна поступить на вооружение в 2015 году.

Проектное изображение унифицированной межвидовой двухзвенной гусеничной платформы "Арктика" (с) otvaga2004.ru

Изображение
Изображение


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 14 июл 2012 02:05 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 23:33
Сообщения: 9274
Откуда: Донецк
Тупой вопрос, извините. А почему сочленёнка, скажем так, не слишком популярна среди создателей БТТ?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 16 июл 2012 10:26 
Не в сети

Зарегистрирован: 15 апр 2010 17:09
Сообщения: 4738
а почему она должна быть популярна?


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 16 июл 2012 12:49 
Не в сети

Зарегистрирован: 20 апр 2010 21:52
Сообщения: 4059
За - только маневренность, зато против - куча издержек. По массе, стоимости, сложности, габаритам относительно полезного объема проигрываем очень сильно.
Трансмиссия так и вообще - беда, на гидравлике только если, а это капризно и дорого.

_________________
идёт на дно военный крейсер
он на поверхности едва
и только слышно роковое
е два © bu6lik


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 23 июл 2012 21:18 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
Начато строительство морского порта Сабетта на Ямале.
http://sdelano-u-nas.livejournal.com/32 ... tml#cutid1
sdelanounas_ru пишет в sdelano_u_nas
23 июля, 20:24

В пятницу началось строительство морского порта Сабетта – одного из ключевых элементов транспортной инфраструктуры масштабного проекта "Ямал СПГ", реализуемого ОАО "НОВАТЭК" совместно с французской Total. Новый порт в будущем должен стать крупнейшими арктическими морскими воротами России.

В торжественной церемонии начала строительства будущего порта и закладке памятной капсулы в его основание приняли участие министр транспорта России Максим Соколов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин и председатель правления "НОВАТЭКа" Леонид Михельсон, сообщает в понедельник пресс-служба губернатора ЯНАО. Максим Соколов отметил, что морской арктический порт в Сабетте станет крупнейшим в современной истории России. "Этот порт по-другому обозначит геополитическое значение нашей страны, выведет ее в лидеры освоения Арктики", - подчеркнул министр.


Как отмечено в сообщении пресс-службы "НОВАТЭКа", новый порт на северо-востоке полуострова Ямал станет ключевым элементом транспортной инфраструктуры проекта "Ямал СПГ", предусматривающего создание завода по сжижению природного газа (СПГ) на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения компании. Проект включен в утвержденный правительством РФ комплексный план по развитию производства СПГ на Ямале. Строительство порта Сабетта создаст фундамент для разработки месторождений Ямала и Обской губы, а также обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и будет способствовать развитию ледокольного флота России, подчеркивается в сообщении.

Строительство будет вестись в два этапа. На первом из них должны быть построены причалы для приемки крупногабаритных технологических модулей завода СПГ и строительных материалов. В июле 2014 г. порт должен принять первые модули. На втором этапе планируется построить причалы для отгрузки СПГ и газового конденсата.

Как передает РБК, через несколько лет порт Сабетта должен стать базой для морских поставок СПГ, нефти и газового конденсата из РФ в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В июле-ноябре каждого года "НОВАТЭК" предполагает отправлять суда через Берингов пролив на Восток, а в декабре-июне - через Атлантический океан на Запад.

Агентство напоминает, что в декабре 2011г. постановлением российского правительства на строительство порта Сабетта было предписано выделить в 2012-2016 гг. федеральные средства в объеме 47,2 млрд руб, а также 25,9 млрд руб. внебюджетных средств. Строительство завода по производству СПГ будет финансироваться через вклад Total в уставный капитал "НОВАТЭКа". Ранее финансовый директор "НОВАТЭКа" Марк Джетвей сообщал, что в "Ямал-СПГ" планируется привлечь $7-8 млрд при общем объеме инвестиций в проект на уровне $18-20 млрд.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 06 авг 2012 20:50 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
Цитата:
В арктическом регионе будет создана инфраструктура для базирования боевых кораблей ВМФ РФ
http://www.armstrade.org/includes/perio ... tail.shtml

ЦАМТО, 6 августа. В Арктике по трассе Северного морского пути Россия создаст ряд объектов для базирования боевых кораблей ВМФ и Пограничной службы. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил на выездном совещании в Красноярске секретарь СБ РФ Николай Патрушев.

По его словам, «сформирован перечень ключевых объектов двойного назначения в удаленных районах арктических морей по трассе Северного морского пути, которые необходимо развивать в интересах обеспечения временного базирования боевых кораблей (судов) ВМФ и Пограничной службы ФСБ России», - отмечает агентство.


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: делим-делим Арктику!
СообщениеДобавлено: 12 авг 2012 21:35 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 апр 2010 16:25
Сообщения: 12782
роскошная история про то как америанцы наведались на покинутую станцию «Северный Полюс-8». и вдохновили джемсо-бондовских киношников.

http://www.polarpost.ru/articles/Drifin ... sp-08.html


Share on FacebookShare on TwitterShare on RedditShare on VKShare on Google+
Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 90 ]  На страницу 1, 2  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB